原帖由 kay 於 2014-7-11 07:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果講現時非繁，40出灣仔係置富上既客隨時多過華富上既客，華富過左上繁已經唔係太多客搭40/M
新40除左羅便臣道，係要做返晒原有40/40M既客，所以就要兜置富，跟40M來回兜中環
基本上同小巴31已經分別唔大，人地條31剩係多左田 ... 但40入中環，似乎與運輸署希望減少進入中環的巴士數目的政策相違背，且要置富去灣仔客陪兜中環，在新40南行不經大館（原中區警署一帶）的情況下，可否俾40北行也不入中環？建議設40在䌫車站免費轉12、13的BBI解決
原帖由 Choco 於 2014-7-10 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上所有方案, 已經定晒案, 現在都只係微調, 應該唔會再大改了~ 不過我又覺得，如果用車數不變，有D線可以執靚少少
依家呢個方案，唔計域多利道，其他屋苑，無左A線去某處，都有另一條B線車返你去某處，只係班次密定疏、繁忙時間容唔容易上車等..
最終受影響都係域多利道出西營盤中上環、40既羅便臣道客，同埋華貴上薄扶林既客
東段個份都係一樣道理，本身留71，取消91/94/94X，利東大大聲要留91(94)，結果賣個人情比利東，轉個頭就cut 71
當然我都唔係幾明，本身90/97係一齊縮去灣仔全日服務，點解搞兩搞會變成90兜利東出灣仔
原帖由 mak5052 於 2014-7-11 07:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但40入中環，似乎與運輸署希望減少進入中環的巴士數目的政策相違背，且要置富去灣仔客陪兜中環，在新40南行不經大館（原中區警署一帶）的情況下，可否俾40北行也不入中環？建議設40在䌫車站免費轉12、13的BBI解決 ... 本身係建議唔經，但過唔到半山個關
況且40M/新40平日往灣仔只係立法會調頭，唔兜到出去交廣等塞車路段
回程都係行一段大道中就轉上蘭桂坊可能隻眼開隻眼閉掛
原帖由 mak5052 於 2014-7-11 06:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1、19不是都試過與其他路線整合而保留舊號碼嗎？仲有8的大改不更名的先例，我認為只要宣傳夠，應不致混亂，而且43M之名，的確有誤導乘客佢仍然行薄扶林道之虞，為何不可改用47此一昔日行域多利道之線號以利識別 ...
1因為歷史價值十分強,城巴想保留這個號碼,於是和區議會講數,中西區想用番5A(因為原建議係用5A),城巴想用1,結果試2個月做實地諮詢.
19係因為區議會反對取消19,但支持8A開辦,建議改叫19,城巴接納.
8係因為新巴自行向區議會提出改行東廊.
因此,唔係話因為用了數十年就要用沿用單位數號碼,除了1之外,2-10甚至打後根本沒有重大歷史價值.
當年九巴也取消了3,4,13,中巴也取消了3,所以而家取消4,5根本沒特別,唯一擔心是早繁7能否應付.
至於43M之名,我認同師兄提及的誤導,叫47或者47M會好一點.
原帖由 kay 於 2014-7-11 07:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過我又覺得，如果用車數不變，有D線可以執靚少少
依家呢個方案，唔計域多利道，其他屋苑，無左A線去某處，都有另一條B線車返你去某處，只係班次密定疏、繁忙時間容唔容易上車等..
最終受影響都係域多利道出西營盤中上環、40既羅 ...
講真,71又真係抵CUT,佢而家既客量係差得很緊要,但取消71P我就不支持.
原帖由 FBI2 於 2014-7-11 00:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上,老牌號碼除了1之外,其他都沒有歷史價值.
老實講, 1號都唔見得有甚麼歷史價值, 反正佢又唔係第1條開辦的巴士線
1號的價值只在於數字本身的的意思
原帖由 FBI2 於 2014-7-11 08:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1因為歷史價值十分強,城巴想保留這個號碼,於是和區議會講數,中西區想用番5A(因為原建議係用5A),城巴想用1,結果試2個月做實地諮詢.
19係因為區議會反對取消19,但支持8A開辦,建議改叫19,城巴接納.
8係因為新巴自行 ... 有關早繁7可能應付不到華富、香港仔、石排灣出西區的需求問題，可否以保留4的早繁班次處理？即7早繁不入華富
另18P擬定之早上中區短線，可否改以18改早繁單向西行，並縮短至港澳碼頭處理？
原帖由 mak5052 於 2014-7-11 09:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有關早繁7可能應付不到華富、香港仔、石排灣出西區的需求問題，可否以保留4的早繁班次處理？即7早繁不入華富
另18P擬定之早上中區短線，可否改以18改早繁單向西行，並縮短至港澳碼頭處理？ ...
不需要,只需7早繁加班和全線轉大車就OK.
至於18,我沒意見.
原帖由 LN9267 於 2014-7-10 22:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現在上繁華富很多人坐4/4X,我擔心屆時7號能否應付這麼多乘客.
基本上,新巴一直想cut 43X和46X很久,只是知道不能一步到位,要花10年以上時間陰乾,然後趁西區有MTR才cut. ...
43X 東行本身都係靠西環執半特快往中環，西行就執18P/綠小54，單獨上43X 係維持到，但整體其實左手交右手，都冇咩分別:L
原帖由 FBI2 於 2014-7-11 09:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不需要,只需7早繁加班和全線轉大車就OK.
至於18,我沒意見. 4、7合併其實仲有一個議題要處理，係往中環的假日中區行法的問題，現在4假日係行民光街去中環碼頭，但7係經機鐵站入中環碼頭，咁合併後，7假日應該行邊一面？若路程不變，咁假日華富就冇車到中環二至四號碼頭
[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-7-11 09:31 編輯 ]