原帖由 jocosben 於 2014-8-1 09:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係回應你地話277E係上水佔有率高既問題
上水人口甘多，繁時20分鐘一班，一個鐘頭三班既277E已經capture到大部分上水往九龍灣、觀塘既需求?
答案好明顯唔係喇，個結論就係上水仍然係大量人保鐵去觀塘 ...
277E 有以下缺陷:
1. 天平上車仍要兜 20 分鐘以上先落倒公路，兜翠麗同清河頗浪費時間，我行去火車站搭火車都出左北區了。
2. 班次疏，20 分鐘一班根本對疏導東鐵非常有限
3. 限時限刻服務，好多人唔清楚服務時間就唔會等車
我見過夜晚 10 點後仲有唔止一人在德福花園等 277E 返上水…
開幾條T線，反應好就加碼，反應唔好就縮手，唔使同區會磨，
位位收多少少又包有人搭，在商言商真係正常過正常。
認真就輸了，你估佢真係想舒緩鐵路咩，只係搵個理由可以不依程序開特快嗟。:lol
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-8-1 02:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係我實在質疑呢兩條貴價線係咪吸引到北區乘客棄坐東鐵⋯⋯
時間=金錢，亦可能係金錢高於時間或相反，各有喜好，
我覺得有無客唔係使用者考慮嘅地方，
無人搭自然會消失，留返比九巴、運輸署諗，
重要係運輸署有無喺飽和嘅鐵路中加啲選擇俾乘客
或者講遠啲，荃灣線就係一個保鐵至極嘅例子，
無論去東九、西九，現有巴士規劃同需求根本唔成比例，
以為咁樣就會令所有人搭鐵，結果做就觀荃、佐荃小巴得益，
其實就係反影貴一樣有市場，最緊要快，
又或者掉轉講，如果無小巴呢種產物，
荃灣一站打爆，太子前無人落，到時運輸署仲驚，
所以多個選擇我覺得係好事，
不過九巴會搵咩線埋單，大家就自求多褔喇
原帖由 DIH 於 2014-8-1 10:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
認真就輸了，你估佢真係想舒緩鐵路咩，只係搵個理由可以不依程序開特快嗟。:lol ...
我就覺得係搵個理由可以不依程序收更貴喇
其實依家提供左多D 選擇係好事黎, 而且 T270 唔兜華明真係唔錯
原帖由 cocogohk 於 2014-8-1 16:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實依家提供左多D 選擇係好事黎, 而且 T270 唔兜華明真係唔錯
其實都只係慢慢落實上年PLG所探討的其中一個方向：點對點特快
以往特快線為保客都有一段儲客先上公路，早繁再抽幾班再快一點頭站區去尾站區特快，其實係可以試到個巿場潛力，可謂進可供退可守。
東鐵多人搭既原因係:
1)平
2)容易控制時間
3)方便
呢幾條線以上優點通通都無, 真係好難講...
原帖由 DIH 於 2014-8-1 10:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開幾條T線，反應好就加碼，反應唔好就縮手，唔使同區會磨，
位位收多少少又包有人搭，在商言商真係正常過正常。
認真就輸了，你估佢真係想舒緩鐵路咩，只係搵個理由可以不依程序開特快嗟。:lol ...
而且開左個頭，第日又可以舒緩西鐵、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫擠逼:lol順便同村巴、白牌爭生意:lol