[老調重提] 沙田區域性巴士線重組
280X 開線，取道源禾路和沙田巿中心已成定局。今次的建議，是基於官方方案和小弟之前的建議，再作適量修改。
和之前建議比較，最大的分別包括：
1. 保留 81C，但調整班次及改道，同時在取消 80M 及 281M 後，對新田圍作出補償
2. 考慮長沙灣交通狀況，不再設沙田經青沙、長沙灣往深水步的巴士線，
取道長沙灣的青沙巴士線將深入葵青區，而途經長沙灣往深水步的定線將由大埔區路線所取代
3. 開辦更多路線深入九龍灣商貿區，疏導觀塘道流量
4. 將過海線納入重組範圍，取消 680X 及 681P 回程，改為開辦經西隧、尖山隧道返回沙田的班次，
避開灣仔塞車
整項建議分為四部分：
**********
一、沙田往返西九龍
Before:
86: 11
86A: 6
286X: 8
86C: 16
281M: 6
82K: 3
Subtotal: 50
After:
86: 8
86A: 7
286X: 10
86X: 11
240X: 10
246X: 8
82A: 3
82E: 1
Subtotal: 58 (+8)
．86X 提昇為全日服務，改為利安 <-> 美孚，取代 86C，
來回經亞公角、大老山公路、獅隧、龍翔道、南昌街，
不經濱景花園至大圍，亦不再途經歌和老街；往沙田方向改經長沙灣道東行，
不經青山道及欽州街，以節省行車時間。全日 15/20 分鐘一班，減車 5 架，收費不變
．286C 改為只於下午繁忙時間開出兩班車，深水步經長沙灣、青沙公路返回馬鞍山，
定線及收費與 RDP 相同
．86 改為黃泥頭 <-> 長沙灣，
改經碩門及濱景花園，以配合 86X 提昇至全日服務，班次調整至全日 20 分鐘一班，收費不變
．86A 來回改經歌和老街，長沙灣總站從甘泉街遷往長沙灣廣場，
並增加一輛巴士，以配合 86X 全日服務。班次調整至上午繁忙時間往長沙灣
及下午往沙田 15 分鐘一班，其餘時間劃一 20 分鐘一班，與 86 提供聯合班次
．286X 將作為美田、顯徑及深水步的青沙主幹線，加車兩部，
提昇至 10/12/15 分鐘一班，上午繁忙時間維時 RDP 方案分拆，但 286P 增至 15 分鐘一班
．240X 提昇至全日服務，
改為黃泥頭 <-> 海濱花園，
吞併 38A，美孚至海濱花園間增設雙向分段收費 $4.5，全程收費維持 $9.9，
與其他青沙隧道巴士線提供補差價轉乘，全日 15/20 分鐘一班
．新增 246X 麗瑤 <-> 濱景花園，
來回經祖堯、美孚、長沙灣、沙田巿中心、源禾路，
方便荔景山居民往返沙田巿中心及轉乘往返新界東，
亦為沙田巿中心及源禾路提供更快捷往返長沙灣及美孚的選擇，
同時作為 45 縮短為九龍巿區路線的部署之一。
全程收費 $8.9，與其他青沙隧道巴士線提供補差價轉乘，
派車 8 輛，每 15/20 分鐘一班
．281M 及 82B 取消，82A 按原方案提往返新田圍至美田的服務，
另外增設 82E 線，新田圍 <-> 圓洲角（循環線），派車一架，收費 $4.5
**********
二、沙田往返南九龍
Before:
81: 18
81C: 28
87D: 32
287X: 10
280X/80M: 12
Subtotal: 100
After:
81: 13
81C: 11
280X: 11
281X: 17
287X: 12
87X: 27
Subtotal: 91 (-9)
．80M 取消，280X 來回加停秦石及新翠，與 81C 改道相互配合，全日 15 分鐘一班
（往尖東麼地道方向、往穗禾方向）
．81C 改為駿景園 <-> 尖東麼地道，
不經大圍，曾大屋上公路，來回加停新田圍，補償 80M 及舊 280P 取消，
大幅減車至 11 部，每 15/20 分鐘一班（20 分鐘一班只適用於上午往沙田
及黃昏後往九龍班次），全程收費及分段收費不變
．81S 只保留 07:30 班次，方便前往九龍塘及太子的學生，
同時增設 280P 線，08:00 及 08:20 從美城苑經美田、美林、青沙公路前往尖東麼地道，
全程收費 $8.9，九龍區內走線與 280X 相同
．另增設一班 280B 特車，08:10 從顯徑前往尖東麼地道，全程收費 $8.9，
九龍區內走線與 280X 相同
．281X 提昇至全日服務，
耀安 <-> 尖東麼地道，
改經青沙公路、西九龍走廊（去程）、大角咀（回程），
方便馬鞍山 77 區往返尖山轉車站，避開獅隧及九龍塘擠塞，
同時加強油尖旺往返尖山轉車站的服務。
上午繁忙時間可視乎交通狀況改變進入青沙公路的行車路線，
另保留三班特別班次經沙田路及獅隧，方便學生
．87D 不經亞公角、濱景及第一城，編號改為 87X，減車五架，
上午繁忙時間往馬鞍山減至 20 分鐘一班，黃昏後往尖沙咀減至 15 分鐘一班，
另上午繁忙時間維持馬鞍山巿中心特車，及錦英利安班次分拆
．287X 加車兩部，班次提昇至 10/12/15 分鐘一班，將作為尖山轉車站
往返水泉澳、佐敦及旺角的主要幹線
．配合 280X/287X 增加班次、開辦 280P，及加強其他青沙巴士線服務，
81 減車五架，非繁忙時間調整至 12/15 分鐘一班，上午繁忙時間往沙田
及下午往九龍調整至 15 分鐘一班，定線及收費不變
**********
三、沙田往返東九龍
Before:
89: 18
89B: 12
89C: 15
89D/89P: 27
89X: 15
83X: 5
88X: 3
82X: 8
84M: 5
85A: 9
286M: 7
Subtotal: 124
After:
89: 15
89B: 8
89C: 15
89D/89P: 25
89X: 14
83X: 8
88X: 4
89A: 8
89E: 5
84M: 10
85A: 8
286M: 5
Subtotal: 125 (+1)
．89B 改為沙田圍 <-> 九龍灣，
配合控制觀塘道車流，及配合黃大仙轉車站啟用，方便往返九龍灣上班人士，
並減車 4 部，班次調整為 15/20 分鐘一班，抽調資源予其他沙田往返觀塘路線，
受影響乘客可改乘 80、80X、89X 等線，或新線 89E
．88X 單向改經油塘，來回改經觀塘繞道，
視乎需求增加一輛巴士，增至每 20 分鐘一班，繁忙時間與 80X/83X 共用車隊
．新增 89E 沙田站 <-> 觀塘 apm（循環線），
全日特快連接觀塘道沿線及沙田巿中心，取代 88X 及 89X，
派車 5 部，全日每 15 分鐘一班，收費 $8.2
．配合開辦 89E，89 減車三部並調整班次，89X 減車一部並縮短至沙田圍
．83X 改為水泉澳 <-> 觀塘碼頭，
提昇至全日服務，基本派車 8 輛，每 12/15 分鐘一班，繁忙時間抽調 88X 資源
增加往觀塘方向班次，全程收費維持 $7.1
．89P 改為烏溪沙站 <-> 九龍灣，
上午繁忙時間 07:30 - 08:30 每 7/8 分鐘一班，
下午繁忙時間 17:50 - 19:00 每 10 分鐘一班，
來回經亞公角，疏導往返九龍灣需求，及控制觀塘道巴士流量
．89D 來回不經亞公角及黃泥頭，減車兩輛，非繁忙時間調整至 12 分鐘一班，減車兩輛；
於 89P 服務時段，89D 不經彩虹；另上午繁忙時間增設馬鞍山巿中心特別班次，每 8 分鐘一班
．89C 改為觀塘鐵路站 <-> 恒安，來回不經濱景花園及第一城，非繁忙時間增至每 15 分鐘一班
．配合 89C 拉直路線，286M 減車兩輛，班次改為 15/20 分鐘一班
．新增 89A 穗禾苑 <-> 觀塘翠屏道
來回經濱景花園及碩門，取代 89C 於該路段的功能，
及配合火炭長遠發展，方便往返大隧轉車站及觀塘，
同時補償 80M 取消。派車 8 部，每 15/20 分鐘一班，全程收費 $8.6，濱景花園分段 $7.5
．82X/84M 合併為新 84M
富安花園 <-> 樂富，
班次每 10/12/15 分鐘一班，收費維持不變；
減車 3 輛，抽調往沙田往返觀塘的巴士線
．配合第一城及小瀝源往返樂富及黃大仙的服務加強，
85A 減車一輛，調整至每 15/20 分鐘一班
**********
四、過海線
．305 取消，新增上繁特別線 983X 美田 -> 灣仔，開 07:30 07:50 兩班，
及新增 988X 顯徑 -> 灣仔，開 07:40 08:00 兩班，同樣取道青沙公路、連翔道及西隧，全程收費 $16
．取消 680X 下午繁忙時間回程服務，改為開辦四班
980X 金鐘站 (東) -> 烏溪沙站，
經西隧、連翔道、青沙公路、第一城及小瀝源，
避開灣仔、銅鑼灣及東隧嚴重擠塞，大幅縮短中上環返回馬鞍山的行車時間，
開 17:50 18:10 18:30 18:50 四班，全程收費 $19
．取消 681P 下午繁忙時間回程服務，改為開辦四班
981X 金鐘站 (東) -> 耀安，
經西隧、連翔道、青沙公路、車公廟路、大涌橋路，
大幅縮短中上環返回沙田及馬鞍山新區的行車時間，
開 17:40 18:00 18:20 18:40 四班，全程收費 $19
（按：google maps 有誤，西行途經全段德輔道中）
．680X 其餘三班車的資源，將併入 680，
以便 680 於上、下午繁忙時間分拆，主線 680 不經亞公角、濱景花園及第一城，
而 680A 則改為頌安 <-> 金鐘站(東)，途經欣安、錦泰、富安花園、濱景花園及第一城，
680B 則予以取消。
視乎成效，再考慮擴展至全日分拆。
（全文完，歡迎討論及給予意見）
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-8-23 13:23 編輯 ] 荔景如果有246X，其實可以放走46X，因為荔景來往沙田未必養到兩條線
240X對海濱客嚟講比較迂迴，或者可以暫時保留38A，240X改於安蔭開出，俾東北葵居民一條來往沙田嘅全日巴士線
最後，依兩條線真係貴咗少少(同城隧巴士線比):L ，如果好以平番少少會好D
246X最好可以收番$8.1(同46X同價)，240X路線係長，但係收番$9.1(同40X/43X同價)會比較合理
(利申:荃葵青人) 你認為87D繁時相反方向可以cut咁多?
唔通下下要私牌回車?
89P上繁可以cut到7-8mins一班?
89D要加車多過cut車,而迦都唔夠車 原帖由 kuro 於 2014-8-23 13:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.281B+281X全日=81C取消
2.83X應拉入碩門
3.89B應再縮入彩虹
1. 我幾時講過 281B 全日？而家我留果條叫 81C，但係無左 281B，只係差個路線編號，成件事有咩分別？
2. 碩門已經有新 89A 做，點解仲要拉 83X 入去？到時用邊條線全日上水泉澳？
3. 咁點解唔可以拉入九龍灣先？縮去彩虹條線就真係判死緩
原帖由 f2l 於 2014-8-23 15:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荔景如果有246X，其實可以放走46X，因為荔景來往沙田未必養到兩條線
240X對海濱客嚟講比較迂迴，或者可以暫時保留38A，240X改於安蔭開出，俾東北葵居民一條來往沙田嘅全日巴士線
最後，依兩條線真係貴咗少少(同城隧巴士線比):L ， ...
咁我同意荔景山唔需要開條咁密的 46X 上去，246X 可以作為長遠搬走 46X 的部署之一，
不過可能要先處理荔景山路 - 梨木樹流水客的問題。
或者一個比較簡單的方法係，46X 縮去葵芳減車，46P 全日做美田往返美孚，可能已經可以幫到唔少。
至於收費問題，240X 其實係跟 RDP 建議，因為出長沙灣真係堅快，
而 246X 係參考 86，而家美孚長沙灣入沙田巿中心搭 86 都要 $8.9:L
當然收費有討論空間，而 240X 係想一炮做晒葵涌道同長沙灣返工客，擺安蔭行下路似乎會兜左少少，
同埋擺海濱擺明係想食 38A，甚至方便 49X 進一步重組的。
原帖由 alex_yu1992 於 2014-8-23 15:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你認為87D繁時相反方向可以cut咁多?
唔通下下要私牌回車?
89P上繁可以cut到7-8mins一班?
89D要加車多過cut車,而迦都唔夠車
應該可以既…尤其飛起富安亞公角，都要分返幾架車俾人
89P 因為直頭成條縮入九龍灣，所以可以 cut 車俾返 89D 先。
同埋 89D 全日飛亞公角黃泥頭又會快左；89P 縮入九龍灣的話，回車應該又會快左少少。
而家擺明係左 cut 右 cut，拉直條線，分走中間班客落新線度，最後沙田觀塘都加左七架車… 原帖由 S3BL100 於 2014-8-23 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 我幾時講過 281B 全日？而家我留果條叫 81C，但係無左 281B，只係差個路線編號，成件事有咩分別？
2. 碩門已經有新 89A 做，點解仲要拉 83X 入去？到時用邊條線全日上水泉澳？
3. 咁點解唔可以拉入九龍灣先？縮去彩虹條線就真係判 ...
87D果度未必得
因為時間相差成一倍,而且又成日塞車
89P果度係本身特班已經咁多客
你咁cut法居民未必會過
迦車返89D都解決唔倒恆耀上唔倒車嘅問題 1.駿景園係路邊車站，正如另外一個沙田重組帖所講。281B咁多車會整塞條路，
改泊火炭會好D。
2.89B可以再深入九龍灣商貿區好似74A咁 原帖由 alex_yu1992 於 2014-8-23 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87D果度未必得
因為時間相差成一倍,而且又成日塞車
89P果度係本身特班已經咁多客
你咁cut法居民未必會過
迦車返89D都解決唔倒恆耀上唔倒車嘅問題 ...
87D 其實最主要係上繁 07:00 - 10:00 時段未必需要好似而家開到 12 分鐘一班，
如果一炮減到 20，每粒鐘可以私多兩部車返馬鞍山，私牌直接行公主道，唔駛經尖沙咀至太子，其實快好多
至於 89D，都係啦，上繁可以私多少少車返入沙田，
減兩部車係基於呢個假設，同埋 89P 改入九龍灣又加快少少回車。
同埋我個建議係會增加 89D 馬巿特車數目，取代舊 89P，
甚至有諗過上繁烏溪沙至錦英自成一線（但可以加經亞公角），馬巿特車提早一個站新港城起載，
不過又驚咁會影響新 89P 對烏溪沙至錦英的吸引力
不過以 89D/P 咁多客，我覺得值得拉 89P 入九龍灣分流。
同埋都係數字遊戲，89C/D/P 減兩架，但係飛起濱景一城，又好難唔減。
暫時盤數入面，無減過既係 89C，但係飛起濱景後，上繁入馬鞍山絕對有大幅減班空間，又可以私多少少車入去。
或者如果實際 89C -2，89D/P 不變，會唔會好少少？
原帖由 AD118 於 2014-8-24 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.駿景園係路邊車站，正如另外一個沙田重組帖所講。281B咁多車會整塞條路，
改泊火炭會好D。
2.89B可以再深入九龍灣商貿區好似74A咁
諗唔到有邊度擺而又可以做到新客的，所以唯有擺駿景園，同埋雖然係路邊站，
但基本班次都係 15 分一班，對路況影響似乎有限
至於 89B，我條定線比起 74A 係更深入九龍灣商貿區:victory:
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-8-24 00:39 編輯 ] 濱景花園往返深水埗/石硤尾尚有新86，惟新86接收部分原86C客，仲應該減到20分鐘一班？
86C亞公角路後上高速繁時應該夠客，亦支持全日改經龍翔道，
但非繁86C建議，我認為過份進取，路線及班次可能只做到全日20。
原86/86C威爾斯/第一城/富豪往返深水埗/石硤尾要行去愉翠苑/畫舫搭新86？
因為已建議青沙線去長沙灣/美孚，我建議新86九龍總站進一步縮至蘇屋/東京街，沙田區內維持原86路線不變。
另建議86C改新86X第一城上獅隧，繁時15、非繁20、假日多開15，比較切合需求。
至於281M，可否改成九龍塘循環線，經龍翔道、南昌街(澤安)、歌和老街、九龍塘站、多實街、義德道，
這樣86A便毋須改經歌和老街減速。 原帖由 S3BL100 於 2014-8-23 13:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
81C 改為駿景園 <-> 尖東麼地道，
不經大圍，曾大屋上公路，來回加停新田圍，補償 80M 及舊 280P 取消.
280X 來回加停秦石及新翠，與 81C 改道相互配合，全日 15 分鐘一班
都係果句, 金獅花園/景田苑/隆亨邨 etc
使用紅梅谷道站搭81c嘅居民會受到衝擊.
我絕對同情新田圍, 但如果想好似86c咁樣, 將81c稍為提速,
實際操作起上黎, 阻力會比86c大.
當然沙中線通車, 大圍鐵路站有機會增加7-9卡車出尖東, 柯士甸etc
(雖然沙田市中心經大圍去紅磡可能會由12卡縮到9卡)
或者到時都未必夠客維持紅梅谷道至尖沙咀巴士路線...
原帖由 S3BL100 於 2014-8-23 13:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
配合 280X/287X 增加班次、開辦 280P，及加強其他青沙巴士線服務，
81 減車五架，非繁忙時間調整至 12/15 分鐘一班，上午繁忙時間往沙田
及下午往九龍調整至 15 分鐘一班，定線及收費不變
280x往沙田方向與81線只得兩個站相同,
頂多往九龍方向有D出佐敦嘅81乘客轉投280X,
咁樣好難 justify 減5車bor
除非去到瀝源邨/禾輋邨重建,
現有居民真係要遷往城河東/水泉澳,
否則源禾路舊屋邨都未拆就想劫走81線5架車,
很難講得通.
城河西沙田市中心嘅鐵路運力有可能縮減
(12卡變9卡), 人地加強城河西巴士服務係正常不過.
但未來城河東鐵路運力大增, 然後想向81搶車填數...:L
如果話...開返條同81九龍區大致平衡嘅新路線, 經九龍塘/獅隧/新田圍果邊
落沙田市中心返源禾路, 之後先至從81抽走車輛, 咁就比較講得通.
但咁樣抽走81車輛, 就要預留一部份車輛在美林一帶加強返出西九龍甚至出旺角嘅服務.
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-8-24 01:01 編輯 ]