原帖由 樂仔〞 於 2014-9-5 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
堆屯門線都唔算癲
馬鞍山個堆先恐怖 , 觀塘一個站同你由吉車上到頂閘
基本上巴士公司係不會隨便郁一些客量高和大賺的路線，89D呢d駿業里一站頂閘的線應該會繼續行觀塘道。
如果講觀塘道的客量黎計，新界路線應該只有89B,277P係比較差，九龍路線反而有一大堆，例給11D,14X,93K,296C，
我覺得九巴應該會重點去重組九龍區果堆，新界果堆真係差極都會坐滿架車。
太子道亞皆老街好明顯唔係6C ，6C 行果邊嗎？反而16同296C 同16機會最大
原帖由 mak5052 於 2014-9-5 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若是朝早俾38, 42C, 89D, 268C, 269C某些往九龍班次如T277一樣行偉業街, 以方便東九副都心上班族, 似乎可以考慮 (T277現在客量如何?)
如果要增加偉業街巴士數目，請先搵差人企足全日抄牌。
否則你唔好考慮。
作為四順居民條42唔搞好過搞
而家既定線,班次,收費唔係最完美
但亦可以肯定唔係最差
如果搞起上黎真係分分鐘仲弊過而家
雖然就應該唔係好多人咁做
但係四順其實都有人搭42來回葵芳
因為38,40繁時彩虹上要企
非繁忙時間班次冇咁密又要等
29M有時班次又唔穩定
咁所以真係不如一程車算
原帖由 樂仔〞 於 2014-9-5 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
堆屯門線都唔算癲
馬鞍山個堆先恐怖 , 觀塘一個站同你由吉車上到頂閘
40P先最恐佈吧~
原帖由 adv_106 於 2014-9-5 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上巴士公司係不會隨便郁一些客量高和大賺的路線，89D呢d駿業里一站頂閘的線應該會繼續行觀塘道。
如果講觀塘道的客量黎計，新界路線應該只有89B,277P係比較差，九龍路線反而有一大堆，例給11D,14X,93K,296C，
我覺得九巴 ...
針對93K, 296C, 此兩線似乎已失去其存在價值, 是否可以取消, 用98A, 296A觀塘道轉車體系解決? 建議如下:
A : 93K, 98P, 6F 整合
93K, 98P 合併為新線295, 寶琳 - 機鐵九龍站, 經寶琳路, 觀塘繞道, 啟德隧道, 東九龍走廊, 尖沙咀
6F 改行土瓜灣上路, 總站改為盛德街
B : 296C, 13P合併為新線13C, 寶達 - 美孚, 經曉光街, 觀塘道, 太子道/界限街, 長沙灣道, 為半直通車, 九龍灣站花墟間不停站
原帖由 S3BL343@66 於 2014-9-5 18:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日明報有引述部份區議員基於九巴重組概念而估計的方案
// 歐陽杞浚舉例指出，部分路線如行駛觀塘道，會研究改行觀塘繞道；行駛太子道或亞皆老街，會研究改行龍翔道；行駛長沙灣道及彌敦道的路線，會考慮改行西九龍走廊；行駛馬 ...
281X好可能行青沙,連翔道去西廊
原帖由 AVD1 於 2014-9-5 16:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30X 個到，除非有辦法整到荃景圍有車去到深水埔，咁呢個方案就會 work。
早前討論荃灣區 RDP 篇文好似有板友提到，
田二少好似有提反建議指 30X/230X 兩線全日 (即學 68X/268X 個模式）~ ...
問題係 30X 得 12 架車…
我覺得可以 30X/234X 二拆三，30X 變成荃景圍經麗城、祈德尊到太子，
230X 全日加經楊屋道，234X 掟上西廊兼減班，
但初步計落都要拉埋其他線重組，30 應該要兩邊縮線同減車
（但我開始覺得，大家講左咁耐的 38A 上荔景，應該唔 work，30 流水客處理太麻煩）
甚至要拉埋 234A 重組，到時 234X 要入埋浪翠園…