原帖由 die_hole 於 2014-9-5 13:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔認同你果個3B/5/5c方案，你咁搞法尖沙咀去新蒲崗/九龍城/彩虹全部塞晒去5C,即係原地踏步陪兜土瓜灣下路+紅磡，同趕客冇分別，再者你建議果2條線兜晒下路，冇解決到3B/5C重疊問題....
不如5號照舊，5P全日行東九走廊+SKIP九龍城，3B拉去紅火／來回程經紅火，5C cancel,5A+8A合併全日來回土瓜灣下路+黃埔+紅磡+尖沙咀，5C cut左有27部車，分俾3B+5A+5P
大家唔好再天真，主觀幻想用 3B/5A/8A/8P 呢類平線可以食左條 5C 啦…
5C 係九巴大賺線之一，本身係一條多功能流水線，做緊幾條線既野，同 1A 類似，慈雲山下路有客，下路至尖咀又有客。
5A/8A/8P 比 5C 收平至少兩級，如果拆 5C，原有 5C 乘客一定被減價，九巴已經唔肯制，
而 5A/8A/8P 舊客又會被加價，兼且可能無左總站車，但係又慳唔到車，咁搞來做乜？
承啟道駁到落土瓜灣道之後，我覺得 5C/5D 之間仲有想像空間，但到時最多都只會係 5C 減幾架車俾 5D 全日落尖咀，
做下路尖咀特快，同時 5P 全日，3B/5 減班，仲可以點？
原帖由 石頭 於 2014-9-5 21:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40P先最恐佈吧~
40P 都唔夠 89D 癲 ...
原帖由 adv_106 於 2014-9-5 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上巴士公司係不會隨便郁一些客量高和大賺的路線，89D呢d駿業里一站頂閘的線應該會繼續行觀塘道。
如果講觀塘道的客量黎計，新界路線應該只有89B,277P係比較差，九龍路線反而有一大堆，例給11D,14X,93K,296C，
我覺得九巴 ...
83X 相對其他線黎講都係麻麻
原帖由 S3BL100 於 2014-9-5 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係 30X 得 12 架車…
我覺得可以 30X/234X 二拆三，30X 變成荃景圍經麗城、祈德尊到太子，
230X 全日加經楊屋道，234X 掟上西廊兼減班，
但初步計落都要拉埋其他線重組，30 應該要兩邊縮線同減車
（但我開始覺得，大家講左 ...
可以搵埋 34M 找數既 ...
甚至縮埋 53 去深井，234A 234B 合併
原帖由 樂仔〞 於 2014-9-5 23:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
83X 相對其他線黎講都係麻麻 若是把83X與88X重組，應該可取，83X可以飛彩虹，並延長至沙田站（83S行法）；而88X則全日雙向行繞道，頭站麗港城，之後如216M至油塘，這樣88X的十個二更有價值，而且可以把89D踢離小瀝源及使油塘及碧雲道有沙田車
原帖由 S3BL100 於 2014-9-5 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家唔好再天真，主觀幻想用 3B/5A/8A/8P 呢類平線可以食左條 5C 啦…
5C 係九巴大賺線之一，本身係一條多功能流水線，山做緊幾條線既野，同 1A 類似，慈雲山下路有客，下路至尖咀又有客。
5A/8A/8P 比 5C 收平至少兩級，如果拆 5 ... 而家唔係天真與否既問題，而係資源重疊既問題問題，慈雲山究竟係咪需要2條線一齊兜土瓜灣下路呢？我相信慈雲山人肯定想有條特快線出尖沙咀，多過想2條慢遊線遊土瓜灣+紅磡......你講得岩，九巴未必肯減價，仲會死攬條兜路5c, 咁你鐘意咪繼續咁資源重疊囉， 橫掂慈雲山人出尖咀都冇乜人肯用成個鐘坐5C.....
利申：慈雲山人
原帖由 die_hole 於 2014-9-6 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家唔係天真與否既問題，而係資源重疊既問題問題，慈雲山究竟係咪需要2條線一齊兜土瓜灣下路呢？我相信慈雲山人肯定想有條特快線出尖沙咀，多過想2條慢遊線遊土瓜灣+紅磡......你講得岩，九巴未必肯減價，仲會死攬條兜路5c, 咁 ...
不過呢，用 3B + 5A/8A/8P 重組，食晒 5C 的客，車費收少左，但資源未必用少左。
問題唔係資源重疊幾多，而係用幾多資源做到幾多野，
其實我覺得根本唔一定要殺 5C，都可以做到 5P 全日三個字一班。
5C 係賺錢線，做低的點睇都會係 3B 甚至 5 仔而唔係 5C 啦…
況且，3B 做富山，5C 做另一邊，是但一邊無左條線落下路叫人轉車都可能會有問題，所以最多都只係做低其中一條釋放資源。
5C 賺錢而 3B 無肉食兼且收平少少，點睇都唔會做低 5C 咁傻啦，最正路都係 3B 縮線減班…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-9-6 00:43 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2014-9-6 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過呢，用 3B + 5A/8A/8P 重組，食晒 5C 的客，車費收少左，但資源未必用少左。
問題唔係資源重疊幾多，而係用幾多資源做到幾多野，
其實我覺得根本唔一定要殺 5C，都可以做到 5P 全日三個字一班。
5C 係賺錢線，做低的點睇都會 ... 我認同5P應該全日，打響特快既賣點搶客，其實5p 10年前就應該要開，九巴作風永遠都係後知後覺.....
其實你都岩既，點睇5C都係最好客，而3B點都係應該盡快歸西，慈雲山人寧願俾貴D坐5C出土瓜灣都唔坐呢條廢線3B
原帖由 castanopsis 於 2014-9-5 19:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我懷疑報紙所謂的 ‘觀塘繞道’ 係啟業至大老山一段
如果真係改89/89D做單循環，區議員可以印定強烈反對banner
另外，6C上龍翔道同2E上東九龍走廊好嚇人
相信九巴本意係要應對沙中線同觀塘延線
但這種路線建議真係同cut ...
一個不符現實o既奇想,
下路北行到偉恆昌, 左轉上東橋南行調頭走.或者東橋北行到宋王台先至落地南行載人?
見九記玩大循環玩到離晒譜所以咁諗.
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-9-6 01:00 編輯 ]
原帖由 mak5052 於 2014-9-5 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若是把83X與88X重組，應該可取，83X可以飛彩虹，並延長至沙田站（83S行法）；而88X則全日雙向行繞道，頭站麗港城，之後如216M至油塘，這樣88X的十個二更有價值，而且可以把89D踢離小瀝源及使油塘及碧雲道有沙田車 ...
根本就唔應該用 83X 兜完廣源再去沙田站，
否則咁做成條線無特快過。
一個合邏輯既做法，83X 係應該做埋用水泉澳，而唔係開條 83A 出黎。