原帖由 DIH 於 2014-9-17 20:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我以前自己FF過一條架空輕鐵，由秀茂坪經四順落鑽石山，再沿明渠出九龍城，
跟亞皆老街至旺角，然後到奧運／南昌做總站，這是我腦海內九龍東西線的Plan B。:lol ... 這是個辦法，但是若以為基礎建設中運量重鐵，在中電改經窩打老道到九龍站，過海接南區西線，是否可行？
即構建一條市區半環走廊（與將軍澳線、港島線合成閉合環），建議設站（東向西折向南）
寶琳、茅湖仔、秀茂坪、順利、彩雲、鑽石山、新蒲崗、九龍城、培正、油麻地、九龍、香港大學、瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣、香港仔、黃竹坑
原帖由 053h4 於 2014-9-17 21:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
高差咁大，想知佢用咩技術同打算點起
不如搞BRT算啦
坡度咁大，應該無可能用到重鐵技術
地底輕鐵又唔知得唔得
東九龍線應該係有需要起
而家新清水灣道同將軍澳道朝早已經塞車
再加埋安達臣道果幾萬人呢兩條落山命脈唔咁諗會塞成點
不過起左之後四順巴士服務唔知會削減幾多:L
29M,27等等就算有得留低都唔知幾多分鐘先有一班:L
而且順利同警察宿舍果邊又要行一段路先有得搭
[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2014-9-17 21:37 編輯 ]
很好奇寶琳站到底會點起...
當佢係將軍澳線延線，拆左現時在將軍澳線盡頭的寶琳邨，去接駁東九龍線
定係附近另外再起個新站?
原帖由 dennis1990 於 2014-9-17 20:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鑽石山站唔通會用番預留月台:lol
同埋車廠冇講起係邊
如果真係用預留月台, 就可以用返九龍灣車廠
但點都要搵位起列車停泊處
原帖由 JR5204@26M 於 2014-9-17 21:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坡度咁大，應該無可能用到重鐵技術
地底輕鐵又唔知得唔得
FYI，這是我所見過標準軌最斜的坡道：http://goo.gl/maps/unQku
斯圖加特「輕地鐵」（Stuttgart Stadtbahn），列車模樣可自己搵圖。這是U15的路線。
實際斜度幾多我唔清楚，車廂大小我諗大過日本那些迷你地鐵，又未至於重鐵的程度。
我拎佢出來做例係因為這個系統在市中心係地底，市區外圍出地面，
但爬到山頂之後又會有淺層隧道，總之爬得到就爬，爬唔到就起隧道。
點解政府咁鍾意集中堆線係同一個站?
鑽石山,有KTL,跟住又有沙中線,今次再玩多條東九龍線
想變九龍版金鐘?
原帖由 JR5204@26M 於 2014-9-17 21:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坡度咁大，應該無可能用到重鐵技術
地底輕鐵又唔知得唔得 溫哥華地鐵用的龐巴迪ART是否適合觀塘半山線？見此R3內文章：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-830932-1-1.html
[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-9-17 23:04 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2014-9-17 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用鋼軌就最一般千份之四十，千份之六十大斜來講唔係咁安全，由安達山道落番去，真係唔知佢點起
用膠輪就可以容許大坡道,但運輸量唔大得過巴士幾多
車路都要好似盤山公路咁打多幾個灣上鈄
鐵路真係點起，一係整超深車站 ... 單軌應該可以,重慶就係用單軌(最近仲開始擴編到8卡)
FF:;P順便接落啟德個單軌度