至於再番新列車﹐老實講真係幾浪費金錢﹐只不過係把一些過時無得補給的零件拆走﹐換上一些取代的新設計零件﹐實質帶來的效益唔係太大(除了解決零件供應之上)。
據知最核心的馬達﹐沒有更新做更具能源效益的 vvvf 系統﹐這真係一個最奇怪的問題。
當龜蛋堅持用磁帶車飛直到零件短缺先捨得換
就唔難明白
而呢樣作風某程度都係承傳自倫敦地鐵;P 原帖由 kychung 於 2014-10-21 12:48 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當龜蛋堅持用磁帶車飛直到零件短缺先捨得換
就唔難明白
而呢樣作風某程度都係承傳自倫敦地鐵;P
據聞當年間廠話停產﹐m記便大手入貨﹐一口氣買了多年所需的用量。
如果我推測﹐當年雖有八達通面世﹐可以作為取代產品﹐但有某些原因而唔成事。
加上﹐看似簡單的改動﹐只係把車票轉變﹐背後可能成個票務系統要大改。加上唔涉及任何安全問題﹐所以可以一直唔更新。
直到近年真係連存倉多年的零件都快無的時間﹐所以便迫於處理車票問題。
據新聞報導﹐車票系統背後有多種計算車票的profile﹐新的智能票系統﹐可以便用/應用更多的profile﹐從而增加車票種類。
可能正正係新系統這一方面要有大轉變﹐之前又未有迫切性﹐所以一直拖下去。
唔好話m公司﹐好多公司都係會盡量唔做無迫切性的事﹐原因係表面改少少野﹐背後有好多野要處理﹐唔係一時三刻話做便做﹐要分配資源的情況下﹐便會盡量拖。 如果唔係強國製，太陽應該會喺西邊升起。 原帖由 kmb3asv3 於 2014-10-22 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔係強國製，太陽應該會喺西邊升起。
咁南北線買泡菜車係咪已經令太陽喺西邊升起左一次？;P 原帖由 AV115 於 2014-10-23 10:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁南北線買泡菜車係咪已經令太陽喺西邊升起左一次？;P
唔好話，匯率問題(人民幣升韓圜日圓跌)下呢支標莫講話 ROTEM 有機, 隨時川崎中標都唔出奇。 原帖由 mak5052 於 2014-10-20 17:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過近畿車輛有前科喎（西鐵千九合併前壞變壓器著火），即使入也難中標
但地鐵市區綫直流供電，用不着車頂變壓器 甘都好ge... m-train 都舊la 隔離版已經有版友提到長客首次進軍美國
打低多個強勁對手中標波士頓地鐵訂單
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/business/2014/10/141023_us_china_trains_deal
有版友提出過匯率優勢
似乎由呢張單黎講並無顯示到出黎
文中指長客出價5.67億
泡菜出價7.21億
川崎出價9.05億
BBD出價10.8億
長客個價錢真係無得輸
如果擺返黎今次龜蛋呢個標
對長客黎講因為唔駛再從頭做design
成本可以再低一截
價格優勢只會更加大
所以都唔駛奢望龜蛋會買你地想要既歐洲or日本車架喇:lol
而家個價錢唔係差一兩成
係差成半都唔只
[ 本帖最後由 kychung 於 2014-10-24 00:15 編輯 ]
回復 58# 的帖子
其實﹐會唔會中國想把車打入國際市場﹐進一步爭取知名度﹐於是故意開出一個較平的價錢﹐以便成功爭取合約﹐當係賣廣告。 原帖由 kychung 於 2014-10-23 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif隔離版已經有版友提到長客首次進軍美國
打低多個強勁對手中標波士頓地鐵訂單
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/business/2014/10/141023_us_china_trains_deal
有版友提出過匯率優勢
似乎由呢張單黎講並無顯示 ...
先謝分享。
不過我又覺得呢張單對大陸黎講係戰略意義重於商業，蝕做都唔出奇。但售港列車則無此需要，而且長客同港鐵關係有幾好，相信內行人先知，所以兩張單未必可以比較。
反而 ROTEM 同川崎既出價，以至BBD既價錢，則或多或少對三間公司既成本有少許參考價值。戰略上，BBD無需理會香港市場；川崎財政狀況以至日本成本同經濟狀況，則未必有助川崎積極爭取呢張單(話大唔大，話細唔細，又未必會再大量加單…)所以我都估最後係 ROTEM 同大陸公司之爭。