收費偏低與加密班次根本沒有關係
有邊間公司會係咁加密一D平價綫丫?
唔好話九巴, 新城見有客, 都只係開條貴價特快線去接呢班客
其實LW可唔可以開條A34, 由天水圍市中心, 經元朗大馬路直入PTB? 原帖由 homanho 於 4-1-2015 11:20 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
收費偏低與加密班次根本沒有關係
完全認同，看港鐵巴士的K66大棠班次就好了。
直達朗屏站，即係做轉乘客啦…K66正常班次都叫做可以收下錢(來往大棠道及元朗市買野)
但點解港鐵仍然會為K66加密，甚至出特別班次？因為客量需求囉。(雖然錢最後都經由西鐵綫收，但如果分開巴士獨立計，靠K66特別班賺多左既原諗住搭巴士客，都唔會賺多左)
係有良心，有客量需求就要加班嫁啦… 原帖由 adv_106 於 2015-1-4 10:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實龍運的路線收費係偏低，特別係E34系要經大欖，你想佢加密d班次都不易，除非真係爆到上不到。
E33 E33P E34A E34B E41 E42 條條都一樣價錢架啦
但客量黎講 E34A E34B 係最好 , 而且里數都無咁長 , E34A E34B 先更值得加班去賺盡 原帖由 lsc04d11 於 2015-1-4 11:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
完全認同，看港鐵巴士的K66大棠班次就好了。
直達朗屏站，即係做轉乘客啦…K66正常班次都叫做可以收下錢(來往大棠道及元朗市買野)
但點解港鐵仍然會為K66加密，甚至出特別班次？因為客量需求囉。(雖然錢最後都經由西鐵綫收，但如果分開巴士獨立計，靠K66特別班賺多左既原諗住搭巴士客，都唔會賺多左)
係有良心，有客量需求就要加班嫁啦…
以單程計, 搭九巴線入元朗轉 K66 正常班次, 港鐵整體收入係 $4.3
搭西鐵轉 K66 , 港鐵整體收入係十幾蚊
來回就更加襟計
只可以講港鐵開K66 特別班次根本係醉翁之意不在酒
在商言商,唔通港鐵真係同大家講良心,
又或者應該話,港鐵真係有良心?
原帖由 樂仔〞 於 2015-1-4 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E33 E33P E34A E34B E41 E42 條條都一樣價錢架啦
但客量黎講 E34A E34B 係最好 , 而且里數都無咁長 , E34A E34B 先更值得加班去賺盡
你有無諗過隧道費?
里數方面,唔見得 E34A E34B 特別短
E41 肯定長,所以真係 E 線中最疏
但 E34A 里數同 E33P 差不多,而且長過 E33 同 E42 一截
而 E34B 里數只係短過E33E42 小小
[ 本帖最後由 TP人 於 2015-1-4 14:09 編輯 ]
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咁客量都好緊要既有客既自然cover到隧道費 簡單講，收費低=班班車都要多客先賺到錢，龍運的路線收得平係事實，E34A/B不坐滿都沒錢賺又係事實。
如果加班落去，客量又不會增加(你而家等E34A/B上不到,都係等下一班架啦)，咁加班的意義何在？
當然，現時E34A/B非繁都會頂閘上不到車，咁就一定要加班啦，不過龍運同九巴的作風一向都係賺到盡，
你睇下968/268C/68X/舊E34的班次就知，非繁都成日要企人出市區，繁時更頂閘頂到傻，呢d擺明係要賺到你盡。
唔好用B1做例子，因為B1係搶錢線，開多1-2班搶客係好正常。 原帖由 GR1473 於 2015-1-4 15:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你認為E34多出E42既客量，夠唔夠cover返隧道費吖嗱？ 隧道費係就係少10個人
但只要一班車載得多人就完事
就算收費/里數高但無客既又有咩用? 以我意見，元朗去機場仍然有大把客源。我住咗大西北三年，坐過N次的士去機場，但0次巴士。點解？我去旅行，唔介意俾多少少，但我唔會陪人兜東涌同赤立角，亦唔會搏大欖上唔上到車。我諗我唔係唯一一個。所以最合理係加quota開A34。
同樣點解968點加車都咁多人？因為仍然有大把人因為驚上唔到車或冇車嚟而去坐西鐵。愈開得密只會吸引到多D客。好事。 原帖由 adv_106 於 2015-1-4 21:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
簡單講，收費低=班班車都要多客先賺到錢，龍運的路線收得平係事實，E34A/B不坐滿都沒錢賺又係事實。
如果加班落去，客量又不會增加(你而家等E34A/B上不到,都係等下一班架啦)，咁加班的意義何在？
當然，現時E34A/B非繁都會頂閘上 ...
客量唔會加 ? E33 當年拆 E33P 出黎時 , 總客量係不跌反升
E34A E34B 今次升亦都唔出奇 , 尤其元朗天水圍搭鐵比屯門吸引少少 (屯門人好多都唔中意搭西鐵兜大圈 , 相比起天水圍元朗對西鐵既接受程度大好多)
而且一間公司有邊個唔想賺盡 ? 不過我想講龍運唔夠 quota 呢個係公認既事實 , 隔黎屯門區 E33 一樣日日爆 , 想加車都一樣難
今次 E34A E34B 分拆運吉已經批左加 quota , 但睇怕加完都係無乜用 , 未計今年仲有更多神奇線要消車 ...
另外 , 單用里數同收費去睇賺唔賺會唔會膚淺左少少 ?
屯門元朗天水圍呢 D 住宅區去機場都好近 (當然青衣都唔弱) , 相對上係比沙田大埔多好多人願意去機場返工
所以本身 E41 E42 客量低都正常 , 你住到大埔沙田都唔想揀到咁遠既地方返工啦 ?
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2015-1-5 01:00 編輯 ]