另外一個因素係最多大西北人唔會或唔肯返機場工，因為交通問題。你開多D車咪多D大西北人可以做果D工。客量唔會跌。
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另外一個因素係最多大西北人唔會或唔肯返機場工，因為交通問題。你開多D車咪多D大西北人可以做果D工。客量唔會跌。
開多d車=多d人會去機場返工？呢樣野真係百思不得其解
原帖由 adv_106 於 5-1-2015 12:14 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開多d車=多d人會去機場返工？呢樣野真係百思不得其解
君不見某行動開始之時，中環極少巴士，港鐵冇加密時，有大把中環人辭職。。。。
同樣道理，你搵工時都唔係睇架巴士有幾密？（反而不能否認的是，有人會睇地區返工）
臨時諗起，某電視台走咁多人，係咪因為cut左72a,73唔少班次。即係只要個電視台加密shuttle bus就多啲人返工？可惜冇糧出呢。。。（離題一抽）
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2015-1-5 12:35 編輯 ]
原帖由 adv_106 於 5/1/2015 12:14 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開多d車=多d人會去機場返工？呢樣野真係百思不得其解
開多D 34系車=多D大西北人會去做機場工。有乜咁奇怪？好多工早返或遲放，D大西北人考慮過交通都唔會入去做啦！例如食肆、零售。
我個人就係睇呢d： 薪酬，前景，職責及工作性質，工作環境, etc.
可能大家的看法不同啦，如果我在機場打工(現實唔係)，而條件係幾好的時候，我不會因為E34A/B開少2班車就去轉工。
至於E34A/B開多幾班車可否做多一些數量的客去抵銷返個cost，龍運自己應該好清楚，我覺得在某程度上佢地已經俾左答案我地。
其實呢個說話錯唔哂...
你睇番屯門同天水圍元朗既地理位置
其實去市區返工都係一個鐘
相對黎講，機場唔係特別遠
但車費方面，當佢地出個尖咀都講緊$18呢啲價位
機場既$13.9係咪相對好吸引呢
講交通既機場輸唔哂
只不過係機場無限OT同低人工唔吸引人
如果所有野同外邊一樣
車密的確會係吸到人入去
講開E34 vs E41 vs E42, 都可以同大家分享下
以平均每班車客量計, E34一定最好, E42一定最差
非繁計, E34起碼都坐滿窗口位上公路, 而E42得20個客上公路都正常, E41同E42差唔多情況
以近一個月黃昏放工時間計, E34喺貸運區可以頂閘, E41機場島可以坐滿, 但E42去到青馬都有位坐
原因好簡單, 機場去沙田既行李客除非去大圍, 否則都去哂搭A41/A41P, E42單純做青衣/東涌/返工客
以成本計, E34 >> E41 >E42
首先, E34隧道費比E41&E42貴130蚊, 正如版友所講, 大概等於10個客既車資
單以距離計油費, E41比E34多7km, 以市區路段計油費大概貴70蚊
但由於E41既長距離係由公路組成, 計返市區路段比公路消耗多一倍油量, E34 vs E41油耗應該相差不遠
而E41區內路程與E42相若, 只是多了10km的公路, 成本大概多60蚊, 大概等於5個客既車資
以行車時間計, E34(84) = E41(84) > E42(75) (官方時間)
E34比較少搭唔知實際情況, 有請各位版友賜教
以非繁計, E41一般75分鐘可以由PTB去到大埔中心, 84分鐘行完全程唔出奇
但E42由PTB去到博康係車手+青衣無人上落先做到75分鐘, 一般都要78-80分鐘
所以3線行車時間其實相若, 時間成本都無明顯優劣之分
總括來說, 平均每班車E34比E41多10個客, E41比E42多5個客, 收入就應該相若
而事實係E34點只多10個客, 反而E41同E42個情況又好似差唔多, 只係E41繁時客量比E42明顯地多
所以, 平均每班車計E34一定最多, 而E41同E42差唔多, 或者會多少少
以全日班次總數計, E34最密, 一定賺得最勁, E41同E42又係差唔多, 所以兩線總收入都唔會差太遠
btw, 大家唔好唔記得其實E42係由E41拆出來, 只不過係未開線已經拆, 資源分配得比E34拆做A/B線更有計劃