[ 本帖最後由 hadboy5 於 2014-11-29 14:03 編輯 ]
回復 321# 的帖子
你有冇諗過荃灣區都有需求？你攞咗38 40 42C 啲資源
對荃灣西約 東北葵涌嘅乘客都唔公平
因為40P仲有全日空間
不如你去F1版睇下S3BL100嘅荃灣葵青區域性重組
其實已經要靠重組出西九同油尖旺路線去放車俾荃葵<>東九龍路線 原帖由 ma212223 於 2014-11-29 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif你有冇諗過荃灣區都有需求？
你攞咗38 40 42C 啲資源
對荃灣西約 東北葵涌嘅乘客都唔公平
因為40P仲有全日空間
不如你去F1版睇下S3BL100嘅荃灣葵青區域性重組
其實已經要靠重組出西九同油尖旺路線去放車俾荃葵東九龍 ... 38，40，42c都係經哂兩邊商貿區，
但40p呢？
要好生意最好去哂兩邊商貿區，
但將荃咁既定線真係day1已經有問題
話就話行繞道耐過順秀，但順秀上上落落都唔野少，
加上繞道入九龍灣可以做哂兩邊商貿，
荃灣總站放荃威或麗城，一箭雙鵰，叫解決少少荃灣往東九既問題，好過今日唔湯唔水 原帖由 GW5878 於 2014-11-29 18:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38，40，42c都係經哂兩邊商貿區，
但40p呢？
要好生意最好去哂兩邊商貿區，
但將荃咁既定線真係day1已經有問題
話就話行繞道耐過順秀，但順秀上上落落都唔野少，
加上繞道入九龍灣可以做哂兩邊商貿，
荃灣總站放荃威或麗城，一箭雙鵰，叫 ... 兩者都無位擺，荃灣有位擺的地方得返如心或荃灣愉景新城，我只是建議秀荃線令到40skip 美孚，進一步分流左荃葵至觀塘的客，減低返超負荷38同42C 的壓力，始終而家40咁行法已吸引唔算太差，但skip 埋美孚仲勁，美孚加返個轉乘便可以 原帖由 EX-TL 於 2014-11-29 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實由開始條將荃線就係入四順, 只係後來傾到咁上下突然要入秀明道,
先開始搞到將軍澳不滿, 若真的要還原基本步, 應該成條線唔關將南事,
而觀塘就繼續行秀茂坪道.順安道.利安道及停站.
經過咁多波折, 將軍澳似乎任何方案都睇唔上眼, 唯一接受就係繼續行山,
而秀茂坪和四順完全不停站, 停的話就要觀塘俾資源. 老實講, 將軍澳成日
講埋啲資源論真係令人煩厭, 觀塘當年跌左幾多資源俾將軍澳就完全唔提,
而家一條線順路做埋, 就牙痛咁聲, 條線一樣係由將軍澳開出, 又唔係唔做
將軍澳生意, 觀塘要俾將軍澳價搭車, 唔通觀塘又好開心, 有資源剩開秀荃,
相信觀塘唔會反對, 但係692係由兩巴聯營, 而家將荃有兩條線, 原本692的
資源點樣都唔會開得成, 最後由邊度班車開線, 巴士公司自有定案, 條線未
截標就諗咁多, 似乎係不切實際的成份居多.
講得輕鬆喔
不過如果紅字句子成立既話,40無必要改特快,因為舊40都係做緊觀塘至荃灣
原帖由 hadboy5 於 2014-11-29 18:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兩者都無位擺，荃灣有位擺的地方得返如心或荃灣愉景新城，我只是建議秀荃線令到40skip 美孚，進一步分流左荃葵至觀塘的客，減低返超負荷38同42C 的壓力，始終而家40咁行法已吸引唔算太差，但skip 埋美孚仲勁，美孚加返個轉乘便可以 ...
呢個世界可以共坑,
起碼可以共用荃威條30,反正兩條線都唔會密 原帖由 GW5878 於 2014-11-29 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講得輕鬆喔
不過如果紅字句子成立既話,40無必要改特快,因為舊40都係做緊觀塘至荃灣
...
你響323#講的:「加上繞道入九龍灣可以做哂兩邊商貿」, 同經秀茂坪停站有咩分別?
如果將軍澳夠客, 行繞道已經慢, 做埋九龍灣變得慢上加慢, 將軍澳人真係會搭?
結論: 由頭到尾你都係針對緊秀茂坪!! 原帖由 hadboy5 於 2014-11-29 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
透過整合38，40，42C 可以整合條秀荃線唔係唔可行，係有D 難度，始終而家要咁多特車俾38同42C 先算搞得掂，學其他版友話齋，分拆42C有兩個問題解決，就青荃區內客的問題及可不可能維持到咁密，後者參考返42A 的經驗當然無問題，前者九 ...
係唔可行架，荃葵一邊一定唔會放手，佢地嘈 40P 全日咁耐，
有乜可能會俾你由 38 40 42C 減車開條東九半山荃葵線？
而且你咁搞，咪一樣有一大堆窿走左出來…
如果 40 由美孚抽走，塞條秀荃落去，咁美孚有咩巴士往返觀塘道沿途？佢地唔會嘈？
將 40 改行上路，葵芳又有咩車返觀塘道沿途？
如果係 42C 拆開兩條，點解唔係俾 40P 全日，而係要做全日秀荃？
如果唔改 42C，淨係 40 skip 美孚，又減到幾多車出來？夠唔夠開秀荃線？你有冇仔細思考過？
原帖由 GW5878 於 2014-11-29 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講得輕鬆喔
不過如果紅字句子成立既話,40無必要改特快,因為舊40都係做緊觀塘至荃灣
.
點同？
40 兩邊總站區都係人流多的商住混合區，需求多到傻，本身無架合理巴士直達已經係好荒謬，
況且中途上落乘客大部分都有其他替代品。
將荃一邊基本上係純住宅區，而且行所謂特快根本唔快，最多亦只係對目標客源當中的幾萬人口有提速效果，
咁點解一定要飛起山上廿幾萬人？
巴士公司肯唔肯開條快線，唔係視乎有無競爭咁簡單，而係視乎開條快線唔做中間班客
到底幫到佢地自己定害左自己。如果係後者，佢地唔鍾意開快線做一小撮客，你嘈都無用。 原帖由 EX-TL 於 2014-11-29 20:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你響323#講的:「加上繞道入九龍灣可以做哂兩邊商貿」, 同經秀茂坪停站有咩分別?
如果將軍澳夠客, 行繞道已經慢, 做埋九龍灣變得慢上加慢, 將軍澳人真係會搭?
結論: 由頭到尾你都係針對緊秀茂坪!! ...
之前已經講過兩者係有分別,就係荃葵主流客源乘車方向與將軍澳主流客源相反
一來可善用逆向運載能力(試問將荃上繁真係有咁多人要由荃葵往觀塘/將軍澳住宅?)
今時今日繁忙時段單向頂閘既線都未必賺大錢,咁你又點樣保證單向客源既將荃賺錢?
二來荃葵乘客唔會對將軍澳乘客乘車時間有太大影響
一架往東九既巴士係唔會影響一架往荃灣既巴士行車時間,但順秀班人有影響(停站問題)
結論: 荃葵客個條件始終係與觀塘客有異,你又有乜辦法?
如果因為行九龍灣會慢而唔搭既話,同樣地佢地都唔會搭一條經利安秀明既線,因為其實行兩條路需時差唔多
原帖由 S3BL100 於 2014-11-29 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係唔可行架，荃葵一邊一定唔會放手，佢地嘈 40P 全日咁耐，
有乜可能會俾你由 38 40 42C 減車開條東九半山荃葵線？
而且你咁搞，咪一樣有一大堆窿走左出來…
如果 40 由美孚抽走，塞條秀荃落去，咁美孚有咩巴士往返觀塘道沿途？佢 ...
咁我點都深信善用逆向運載會好過去做埋順秀,請睇上面:lol
[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-11-29 22:11 編輯 ]
回復 328# 的帖子
將荃九龍灣版本好似係行啟福道+啟祥道, 當中偉業街天橋成日塞車, 荃灣出將軍澳班次卡住響九龍灣,脫班導致將軍澳班次開唔足, 咁唔知對將軍澳係咪好事呢? 如果情況不佳, 連早繁將軍澳出荃灣客量都唔夠,
試問巴士公司會唔會肯同你班將軍澳人癲落去?! 原帖由 GW5878 於 2014-11-29 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前已經講過兩者係有分別,就係荃葵主流客源乘車方向與將軍澳主流客源相反
一來可善用逆向運載能力(試問將荃上繁真係有咁多人要由荃葵往觀塘/將軍澳住宅?)
今時今日繁忙時段單向頂閘既線都未必賺大錢,咁你又點樣保 ...
咁其實將荃就算行山都未必無雙向客源ge
單向客源的出現一般在於住宅區來往商業區的路線
例如區內的98D/296D，區外的590，過海的961/962系
接駁兩個住宅區的路線通常都有一定雙向客源
將軍澳區內796X/798係客量最雙向的兩條路線
早繁入將軍澳他同下繁出土瓜灣/沙田，坐滿企人係司空見慣，有時甚至會頂閘
而這個雙向客源的由來，就係因為796X/798接駁住宅區
不過問題就在於觀塘山有無將軍澳山下咁多逆向通勤客
因為山下總算有個工業區幫手，觀塘山就剩係得學校