原帖由 ma212223 於 2014-11-22 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人試過N293尾班
30分鐘由旺東上到寶達
如果將南投訴行車時間長
問題似乎又係出喺區內走線:L
好心將南自己傾掂邊啲地方做
邊啲地方唔做啦
入親去除咗尚德邨巴同692條條線都漫遊世界咁款 ... 其實講左咁耐
佢地依然覺得佢地自己區內應該兜到核爆，之後一野飛到對家總站
用後者火箭時間抵銷前面自己區內時間
但將荃既困局係，一定要兜齊將軍澳咁多區，共識黎，而兜齊咁多區，就要半個鐘
其實睇返63分鐘條走線，我當30分鐘用黎兜將軍澳，離開左將軍澳，就只係用33分鐘就對面總站
如果係將軍澳尾站個堆既話，其實40-45分鐘應該已經到左對面總站，坑口斷估應該一個鐘以內就得
原帖由 kay 於 2014-11-23 09:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢地依然覺得佢地自己區內應該兜到核爆，之後一野飛到對家總站
用後者火箭時間抵銷前面自己區內時間
但將荃既困局係，一定要兜齊將軍澳咁多區，共識黎，而兜齊咁多區，就要半個鐘
早 Point，所以今時今日將軍澳過海線同新跨區線搞成咁，真係要多謝山頭主義。
以前將北一條、將南兩條，河水不氾井水。
地鐵一通車，發現將南根本只有尚德線叫捱得下市場，
新巴將南線一條殺一條，明顯睇得出係將南自已唔夠客同時養 296／796 系兩組線，
好心搞大 296／796 系市場個餅好過，
你將南蝕少 D，咁咪有條件去拆番將北／將南各一條將荃同將沙線。
根本唔關觀塘事，點解要將責任推係觀塘度？
原帖由 dennis28a 於 2014-11-23 16:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本唔關觀塘事，點解要將責任推係觀塘度？ ...
將南花生價格一向高企是常識吧!:lol
今次有秀茂坪呢個外族參與, 外族喎, 竟然夠膽提出要求, 梗係咬住唔放啦!...zzz
原帖由 S3BL100 於 2014-11-22 06:07 發表
講左咁耐，有個問題你仲迴避緊
就算俾你開條山下將荃，條線又應該邊度擺尾站？寶林，坑口定尚德？係咪成個山下都會以呢條山下將荃作為首選？
如果係寶林尾站，就算唔計繁忙時間慢過行山的因素，坑口同將南都有更直接方法往返荃葵，
...
242X青衣島行法同42A一模一樣,
有心搭快車既人.即使快車疏D而慢車先到,都唔會搭慢車,就好似西區有班人死等5X,見到1/5/5B/10都唔上車,
242X班次少根本就講唔通
42C舉得好呀,係你覺得有問題
而家將荃又冇快路線接,但同當年42C唯一唔同既就係42C頭站獨市/將荃頭站非獨市
你覺得將荃可以學42C咁玩?
再者,連接路都落成左,幾時可以全日(係全日而非兩繁開X42C)拆線?定係有地區勢力人士阻止?
如果係咁,將荃咁樣一行左車,他朝6幹開通左,那怕6幹會快過地鐵,但都因為地區人士而只係見到有快速公路而要繼續兜上路?
4架仲唔夠?
加埋619/601縮線再減車你條快線大大話話都有7部
係其他線再抽多兩三部都夠你玩619X全日
不過都係果句,101非繁理應唔會減得咁少,
睇返格黎有POST講265M,原本CUT4架最後CUT8架,唔知你又點睇?
101同111時段問題,呢D應該就運吉行政指令解決
點可以因為公司利益而令到資源浪費?
得啦,計哂城新+九巴FACTOR,
兩條線都仲係密過603少少
而兩條線靠山坐滿但都靠山下得以頂閘/差唔多頂閘,你覺得山下真係冇功勞?
咁我又問返你,
將軍澳山下又有乜野線係你觀塘山上冇?
91M就兩區都有
91R呢條咁特別線就唔計數
93M即係你條14D
98A/98C本身經你地頭唔計
98D/296D即係你條13X/26等線
296M/797M區內線就唔計數
297/796X即係你條11X/21等線
296A/296C/796S/796C咪即係1A/13D/98A/98C/27/...
694你假假地都仲有606
690即係你地條601/619
我諗大致上得798,機場車係冇,我唔見得相差好大
反而順利有42咁將軍澳又有冇?秀茂坪有11C將軍澳又有冇?
你左比右比根本冇乜意思
咁即係多人用東九龍轉乘啦,左手交右手論仍然存在
你既"直線"根本唔會吸得多客
======================
E22A慢係因為E22A(未改前)本身係寶林都兜得極變態,過左調景嶺又要屈返上尚德
如果跟798行法保證比E22A(未改前)快10分鐘,
甚至應該跟893經運動場而放棄唐俊街果幾枝燈
而家尚德邨居民如果MISS左798(送車尾),行過去寶康公園係追得返部車
但係行過去只係需要~15分鐘,意味798都係大約25分鐘就上到隧道,根本唔係某D人話山下兜得勁耐
住係寶林根本唔會同你計行山唔行山,因為幾乎都冇得選擇
(98A除外,但上繁98A行山時客量大上大落唔快得過隧道,行山都要接近30分鐘先出到去,與296A接近,故多數乘客見車就上)
你只係俾條隧道線咪又係乖乖咁搭?
所以根本唔需要CARE因為上繁慢過行山所以搭行山線
係就係上繁行山有機會快過隧道
不過行山只係計最快路段,未計如果入秀明道/順安道會耐N倍
所以即使上繁行山,都係。觀 。塘。區。不。設。車。站。先快得過行隧道!
98A 98C例子見得多
原帖由 kay 於 2014-11-22 08:47 發表
692P尚德上70個客就咁堅?
你指係幾班車加埋定係點先
如果幾班車加埋既話，就無謂講啦
未佔中前最繁忙時間我見過692P係東廊大把窗口位同走廊位
但係好似601P係未到繁忙時間已經全部頂閘出東廊
我相信601系/619系每 ...
我冇搬龍門
係你自已覺得我係度將692P同601比較
但事實係我最多只係拎692P同690既翠林客量比較
事實上692P客量欠佳我都同意
但問題係條線未至於要取消,起碼入埋坑口會唔止49%咁少
另一方面,
692P實屬"租座位(SEAT)"線
你好難期望條線會有人企過海
派ATENU+將尾班車調去頭班前開,或者會改善到客量
原帖由 3ASV174 於 2014-11-22 17:09 發表
N293 入將軍澳方向都多客過 N796 啦，
過左兩點 N293 都仲差唔多坐得滿單層，N796 得返幾丁友，都未計中段 N293 都仲係開一個鐘 3 班，而且有唔少流水客，N796 得 2 班，
拉勻全晚計，連 N691 都多客過 N796。
N293 雖然兜路，但實 ...
N293做咁多區,多客係意料中事
但可以有時段(仲係黃金時段)係N796比N293多客,你唔覺得羞架咩?
即係咁,
一條巴士線只做1個站,已經可以上到80%客
另一條線要兜足10個站先上到90%客,
我仍然覺得80%條線客量做得好D,你計返per station就知邊條優勝
當然N796係有優化空間,起碼出城方向可以落一落觀塘道再跟215X去尖沙咀,已經好好多
[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-11-23 23:08 編輯 ]
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N293做咁多區,多客係意料中事
但可以有時段(仲係黃金時段)係N796比N293多客,你唔覺得羞架咩? 條巴士線多客少客點解我要上身？
N796 個黃金時段得頭三四班車，但通宵線成晚流流長，人地 N293 無好爆但全晚都好平均，N796 旺完頭三四班後面拍烏蠅，
你話佢過左 2 點收車就巴巴閉，後段又咪係蝕到喊。
同埋 N293 係東九同將軍澳做得多邨，但 N796 東九一樣掃晒全條觀塘道，而且 N796 由尖東開始掃晒尖沙咀佐敦油麻地旺角，N293 就只得旺角先達兩個站上客，
N796 客就係少，但就唔見得 N796 服務範圍好細。
不過又離題喇，大家都係講返兩條行山既將荃線罷啦。:loveliness:
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
242X青衣島行法同42A一模一樣,
有心搭快車既人.即使快車疏D而慢車先到,都唔會搭慢車,就好似西區有班人死等5X,見到1/5/5B/10都唔上車,
242X班次少根本就講唔通
42C舉得好呀,係你覺得有問題
而家將荃又冇快路線接,但同當年42C唯一唔同既就係42C頭站獨市/將荃頭站非獨市
你覺得將荃可以學42C咁玩?
再者,連接路都落成左,幾時可以全日(係全日而非兩繁開X42C)拆線?定係有地區勢力人士阻止?
如果係咁,將荃咁樣一行左車,他朝6幹開通左,那怕6幹會快過地鐵,但都因為地區人士而只係見到有快速公路而要繼續兜上路?
242X 同 42A 行法唔同，長康之後要兜涌美路落返山，兜晒山下再上山返長亨，結果咪山上山下兩邊不討好囉。
你又再一次連基本事實都搞錯。
42C，無人拎住支槍唔俾佢拆線，如果識執的話要拆根本唔難，
問題係九巴肯唔肯姐…同樣道理，都無人拎住支搶唔俾六幹通車後拆山下將荃，
但係而家六幹都未動工，唔係應該先睇而家的道路網，認真解決眼前的問題先咩？
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4架仲唔夠?
加埋619/601縮線再減車你條快線大大話話都有7部
係其他線再抽多兩三部都夠你玩619X全日
不過都係果句,101非繁理應唔會減得咁少,
睇返格黎有POST講265M,原本CUT4架最後CUT8架,唔知你又點睇?
101同111時段問題,呢D應該就運吉行政指令解決
點可以因為公司利益而令到資源浪費?
得啦,計哂城新+九巴FACTOR,
兩條線都仲係密過603少少
而兩條線靠山坐滿但都靠山下得以頂閘/差唔多頂閘,你覺得山下真係冇功勞?
如果想 619/601 維持返現有班次，係唔夠架，唔好唔記得兩條線編定私對站問題嚴重，
講緊係每個時段 8 架車開六班載客班次之類，619 九巴非繁頭段甚至夠膽死 8 部車開五班，
就算縮線，都只會係穩定班次，無減車空間。
同埋就算你話 619 有山下客幫補，都改變唔到山上客佔多的事實，
619 可以頂閘，而 603 非繁唔爆，唔係因為山下特別多需求，而係因為 619 做埋山下的話
覆蓋人口多過 603 成大截，港島又做多北角至銅鑼灣。
但事實係 601 山下客係少得可憐，站位本身完全吸唔到觀塘巿中心的乘客搭車，條線主要都係靠山上。
唔好成日有個心態覺得山上因為處於山上，所以 generate 唔到咁多交通需求囉。
即係咁，你話山下有需求唔緊要，但唔好踩低人地抬高自己，
妄想可以透過 belittle 人地山上需求，去證明山下多客囉。
利申：619 沿線山下居民
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我又問返你,
將軍澳山下又有乜野線係你觀塘山上冇?
91M就兩區都有
91R呢條咁特別線就唔計數
93M即係你條14D
98A/98C本身經你地頭唔計
98D/296D即係你條13X/26等線
296M/797M區內線就唔計數
297/796X即係你條11X/21等線
296A/296C/796S/796C咪即係1A/13D/98A/98C/27/...
694你假假地都仲有606
690即係你地條601/619
我諗大致上得798,機場車係冇,我唔見得相差好大
反而順利有42咁將軍澳又有冇?秀茂坪有11C將軍澳又有冇?
你左比右比根本冇乜意思
咁即係多人用東九龍轉乘啦,左手交右手論仍然存在
你既"直線"根本唔會吸得多客
都估到你唔當將軍澳山上的翠林康盛係將軍澳的一部分，甚至當佢地係鬼唔係人。
將軍澳山下有 798 去沙田，有 98D 去尖沙咀，山上呢？靠條脫班上唔到車的 98A 轉乘，仲要被迫受觀塘塞車影響？
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E22A慢係因為E22A(未改前)本身係寶林都兜得極變態,過左調景嶺又要屈返上尚德
如果跟798行法保證比E22A(未改前)快10分鐘,
甚至應該跟893經運動場而放棄唐俊街果幾枝燈
而家尚德邨居民如果MISS左798(送車尾),行過去寶康公園係追得返部車
但係行過去只係需要~15分鐘,意味798都係大約25分鐘就上到隧道,根本唔係某D人話山下兜得勁耐
住係寶林根本唔會同你計行山唔行山,因為幾乎都冇得選擇
(98A除外,但上繁98A行山時客量大上大落唔快得過隧道,行山都要接近30分鐘先出到去,與296A接近,故多數乘客見車就上)
你只係俾條隧道線咪又係乖乖咁搭?
所以根本唔需要CARE因為上繁慢過行山所以搭行山線
係就係上繁行山有機會快過隧道
不過行山只係計最快路段,未計如果入秀明道/順安道會耐N倍
所以即使上繁行山,都係。觀 。塘。區。不。設。車。站。先快得過行隧道!
98A 98C例子見得多
你都係迴避緊一個重要問題，乜山下係一個整體？
就算俾你開條山下將荃，連同屬將軍澳一份子的翠林康盛都專登唔做佢地生意，
山下做尾站，乜成個山下都係尾站？唔會有人要兜 25-30 分鐘都未入隧道？
山下應該點行，先至會令到條線在山下咁多個區都有時間優勢，唔會有是但一個區
搭車直出觀塘再轉車或者搭地鐵仲快？
你話山下因為有競爭所以要快，咁得尾站有競爭？山下頭站又無？
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N293做咁多區,多客係意料中事
但可以有時段(仲係黃金時段)係N796比N293多客,你唔覺得羞架咩?
即係咁,
一條巴士線只做1個站,已經可以上到80%客
另一條線要兜足10個站先上到90%客,
我仍然覺得80%條線客量做得好D,你計返per station就知邊條優勝
N796 比 N293 多客就醜？哈哈哈哈哈。
N293 淨係做旺角／九龍城 去 觀塘／秀茂坪／將軍澳（無尖沙咀／佐敦）。
係果個時段，N293 頭班車返秀茂坪／將軍澳，你可以選擇 13D／98C／296C 尾班車，
正常人唔會上 N293。
但同一時段，N796 仲要做埋唔想坐港鐵轉車，但又無 296D／215X 轉 296A 坐既客仔，
成個尖沙咀／佐敦去將軍澳市場你估好細嫁？
N796 既黃金時段，正正係 N293 最差既時段，你明未？
如果你形容 N796 係只做1個站,已經可以上到80%客，
唔好意思，N796 去做尖沙咀／佐敦／油麻地／旺角／九龍城至有 68% 客。
（依條數係以 2011 年最繁忙果 34% 載客率，再假設將軍澳出城單向完全空載再計出黎）
但 N293 最差時段，單係做旺角／九龍城返將軍澳都有 20-30 幾個客仔，我都未計觀塘上批流水客。
N293 唔叫好，但係唔會比 N796 差，因為 N293 沿路太多競爭都有客，N796 就兜足成條彌敦道都係得幾粒鐘有客。
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然N796係有優化空間,起碼出城方向可以落一落觀塘道再跟215X去尖沙咀,已經好好多
好好多？你幻想下好啦。
當藍田經牛頭角道出尖沙咀部綠小都吉車遊街，邊個咁神心過橋上 N796 出尖沙咀？
出城仲要加多部車，新巴理你都傻，N796 仲未蝕夠咩？
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-11-24 00:55 編輯 ]
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我冇搬龍門
係你自已覺得我係度將692P同601比較
但事實係我最多只係拎692P同690既翠林客量比較
事實上692P客量欠佳我都同意
但問題係條線未至於要取消,起碼入埋坑口會唔止49%咁少
另一方面,
692P實屬"租座位(SEAT)"線
你好難期望條線會有人企過海
派ATENU+將尾班車調去頭班前開,或者會改善到客量
入埋坑口會唔止 49% 咁少？我想問條線兜多個區，你認為調景嶺既人會坐？
車型同 692P 客量無關係，一般居民唔會因為車型唔坐 692P。
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我冇搬龍門
係你自已覺得我係度將692P同601比較
但事實係我最多只係拎692P同690既翠林客量比較你唔係連之前自己講過d咩都唔記得左吧?
原帖由 GW5878 於 2014-11-22 03:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就唔信601 619山上多人搭啦
你剩係計架車有較多山上客,當然啦,你都未計上唔到車既觀塘市中心至藍田既客
你覺得我斷章取義抽你篇文其中幾句做文章，fine
但就係因為你呢幾句疑似失實言論，先搞到其他版友就住呢個論點黎郁你
你自己仲話692P係租座位線，意圖轉移視線迴避客量不足的事實，仲唔係搬龍門仲係乜?
原帖由 GW5878 於 2014-11-23 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家尚德邨居民如果MISS左798(送車尾),行過去寶康公園係追得返部車
但係行過去只係需要~15分鐘,意味798都係大約25分鐘就上到隧道,根本唔係某D人話山下兜得勁耐 25分鐘都仲唔夠耐:L唔知醜果個唔知係邊個呢
將南兜25分鐘先入隧道
我搭地鐵去黃大仙轉89隨時已經入咗獅子山隧道
如果山下將荃要成個將軍澳山下兜晒
之後就算行將隧
我相信頭站區點都慢過地鐵出黃大仙轉車10分鐘以上