18X無競爭力根本正常...
要座位特意預時間,
最慘既係畀八蚊但換黎既都唔係快既行車時間仲要服務時間有限制...
地鐵無呢個限制之後仲要平過18X...(來回由太古坐去香港大學先$7.7+$6.9)
如果堅城上仲要一定有位坐既 ...
18P 條數其實唔難搞，總數十部車，50分一單，每個單做30件已經夠圍到數有凸
西港島線通車前，平日非繁都有些微收入，假日就一定穩賺
西港島線通車後，18P 去銅鑼灣仍然有支持者，如果拉入維園亦可能唔係壞事
18X 其實橫睇掂睇都係等中環灣仔繞道，只不過呢兩年都係預左捱架啦
長遠睇都係要將5X, 18P, 18X 分工做好D
個人認為最佳方法都係放棄金鐘
5X 直隊到銅鑼灣調頭，灣仔出返告士打道，主力做中環、銅鑼灣、灣仔特快
18P 維持原線(最好全日做埋健康中街一段)
18X 最低限度東行都要改到跟722 落東廊，起碼快多三個街口
23/40
西營盤站開咗的話23客量應進一步大跌.避免之前板友話疏車的惡性循環和23咁貴,
不如將40延長至銅鑼灣, 摺23, 大家點睇?
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天后至北角的客唔係無, 但唔算多. 同埋天后炮台山北角呢三個站比其他站相距近.客倉係灣仔至銅鑼灣地鐵站之間的客.
40而家非繁/假日都做緊近20分一班, 好難想像再疏.
況且, 40加也可係填補40M的一個方法, 如果40M變兩味的話. 真係想救18P的，系西行鵝頸橋走，東行正街走，跟著槍5x,or想辦法用5x取代5B... 原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-13 11:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係想救18P的，系西行鵝頸橋走，東行正街走，跟著槍5x,or想辦法用5x取代5B...
這樣不是在趕西行北角至天后的客嗎? 5X西行鵝頸橋走則絕對可以, 不過同時18P要停灣仔碼頭同維持東行北角段不變, 5X東行頭站演藝, 皇室堡出電車路, 18X東行不停灣仔北 (畢竟將來繞道通車後也會放棄)
[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-1-13 11:56 編輯 ] 原帖由 偉文 於 2015-1-13 10:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
天后至北角的客唔係無, 但唔算多. 同埋天后炮台山北角呢三個站比其他站相距近.
客倉係灣仔至銅鑼灣地鐵站之間的客.
40而家非繁/假日都做緊近20分一班, 好難想像再疏.
況且, 40加也可係填補40M的一個方法, 如果 ...
老問題, 2A, 77 的負荷能力? 而且這樣警察總部到修頓冇車去天后至北角, 23/40合併絕不可能 原帖由 mak5052 於 2015-1-13 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老問題, 2A, 77 的負荷能力? 而且這樣警察總部到修頓冇車去天后至北角, 23/40合併絕不可能
真的不要小看 23 在金鐘以東的流水功能，反方向一樣有人 $6.9 由北角往灣仔銅鑼灣。 原帖由 mak5052 於 2015-1-13 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這樣不是在趕西行北角至天后的客嗎? 5X西行鵝頸橋走則絕對可以, 不過同時18P要停灣仔碼頭同維持東行北角段不變, 5X東行頭站演藝, 皇室堡出電車路, 18X東行不停灣仔北 (畢竟將來繞道通車後也會放棄) ...
除早繁，至有18x後，天后至北角果堆已經神早被趕走晒，西港島線通車後就更雪上加霜，炮台山北角已經沒能力再自成一角…
仲有，任何屎忽的機會都唔可以放過，系做就用$5.20做...
BTW,早繁前面我說了怎處理，不過，我又有更屎忽的做法...
18P西行怡和街可以用5.20食4.10，明啦:lol