西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報

原帖由 brianso198 於 2015-1-12 22:14 發表


18X無競爭力根本正常...
要座位特意預時間,
最慘既係畀八蚊但換黎既都唔係快既行車時間仲要服務時間有限制...
地鐵無呢個限制之後仲要平過18X...(來回由太古坐去香港大學先$7.7+$6.9)
如果堅城上仲要一定有位坐既 ...

18P 條數其實唔難搞，總數十部車，50分一單，每個單做30件已經夠圍到數有凸
西港島線通車前，平日非繁都有些微收入，假日就一定穩賺
西港島線通車後，18P 去銅鑼灣仍然有支持者，如果拉入維園亦可能唔係壞事

18X 其實橫睇掂睇都係等中環灣仔繞道，只不過呢兩年都係預左捱架啦

長遠睇都係要將5X, 18P, 18X 分工做好D
個人認為最佳方法都係放棄金鐘
5X 直隊到銅鑼灣調頭，灣仔出返告士打道，主力做中環、銅鑼灣、灣仔特快
18P 維持原線(最好全日做埋健康中街一段)
18X 最低限度東行都要改到跟722 落東廊，起碼快多三個街口

西營盤站開咗的話23客量應進一步大跌.

避免之前板友話疏車的惡性循環和23咁貴,

不如將40延長至銅鑼灣, 摺23, 大家點睇?

天后至北角的客唔係無, 但唔算多. 同埋天后炮台山北角呢三個站比其他站相距近.

客倉係灣仔至銅鑼灣地鐵站之間的客.

40而家非繁/假日都做緊近20分一班, 好難想像再疏.

況且, 40加也可係填補40M的一個方法, 如果40M變兩味的話.

真係想救18P的，系西行鵝頸橋走，東行正街走，跟著槍5x,or想辦法用5x取代5B...

原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-13 11:07 發表
真係想救18P的，系西行鵝頸橋走，東行正街走，跟著槍5x,or想辦法用5x取代5B...

這樣不是在趕西行北角至天后的客嗎? 5X西行鵝頸橋走則絕對可以, 不過同時18P要停灣仔碼頭同維持東行北角段不變, 5X東行頭站演藝, 皇室堡出電車路, 18X東行不停灣仔北 (畢竟將來繞道通車後也會放棄)

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-1-13 11:56 編輯 ]

原帖由 偉文 於 2015-1-13 10:42 發表
天后至北角的客唔係無, 但唔算多. 同埋天后炮台山北角呢三個站比其他站相距近.

客倉係灣仔至銅鑼灣地鐵站之間的客.

40而家非繁/假日都做緊近20分一班, 好難想像再疏.

況且, 40加也可係填補40M的一個方法, 如果 ...

老問題, 2A, 77 的負荷能力? 而且這樣警察總部到修頓冇車去天后至北角, 23/40合併絕不可能

原帖由 mak5052 於 2015-1-13 12:00 發表

老問題, 2A, 77 的負荷能力? 而且這樣警察總部到修頓冇車去天后至北角, 23/40合併絕不可能

真的不要小看 23 在金鐘以東的流水功能，反方向一樣有人 $6.9 由北角往灣仔銅鑼灣。

原帖由 mak5052 於 2015-1-13 11:55 發表


這樣不是在趕西行北角至天后的客嗎? 5X西行鵝頸橋走則絕對可以, 不過同時18P要停灣仔碼頭同維持東行北角段不變, 5X東行頭站演藝, 皇室堡出電車路, 18X東行不停灣仔北 (畢竟將來繞道通車後也會放棄) ...

除早繁，至有18x後，天后至北角果堆已經神早被趕走晒，西港島線通車後就更雪上加霜，炮台山北角已經沒能力再自成一角…

仲有，任何屎忽的機會都唔可以放過，系做就用$5.20做...

BTW,早繁前面我說了怎處理，不過，我又有更屎忽的做法...

18P西行怡和街可以用5.20食4.10，明啦