連接慕尼黑至 Lindau 的 alex 就更加複雜，擁有權首先係拜仁州鐵路加瑞士聯邦鐵路，
之後被英國 Arriva 收購，後來 DB 又收購 Arriva，要嘔返德國部分，
再由意大利國鐵 FS 及一個法國盧森堡投資基金接手，來來去去都係政府或大型交通機構背景。
有幸坐過一次alex 由慕尼黑去布拉格,
部車有d殘, 但係真心慢,
好記得係德國境內要停好多站, 坐左幾個鍾都仲係德國境內,
真係無下次 粗略估計，日本公交出行比率較高，導致鐵道使用率較高。 本帖最後由 DIH 於 2016-2-1 21:09 編輯
第五部：城市交通
Part A - 德國北部
前面提過第一日去了 Wuppertal，就係為了朝聖～
Wuppertaler Schwebebahn 懸吊式單軌鐵路，1901 年開業，至今已 114 年歷史。
車來了
走行部特寫
老而彌堅
跨過街道
飛越河谷
由 Volwinkel 到 Oberbarman，搭足全程約需半小時。
列車全部都係單邊門，在兩邊總站駛入 U 型路軌調頭。
全球只此一家
漢堡 S-bahn
星期日早上，車廂空無一人。前一晚卻係成車去蒲吧的年輕人。
漢堡地鐵 U2 線 DT3
都係 DT3，呢架係翻新版。
柏林 S-bahn，攝於柏林東站。漢堡與柏林的 S-bahn 係全國唯二用第三軌供電及不能與主線共用車隊。
情景相 (Warschauer Strasse)
柏林電車軌距 1435 mm。M10 線串連幾個景點，對遊客比較有用，不過我地冇搭。
柏林地鐵 U1 線
車卡好短，好似玩具車。
舊東德年代的電車，攝於 Alexanderplatz。
由於歷史原因，柏林東部有龐大的電車網絡，而西柏林則以地鐵為主。
酒店下面的地鐵站，這是 U3 線月台，月台彎彎。
U7 線月台則採用大膽現代風格設計，對比強烈。
Rathaus Spandau，U7 西面終點站。
人流不多，電動行人道竟然鋪上石屎封實，又唔全組移除。
車站出口在冬天係其中一個著名 Christmas Market，亦可轉乘主線鐵路。
波茨坦電車，軌距 1435 mm。
來回線夾成單行穿過 Nauener Tor
軌道詳細
（待續）
[ 本帖最後由 DIH 於 2015-4-13 10:50 編輯 ] 原帖由 DIH 於 2015-2-6 15:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
從以下連結所知，雙層車卡可能係 Schindler 出品：
http://proaktiva.ch/zhtramnews/news/?item=310714d
CNL 雙層臥鋪自 2014 年 12 月時刻表改正後已退役
:( ：
http://www.flyertalk.com/forum/european-rail-travel/1643453-cnl-comfortline-vs-double-decker.html
這份文件有個 CNL 的 case study，值得一看（p.9-15 有車廂介紹）：
http://www.hitrans.org.uk/documents/Sleepers_Uncoupled_-_Case_Studies.pdf
我舊年一直PLAN 緊今年5月 由 柏林去慕尼黑, 一直諗住搭 雙層車.....而家退晒, 真係.....唉........:'(:'(
雙層個格局正過單層comfortline 好多! 間房又大D.
上網搵到D 文, 都話廉航大行其道, 變相 SLEEPER TRAIN 無晒吸引力.
http://www.theguardian.com/world/2014/sep/12/europe-night-trains-sleeper-service
英國方面, 都翻新SLEEPER TRAIN
http://www.exeterexpressandecho.co.uk/Penzance-London-sleeper-train-gets-major-upgrade/story-21325468-detail/story.html 原帖由 DIH 於 2015-2-9 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第五部：城市交通
Part A - 德國北部
前面提過第一日去了 Wuppertal，就係為了朝聖～
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/11714_10152677951008857_1356755536009395481_n.jpg?oh=9c860d ...
歷史原因? 原帖由 oman 於 2015-2-11 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我舊年一直PLAN 緊今年5月 由 柏林去慕尼黑, 一直諗住搭 雙層車.....而家退晒, 真係.....唉........:'(:'(
雙層個格局正過單層comfortline 好多! 間房又大D.
上網搵到D 文, 都話廉航大行其道, 變相 SLEEPER TRAIN 無晒吸引力.
我唔係貼相都完全唔知雙層已經退役，不過當時見到得5卡，而雙層車更只得2卡，都知夜車唔好做。
何止廉航，而家廉巴都有好多，好多後生仔改搭大巴，
我目測所見夜行列車主要乘客都係中年以上或者少數族裔居多，
City Night Line主打高檔客，佢保得住個招牌仍然有Comfortline都算係咁。
話時話，批雙層車係CNL開國元老，都應該有20年車齡，
我睇過有報道話DB覺得維修重皮又成日壞，
所以講拜拜都係遲早既事，只係諗唔到咁突然同unceremonious。
[ 本帖最後由 DIH 於 2015-2-12 11:59 編輯 ] 希望樓主唔介意我騎劫你篇文，因為岩岩收到通知，三月尾如無意外應該有機會去德國見工，
目的地係 Dresden。
知道我做邊行的，或者應該估到我係去咩機構面試，佢地暫時未有提供詳細 travel instructions，
可能要我通知詳細 travel plan 之後，先至可以
而我第一次到歐洲，當然想留多幾日，
暫時只係上過下 Lufthansa 網頁同 banh.com 搵過下，如果直接 Frankfurt 轉機去 Dresden 似乎無咩癮
（而且 Dresden 本身無太多選擇，竟然無 AF 去 CDG、KL 去 AMS 之類），
其實直接 Frankfurt 機場轉 ICE 會唔會比較好？睇返好似一程要五粒鐘…
想知樓主有無去過 Dresden？wiki 搵過下，好似除左電車同火車站外，鐵路方面無其他特別野。
另外希望有時間走落 Italy（Milan + Mantova），順便探一位多年無見的朋友。
如果想 interview 加埋個人觀光，七日內搞掂，有無可能？
作為鐵路迷加第一次去歐洲的普通遊客，Frankfurt Dresden 加埋少少 Italy，
一星期時間，有咩值得睇？又有咩要留意？
多謝樓主先？ 原帖由 kbh 於 2015-2-11 22:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
歷史原因?
東柏林 = 蘇聯地頭 = 強調集體運輸，發展住宅區時亦擴展電車網絡
西柏林 = 盟軍地頭 = 迎合當年西方潮流，電車於1967年全部廢線
直到而家，由於電車線多數只係去住宅區，都好少見有人會講，
我覺得只有M10線因為串連幾個景點而對遊客有少少作用，但我地當時都無將佢放入行程。
順帶一提，柏林電車係現時世上第三大電車網絡。
回復 27# 的帖子
中心思想係，Dresden係前東德地方，基建比西德遜色，位處柏林至布拉格鐵路線上，並無高速鐵路直達（ICE行舊線去），
除了上述兩個城市及附近的Leipzig之外，去其他地方都要好長時間。
1.
唔知你想落地即轉火車定係去Frankfurt住一住先，
如果直接由機場出發，搵時間記得用Frankfurt Flughafen做起點。
可以的話，我suggest你一直飛到Dresden (on whichever airline)，臨走先經一經Frankfurt。
2.
Dresden個舊城區都幾靚，不過我今次無去。
Frankfurt都係睇舊城區，不過我兩次去德國都無入城，因為其他城市更靚。:lol
3.
視乎航班時間，我當你Frankfurt去Dresden一日、interview一日、最尾返Frankfurt都要一日，
觀光剩返四日（連交通），Dresden落米蘭，火車要十幾個鐘，
皮費都唔輕，可能你搭飛機會較好，或者較啱時間搭CNL，或甚至唔去，請自己衡量。
Dresden去米蘭的距離，大約等於香港去武漢、東京去札幌，
或Sacramento去San Diego，再加要爬過阿爾卑斯山。:time:
4.
長途火車單程票採浮動計價，作為遊客好容易搞到一頭煙，
搭得車多最好都係買pass，睇下你想買邊種，唔同日子唔同等級有好多可以揀。
如果係市內／德國一個州內移動，唔使用大pass，用返市／州自己出的pass就可以，
在火車站自動售票機有得賣（可選英文介面）。
都要講返句，諗好行程之後去DB計下價先，歐洲一般單程車票係不限車次的，
除非買了special offer，否則唔使特登去趕車，如果只搭1-2程長途鐵路可能買單程票會更好。
估唔到你都有緣去德國，希望幫到你 :handshake
[ 本帖最後由 DIH 於 2015-2-12 21:44 編輯 ]
回復 29# 的帖子
感謝提供資料，自己再上網查過，CNL 由 Dresden 落去米蘭果頭竟然要 18-19 個鐘，而且好似唔可以通過 bahn.com 直接預訂。
再同而家住意大利的朋友傾過，我應該唔會走落去，
反而佢有一輪無走過上德國，話不如揀中間點 Munich，或者佢走上來柏林都得…
睇返 Berlin - Dresden 大概兩粒鐘，Dresden - Munich 就要六粒鐘…
而家的情況，多數係我 interview 之前幾日，直接搭機落 Dresden，
之後可能走上去柏林 weekend trip 順便適應時差，完事後再落 Munich 一日，
有機會柏林見朋友，又或者係之後落 Munich 見佢。
最後就直接由 Munich 飛，skip Frankfurt。
朋友話柏林多好多野睇，尤其文化建築方面，反而 Munich 只係巿內步行多，「一日可以睇完」。
雖則 Munich 有 BMW museum，但係如果無太多野睇的話，又似乎唔值得花太多時間。
想問樓主，覺得我呢個 tentative plan 可行程度有幾高？
見到你有幾張相係 Munchen Hbf 影，其實 Munich 同 Berlin 仲有咩值得留意、值得仔細睇？
（包括同交通有關/無關的野）
同埋你上面提到的「special offer」係咪下圖所示 savings fares？ICE IE RE ALX 應該點揀好？
多謝解答。
btw 我都無諗過我會有機會去德國，但係而家個時勢，無得唔 globally 搵工，
一來感覺上德國相對上無咁多社會問題，二來美國而家個大環境對我個 field 唔係好 conducive。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-2-12 05:00 編輯 ]