若果冇睇錯的話
閣下建議非繁忙時間應該係
二拆四先至係
281B:河東<>窩打老道<>尖咀
81C: 77區<>石門/第一城<> 窩打老道<>尖咀
81D: 馬市<>窩打老道<>尖咀
87X: 馬市<>大水坑<>石門/第一城<>青沙<>太子旺角
某個程度即係87D提速再分拆開旺角既客源走
由8-10分鐘一班拆一次變10分鐘一班
再拆一次既話仲做到幾密呢?
#72已經講咗，81D非繁10/12/15，
87X非繁12/15。
作為參考，呢個班次同681相若。
回復 81# 的帖子
若果而家87D非繁都係每個鐘6-8班車咁81D+87X如何做得到非繁每個鐘最少8班車以上既班次? 當老九鐘意青沙黎處理時，請問非繁仲想拆到幾散...
窩打老道呢d位，非繁比我我唔會用2個方向的車去處理2個方向的客... 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-18 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果而家87D非繁都係每個鐘6-8班車
咁81D+87X如何做得到非繁每個鐘最少8班車以上既班次?
非繁分拆要加車，早已有唔少先例，
只要快，吸到新客，非繁要加車都肯做。
更何況87X變相做87D短途反而有得加$0.5，
如果放281X入太子旺角就比87D收少$0.5，
一來一回$1，加上81D回車快咗減少成本，
有足夠誘因開多2-3架車落去做非繁。 原帖由 drbean7218 於 2015-2-18 15:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有一晚我試過2145 在大圍站等803, 點知10 mins 先有一班爆了小巴飛過, 之後企多10 mins 先有另一部小巴飛過, 之後我去了搭MTR。
自始之後, 我set 了夜晚9點後唔會在大圍站等803。 如果21:00前等車最好, 真是好密車 ...
其實呢期見唔少人都係搭 287x 入大圍轉車/秦石轉馬鐵，可能係多左呢班客源 原帖由 mrm23 於 2015-2-19 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實呢期見唔少人都係搭 287x 入大圍轉車/秦石轉馬鐵，可能係多左呢班客源 無錯。
我放工搭287x, 至少有10個客在大圍轉803/804。 但我不擔心上不到車，就算第一架車上不到，好快又有後車殺到。
什至好多時在287x落車，好快上到小巴繼續行程，所以我最concern 是在奧運站等幾耐先有287x。
現在放工在香港站->利安邨，車程大約50-60 mins
, 超過60 mins 已經好慢。 好過以前最快都要行65-70 mins, 正常都要80 mins。 原帖由 epsilon 於 2015-2-19 06:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
非繁分拆要加車，早已有唔少先例，
只要快，吸到新客，非繁要加車都肯做。
更何況87X變相做87D短途反而有得加$0.5，
如果放281X入太子旺角就比87D收少$0.5，
一來一回$1，加上81D回車快咗減少成本，
有足夠誘因開多2-3架車落去做非 ... 小弟並非考慮係資源既問題
反而係唔係真係有咁多客係一個重點
論快既話
真係睇唔出邊條線特別快
對尖咀來講窩打老道係快過彌敦道同界限街
不過快得幾多先?
中郵左轉上青沙就真係叫快...
經第一城既青沙線落太子旺角
又唔係比起獅隧有特別大優勢
再又可以諗下冇左山東街一站
又係唔係全世界都肯行去其他站呢?
咁又可能少左D客
回復 87# 的帖子
唔少尖沙咀客一見87D經太子旺角已經轉坐港鐵，81D窩打老道飛站，
再改經廣華，慳到十分鐘甚至更多。
我自己經常見到嘅例子係81C同87D
喺彌敦道窩打老道交界分道揚鑣，
最後會喺第一城相遇。81D就可以
吸到港鐵客返嚟。87X獨立做太子
旺角，班客唔洗再等幾班87D先至
上到車，甚至有得坐嘅機會大增，
又吸到港鐵同晚間805S客返嚟。
仲有青沙轉乘客呢。
87X石門出太子繁時用成全路上橋，
非繁用火炭路，比起獅隧窩打老道
界限街一串咁塞法應該快到五分鐘
以上，就算偶然打和，旺角返石門
比87D快十五分鐘就已經夠大賣點。
山東街站用朗豪坊代替，方便程度相若。
馬鞍山青沙線做尖沙咀的話，里數
太長埋單要$11.1，而且南行冇快路
出返彌敦道，仲要同280X爭轉車客。 原帖由 epsilon 於 2015-2-20 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔少尖沙咀客一見87D經太子旺角
已經轉坐港鐵，81D窩打老道飛站，
再改經廣華，慳到十分鐘甚至更多。
我自己經常見到嘅例子係81C同87D
喺彌敦道窩打老道交界分道揚鑣，
最後會喺第一城相遇。81D就可以
吸到港鐵客返嚟。87X獨 ... 論塞大家根本可以一樣咁塞
窩打老道雖然係短D
不過擠塞既程度可以超過彌敦道
粹純彌敦道要塞多條界限街先輸蝕
若果大家都可以飛窩打老道既話俾盡都係5分鐘差距
當然一定有客因為見慢唔上87D
但同一時間亦都有人貪87D密先至上
提速又唔係提得特別多
吸得幾多客先係一個問題
山東街同旺角街市差唔少距離
行得上去根本就可以旺角地鐵站見
行多少少已經東鐵線 朗豪坊個站係指上海街朗豪坊後門。
而家87D唔飛富安石門窩打老道同太子旺角，
RDP版87X亦已胎死腹中，要比較仍然係同87D比，
一拎81D出嚟已明顯快87D好多，
青沙87X專做太子旺角又畀客更容易上車，
整體對區會，乘客同九巴都更吸引。