原帖由 cheungtszfung 於 2015-2-14 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋係現有出口下，青沙線係好難做到太子而又有合理速度
如果大角咀出，即係270P/272X行法就會塞旺角道(早繁少d塞但下晝開始就勁塞)同埋返新界好難快速上青沙而又夠客 ...
其實南北行可以用不對稱走線...
exactly 照跟 41A 走法
不過如果北行要 cover 太子，
就要去到沿荔枝角道直去經界限街左轉大角咀道
轉聚魚道、深旺道再跟 287X 返沙田...
路程同亞皆老街走法接近，比現有路線多三公里左右，
不過因為慳唔到燈，非繁時行車時間可能會長左
另一個方法，係將太子/旺角東/旺角北交俾一條青沙太子循環
又或者交俾全日化的 281X..
原帖由 mrm23 於 2015-2-15 13:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實南北行可以用不對稱走線...
exactly 照跟 41A 走法
不過如果北行要 cover 太子，
就要去到沿荔枝角道直去經界限街左轉大角咀道
轉聚魚道、深旺道再跟 287X 返沙田...
路程同亞皆老街走法接近，比現有路線多三公里 ...
281X太子尾站上青沙，咪又係281A嗰個問題，
比而家坐87D只會兜咗路同慢咗。
根本沙田路以東去油尖旺嘅三黑線，
改行青沙就一定冇著數，除非拆線，
但一拆線就班次大減，所以係行唔通。
其實三黑線繁時(逐步全日)飛浸會橋
同埋唔停窩打老道(太子道以北)各站，
推啲客去轉281B落窩打老道，咁三黑線
已經快唔少，又何需搞佢哋改行青沙。
其實我都不同意三黑線改行青沙，因為拆線後可能會快點，但這不會跟２８０Ｘ和２８７Ｘ重疊嗎？
題外話，９８２ｘ星期六７：３０和７：４０兩班多點到新翠和多點到西隧及上不上到車？
原帖由 epsilon 於 2015-2-15 15:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
281X太子尾站上青沙，咪又係281A嗰個問題，
比而家坐87D只會兜咗路同慢咗。
根本沙田路以東去油尖旺嘅三黑線，
改行青沙就一定冇著數，除非拆線，
但一拆線就班次大減，所以係行唔通。
其實三黑線繁時(逐步全日)飛浸會橋
同埋 ...
太子上青沙根本唔順路, 兩者不能共存
281X 有能力全日, 281X上埋青沙就剛好覆蓋埋77區上青沙281B同287X都幾爭客, 要再處理
87D都有能力拆開紅磡尖咀佐敦青沙 同 油麻地旺角太子獅隧,
畢竟87D本身九龍走線太長, 班次同每班客量都飄忽
而87D本身車密車多, 拆線後班次仍可以合理
相反281A就唔夠能力拆線
窩打老道特快其實無乜用, 成堆私家車做緊呢樣野, 一樣慢慢塞
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 09:33 編輯 ]
原帖由 THomas20010808 於 2015-2-16 21:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我都不同意三黑線改行青沙，因為拆線後可能會快點，但這不會跟２８０Ｘ和２８７Ｘ重疊嗎？
有客量就唔算重疊
唔通68X同69X重疊? 960同961重疊?
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 09:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太子上青沙根本唔順路, 兩者不能共存
281X 有能力全日, 281X上埋青沙就剛好覆蓋埋77區上青沙281B同287X都幾爭客, 要再處理
87D都有能力拆開紅磡尖咀佐敦青沙 同 油麻地旺角太子獅隧,
畢竟87D本身九龍走線太長, 班 ...
87D下繁班次極度不穩，拆線無助增強班次穩定性
其次，當如果拆做兩線，油麻地旺角太子獅隧呢條線總站可以擺邊? 旺角柏景灣?佐敦渡華路?還是循環線?
本身無一個合理少少既總站可以用，為擺總站兜遠左係毫無意義
再者，當87D可以做到非繁55-60分鐘由紅磡返到錦英，拆線後等車時間耐左，尖咀/佐敦兜遠左路行青沙又唔係快左
又要俾藉口九巴加價，對於非繁乘客並無好處
簡簡單單，將87D轉做87X已經快唔少，無必要為青沙而青沙
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 09:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太子上青沙根本唔順路, 兩者不能共存
281X 有能力全日, 281X上埋青沙就剛好覆蓋埋77區上青沙281B同287X都幾爭客, 要再處理
87D都有能力拆開紅磡尖咀佐敦青沙 同 油麻地旺角太子獅隧,
畢竟87D本身九龍走線太長, 班 ...
咁太子又唔係必然同青沙絕緣，只不過合理走線
一定會同87D、281A行法大相逕庭，所以好難直接
將87D、281A改行青沙，一定要拆一條獨立線只做
太子旺角循環，正線改行廣華，同埋說服班客改變
乘車習慣，包括上落站點要大改。當然要行到拆線
呢步，根本得返87D有條件咁做。若281X改行青沙，
誘因就只得87D起飛跳過富安同石門，咁281X得
南行單向經太子，北行只做旺角，又點補償坐開
87D嘅富安同石門客？要佢哋轉車，就不如轉港鐵。
另外87D本身朝早一拆二，而其中一個分支仲要有
特快版本，另外81C朝早又拆出281X。假如87D分拆
一條青沙線做太子旺角（暫稱87X），咁現時朝早
87D錦英分支、87D錦英特快、87D馬市分支、281X
共四條唔同程度嘅快線，要點樣配合87X去重組，
避免令各快線乘客車程變慢，都係一個重要課題。
至於窩打老道飛橋唔停站，表面睇好似冇乜作用，
但坐開三黑線就會明白，每停一個站就過唔到一盞燈，
或者排完隊等前面巴士龍出站先發覺自己冇客上落，
甚至係學神慢車、接放學私家車龍令慢線塞10分鐘等等，
行中線除咗接近清晨同午夜之外，特別係北行方向，
基本上慳到最少6-7分鐘，甚至極端情況慳15分鐘。
原帖由 GL3789 於 2015-2-17 10:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87D下繁班次極度不穩，拆線無助增強班次穩定性
就係走線長先班次不穩
假設而家紅磡開緊5分鐘一班, 落到旺角太子已經隨時0-20分鐘一班, 兼且用了成半個鐘
假如佐敦開10分鐘一班, 落到旺角太子最差可能只係5-15分鐘一班
走線短咗, 穩定性大大提高
87D算係有能力全拆嘅一條
紅磡尖沙咀跟280X走, 短線佐敦開, overlap的地方已算少
281X當然有需要上青沙
但其實若果可以做到係富安同286C轉乘的話
咁又未必要硬拖條281X上去
論緊要程度
個人認為87D提速比起77區有車上青沙做轉乘更緊要
當然若果富安濱景唔介意太子得返單邊服務既就後話
其次87D分拆問題
若果上面87D真係提速到不經富安同石門的話
再分拆尖咀同油旺兩線到最後可以provide到咩班次係一個好大既問題
俾著係老九角度
要快既人請搭280X<>286C仲著數
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 13:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係走線長先班次不穩
假設而家紅磡開緊5分鐘一班, 落到旺角太子已經隨時0-20分鐘一班, 兼且用了成半個鐘
假如佐敦開10分鐘一班, 落到旺角太子最差可能只係5-15分鐘一班
走線短咗, 穩定性大大提高
87D算係有能力全 ...
前設係要開足車以及避開塞車路段
你要明白走線長唔係關鍵，關鍵在於途經某路段嚴重塞車導致脫班
以 下繁做例子，佐敦道塞車，渡華路總站既巴士可以係出唔到站，甚或塞2X分鐘以上先出到彌敦道
以前87D開中郵特車，就係係九龍站呢邊出
而家特車都取消埋，仲走回頭路?
如果下繁佐敦開，錦英私出佐敦直接開? 紅火私去佐敦開? 還是佐敦做循環點玩大循環?
斷估唔會行以渡華路做總站來回佐敦道陪塞掛?