原帖由 1320 於 2015-2-13 17:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係無力既情況令人擔心:L https://www.youtube.com/watch?v=LI-oaIE7Q2E
自己睇睇片先
有冇朋友知道AMC有冇鎖波制？
話時話，如果無記錯的話，其實架AMC1好似唔見係街至少個幾星期啦喎…
:L
原帖由 TankKingEH9697 於 2015-2-14 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
AMC tune得重好過ATSE落斜重會自動拖返低波高轉行
只要唔用慳油MODE 夠轉數6.7L都唔係咁差
其實而家新車架架都識落斜唔用波掣自動拖低波:o
論好力,E400係蠃左;論客量,AMC係最高
其實後者係幾好用,睇番部車特見紀錄
除左102,其他路線客量好岩呢部車行
加埋輕左咁多,批短龍同ATS日日上山落山
機件損耗同折舊會比其他車高,類近51爬山M仔
可能行16年就埋單唔奇,搵定後繼車型差不多
先唔講今次張單出左俾邊間廠
依個時候出單絕對正常
有個別車廠既短車只係岩岩好夠用
加上歐一短龍就快退晒，相信車源會更加緊張
有好多線都可以換大車，只係有冇需要換大車
依個時候出單，起碼要去到2016年第一季先交到車
到時J牌ATS都得番一兩年命
原帖由 ATR83 於 2015-2-15 07:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
論好力,E400係蠃左;論客量,AMC係最高
其實後者係幾好用,睇番部車特見紀錄
除左102,其他路線客量好岩呢部車行
加埋輕左咁多,批短龍同ATS日日上山落山
機件損耗同折舊會比其他車高,類近51爬山M仔
可能行16年就埋單唔 ... AMC同E400差唔多力水啫
再講巴士公司黎講，兩架車差唔多客量，但係一架省咁多油，我係公司一係買AMC，一係叫E400學AMC縮馬力用細冷氣，都唔會合巴迷呢啲沉迷響馬力數字既心理
其實大家係唔係睇漏咗AMC嘅潛在問題…佢細引擎細冷氣格局的確係一個唔錯的嘗試
但係問題係 - 佢馬力比舊一代的白板更細。
新車狀態100%當然睇落冇問題, 但係過多三幾年到副偈狀態差時又點呢(過去數字- ISB通常4-5年左右就開始打柴)…
仲有第二個顧慮係駕駛提示器, 其中一環係限引擎轉數…
原帖由 kmbodth 於 2015-2-14 18:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
部分上述路線客量一般，若全轉用12m車，咁多車載得幾個遊街，用更多油。
老九E400樣板車記招和新聞稿上表示，兩擔短車估計最少慳5-10%油。
E50D比E500輕700kg,而VDL DB300比E400樣板車輕2000kg，AMC比3軸車更慳油，遠超5~10%。
反而兩大傳統品牌嘅兩軸車就遠遜DB300。架B9兩軸樣板不濟，富豪連較易取得大訂單嘅歐6 3擔都未出，點會理2軸。E400在港至今訂單得百幾架，有板友早前估計，研發成本高，購買量得咁低，出港板E400MMC機會較微。
減至15年大限後，唔買VDL,測試定強國2軸都差唔多啦。
兩軸車過部分隧道仲可以慳額外車軸附加費。
若買大車多，短車訂單買更少短車，r唔到幾多折扣。
幾時講過專利巴士有15年大限呀?:@
http://www.info.gov.hk/gia/general/201401/29/P201401280542.htm
『環境保護署提醒準車主，由二月一日起，新登記的柴油商業車輛，包括貨車、非專利巴士和小巴，將設有15年的退役期限。』
由始至終都係講非專利巴士，專利巴士不在此限