而家新落成的車站都係遠離舊的車站，即係落車要行一大輪先可以轉車，吸引力應該會細左，而且新寶琳站距離舊站有一段距離，吸引力幾大都有問題 好難講既。最基本駁鐵綫無可以生存到，只會得番直達綫生存到
不過起左先算啦，就算一切正常都2026，到時都唔知咩世界lu
回復 2988# 的帖子
290A坑寶去彩虹其實無吸引力，非繁都要30-35分鐘，
我搭91M算，
290就ok既，但唔知點解每次都等到架A來？
同埋西行黃大仙起其實並非10分聯合班次，
有時候計過寧可上40/42C。
利申：鑽石山居民。 原帖由 siusiupeople 於 2015-7-8 08:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東九線起得成，觀塘山出荃灣都係要轉車轉到喊。
東九線前期工程睇黎好似做緊
硬上馬既機會唔細 原帖由 GA6072 於 2015-7-9 08:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東九線前期工程睇黎好似做緊
硬上馬既機會唔細 通過撥款先算吧，唔知呢個係唔係大白象工程呢？環保團體反唔反對呢，會不會司法覆核呢？ 原帖由 JA3907 於 2015-7-9 01:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
290A坑寶去彩虹其實無吸引力，
非繁都要30-35分鐘，
我搭91M算，
290就ok既，但唔知點解每次都等到架A來？
同埋西行黃大仙起其實並非10分聯合班次，
有時候計過寧可上40/42C。
利申：鑽石山居民。 ... 坑寶去彩虹我睇唔到一個唔坐鐵既原因 原帖由 siusiupeople 於 2015-7-9 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我意思係話就算山上有鐵，出荃葵一樣要轉車，
鑽石山一次，太子一次。 假若東九龍線係在現時起緊沙中線的鑽石山站內做總站，只需要轉一次車就可以去到荃灣西，但果時荃灣市中心應該搬左去楊屋道果邊而唔係南豐 原帖由 siusiupeople 於 2015-7-9 08:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C 又貴又唔到荃灣市中心，40 要經美孚，
290/290A 根本係最快。
西行經驗系，
如果40早於290系超過6-8分鐘來就應該上，
出現呢個機會既可能性不少，
當然東行呢個機會就細好多。