呢2條線有好幾個紀錄：
- 第一條將軍澳直達荃灣葵涌線
- 自1996年之後，九巴再次有全日線行調景嶺:lol
- 第一次全日踏入新巴既地頭 (包括繞經寶盈花園)
- 自796B o係2010年取消後，黃大仙再次出現直達將軍澳路線，同時亦係 ...
唔想覆首相類文章，但：
A29、E22A、E22S、N29 呢？
[ 本帖最後由 KMB-ATE1 於 2015-3-14 01:53 編輯 ] 原帖由 dennis28a 於 2015-3-14 01:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A29 去機場客量始終唔夠理想，只有返將軍澳果下叫成功，但果部份又打 A22。
而 E22A 車程簡直唔見得人，行觀塘道都算，到今時今日兜足成個將北將南。
如果依三條線唔再攪好分工，我唔會形容 A29 好成功。 ...
咁下點定義為「成功」啦
若果係賺大錢,咁就應該唔係
若然係提高利潤,小弟相信好大機會係
重組前後應該只係用多咗一架車
但係坐A29的話,職員位位收多$3(將軍澳)/$9(九龍區),非職員直頭收貴你一倍有多
同時唔排除吸到部份東九龍人由港鐵回流坐A29(單程),或者吸到畀貴幾蚊由E線轉A線
城巴開咗A29都幾年
但so far都冇見到有聲氣作進一步重組
相信A29可以幫到城巴成盤數靚咗唔少 往將軍澳方向, 大河道個站跟234A/B擺雅麗珊果度, 而40號都有計劃搬埋去雅麗珊個位 不如將個E線轉乘優惠放埋落40搶E22既客啦 :lol 原帖由 HV9990 於 2015-3-14 03:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如將個E線轉乘優惠放埋落40搶E22既客啦 :lol
好明顯 E 線轉乘係比秀茂坪、四順山用。
40 無必要再加。 原帖由 3ASV174 於 2015-3-14 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳方向根本轉唔到大老山線。
所以我所有價錢都係計入新界:lol 原帖由 dennis28a 於 2015-3-14 06:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好明顯 E 線轉乘係比秀茂坪、四順山用。
40 無必要再加。 翠康都用得，唔會慢過E22A 原帖由 KMB-ATE1 於 2015-3-14 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔想覆首相類文章，但：
A29、E22A、E22S、N29 呢？
唔記得o左，已刪除796B部分。修改298B部分
另加繼A29、E22A、E22S同N29之後再次出現將軍澳至新界西路線 原帖由 Crotone 於 2015-3-13 05:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只可惜290唔同荃鐵/葵芳開返屯門/元朗果幾條m線有優惠
同259D/61x/258d 做轉乘將來繁時又送批乘客去龍翔道送死。
冇話送唔送死咁嚴重嘅, 自己覺得適合咪搭囉
想快? 61x 起碼都叫做上到車, 轉車站自己再轉囉
反而個人咁諗, 290/290A 選擇性停大站, 黃大仙站 38/40/42c 客量有機會重新洗牌
尤以 40, 真係唔洗諗有機會加班 (RDP 建議都唔計了); 38/42c 可能非繁有機會減些少車
290/290A 呢兩條綫全程收得咁平, 難道老九真係睇吓有冇機食中段流水客