石頭 發表於 2015-5-21 00:28

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大 8 改做尖咀彌敦道何文田循環線斬大半 (又做番尖咀又 keep 住油麻地)
紅磡嗰邊拉條 7B 上紅火 / 尖麼
如果俾你揀，你會揀8好似你咁改，定係7B拉去尖沙咀好？

hk20020062 發表於 2015-5-21 12:14

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如果俾你揀，你會揀8好似你咁改，定係7B拉去尖沙咀好？
基本上紅火同家維邨一定係執雞
既然係咁，點解大 8 唔做最有效益而又係獨市嗰段?
假設大 8 改行彌敦道，漆南都起碼可以行出去彌敦道，只係冇得叫兩飛，但上唔上到細 8 心中有數

7B 拉去尖咀，只係將撞到應一應個問題左手交右手
咁不如擺紅火算

但問題都係離不開一個字

Snoopy@FB8617 發表於 2015-5-21 13:11

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唔夠車可以唔開8X，特快線可以唔開～

18變18A，做既客已經不是原本果班，對搭開41／45既客黎講係減左價～
當然出旺角就貴左，或者可以落車再拍卡解決此問題～

7+208原本並非我提出的方案，點解唔可行呢？
大家都見到208個客量…… ... 咁18大角咀既客呢?

7+208好似已經過唔到區會

石頭 發表於 2015-5-21 21:50

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咁18大角咀既客呢?

7+208好似已經過唔到區會
因為無車去尖碼，但7B拉去尖碼就解決左個問題～

18大角咀客，放棄唔做～

cong 發表於 2015-5-21 23:39

hk20020062 發表於 2015-5-22 21:37

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因為無車去尖碼，但7B拉去尖碼就解決左個問題～

18大角咀客，放棄唔做～ 7B 拉去尖碼，尖碼到家維嗰段咪一樣係執雞

Snoopy@FB8617 發表於 2015-5-22 23:04

原帖由 石頭 於 2015-5-21 21:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

因為無車去尖碼，但7B拉去尖碼就解決左個問題～

18大角咀客，放棄唔做～ 除左冇車去尖碼
亦都反對冇左208

點解會放棄唔做?
應該咁講
係唔係咁容易就可以揀唔做?

LAK2 發表於 2015-5-23 00:40

其實黃埔何文田, 一開黃埔線就一定要郁,
特別係41/45, 簡直係天時地利好機會...

如果CUT其中一條, 一定係41先, 因為45(荔景山)比41(青衣)重要得多
但問題係CUT左41, 45要加班, 至少全日20, 咁多車做荔景山又到九巴唔鍾意...
除非將46轉埋兩味啦...但依然有收費問題(45比46貴)

一係咁, 45+46+212, 麗瑤<>長沙灣<>旺角<>何文田<>黃埔,
賣少少包收$5.8, 雖然黃埔都係貴過現212, 都點都好過全數被upgrade 30X...
仲可以吞埋7B黃埔<>何文田既角色(之後7B餘下路段可考慮由113吞食, 後話)

至於何文田<>土瓜灣, 拉5D(或其他紅磡線)都幾創新, 屬可以研究系列,
但都想分享下個人諗法, 其實以前都提過, 就係重新分拆8仔：
一條 8X: 何文田<>尖碼循環 (可考慮往尖碼行佛光街天橋、紅磡繞道特快搶客)
一條 20: 九碼<>何文田<>8仔走法<>佐敦<>九龍站
原來20去九碼仲短過現時8仔, 兩條線加埋用車只係比現8仔多2-3部。

最後18其實無乜得點郁, 大角咀實在太唔湯唔水, 最多減一部車或者拆下樓就算...


整體用車：
41 取消： 8>0
45+46+212： 8+6+8 = 22 > 12
8拆8X+20： 9 > 8+4

咁就減左十幾部車...:L

hk20020062 發表於 2015-5-23 00:49

原帖由 LAK2 於 2015-5-23 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實黃埔何文田, 一開黃埔線就一定要郁,
特別係41/45, 簡直係天時地利好機會...

如果CUT其中一條, 一定係41先, 因為45(荔景山)比41(青衣)重要得多
但問題係CUT左41, 45要加班, 至少全日20, 咁多車做荔景山又到九巴 ... 都係嗰句：紅火大家唔使返屋企

LAK2 發表於 2015-5-23 02:51

原帖由 hk20020062 於 23-5-2015 12:49 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係嗰句：紅火大家唔使返屋企
我只係話去程行佛光街天橋+紅磡繞道, 不經漆咸道南,
回程同現時8仔沒有分別
(其實係參考某年RDP 8A+8P合併)
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查看完整版本: 何文田路線重組（5D，８，18，41，45）