如果俾你揀,你會揀8好似你咁改,定係7B拉去尖沙咀好? |
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基本上紅火同家維邨一定係執雞
既然係咁,點解大 8 唔做最有效益而又係獨市嗰段?
假設大 8 改行彌敦道,漆南都起碼可以行出去彌敦道,只係冇得叫兩飛,但上唔上到細 8 心中有數
7B 拉去尖咀,只係將撞到應一應個問題左手交右手
咁不如擺紅火算
但問題都係離不開一個字 |
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咁18大角咀既客呢?
7+208好似已經過唔到區會 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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因為無車去尖碼,但7B拉去尖碼就解決左個問題~
18大角咀客,放棄唔做~ |
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除左冇車去尖碼
亦都反對冇左208
點解會放棄唔做?
應該咁講
係唔係咁容易就可以揀唔做? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實黃埔何文田, 一開黃埔線就一定要郁,
特別係41/45, 簡直係天時地利好機會...
如果CUT其中一條, 一定係41先, 因為45(荔景山)比41(青衣)重要得多
但問題係CUT左41, 45要加班, 至少全日20, 咁多車做荔景山又到九巴唔鍾意...
除非將46轉埋兩味啦...但依然有收費問題(45比46貴)
一係咁, 45+46+212, 麗瑤<>長沙灣<>旺角<>何文田<>黃埔,
賣少少包收$5.8, 雖然黃埔都係貴過現212, 都點都好過全數被upgrade 30X...
仲可以吞埋7B黃埔<>何文田既角色(之後7B餘下路段可考慮由113吞食, 後話)
至於何文田<>土瓜灣, 拉5D(或其他紅磡線)都幾創新, 屬可以研究系列,
但都想分享下個人諗法, 其實以前都提過, 就係重新分拆8仔:
一條 8X: 何文田<>尖碼循環 (可考慮往尖碼行佛光街天橋、紅磡繞道特快搶客)
一條 20: 九碼<>何文田<>8仔走法<>佐敦<>九龍站
原來20去九碼仲短過現時8仔, 兩條線加埋用車只係比現8仔多2-3部。
最後18其實無乜得點郁, 大角咀實在太唔湯唔水, 最多減一部車或者拆下樓就算...
整體用車:
41 取消: 8>0
45+46+212: 8+6+8 = 22 > 12
8拆8X+20: 9 > 8+4
咁就減左十幾部車... |
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我只係話去程行佛光街天橋+紅磡繞道, 不經漆咸道南,
回程同現時8仔沒有分別
(其實係參考某年RDP 8A+8P合併) |
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