原帖由 AVD1 於 2015-6-10 17:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我一向都有同樣睇法。
九巴應該起新界東、南、西、北返一大型轉車站，
九龍區一樣如是。
我建議中個轉車站會起
新界：荃灣、上水、元朗、沙田
九龍：美孚、紅磡站、觀塘
當中應該返路線貫通每個轉車站，並延長至該區 o既 ... 其實個問題會係老九係唔係真係有心咁玩
雖然就通宵線行車速度快
但始終都係要一定數量既資源
係唔係咁容易開到咁多條線會係一個問題
原帖由 GW5878 於 2015-6-10 16:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(3) N680 應否改行觀塘道 ? 以通宵車計冇乜人上落，如果只停大站應該唔會增加多過5分鐘行車時間，但就方便到成個馬鞍山
N680重點係馬鞍山過海, 根本唔係俾人搭佢落觀塘
況且你間接俾埋新巴做埋馬鞍山觀塘通勤客, 相信九巴唔會俾你做埋呢D過火o野
仲有觀塘有N619, 你有無諗過N619同N680走線一樣問題?
先旨聲明唔好話叫N680做埋N619果份, 相信馬鞍山人唔會再同意觀塘站站停
明明服務馬鞍山, 卻要無厘頭做埋九龍區
原帖由 kmbodth 於 2015-6-10 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
971很應該改為只通宵行駛,解決通宵時佐敦油麻地深水埗往來西環華富香港仔的需求。
N171改為970x馬拉松版並延長至N171現有總站難兼顧黃竹坑的通宵往來需要。
N170九龍至南區段跟970馬拉松版延長至黃竹坑運動場也值得考慮
個人妄想FF唔該去F1版唔該
原帖由 hon_son_wilson 於 2015-6-10 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
9巴獨營通宵線，特別係九龍南果幾線，根本脫節到離晒譜。
做轉乘應該嚮香港中心位置而且深宵最多人嘅旺角做，而唔係用美孚/九龍城。
新界線(N260,N281)兜到九彩，土瓜灣、深旺道全靠通宵過海線，
石硤尾、何文田就一條通宵線都無。
好簡單咁諗，不如紅磡站/尖沙咀一兩條密線駁旺角(如N241/N281)，將N260,N269,N237拉埋落旺角仲有d用。
N281,N260新界段最好拆開2條線，屯門/沙田南+北2線都好。
N260 N281呢種兜法就係確保到客量, 而資源又唔會增加, 始終深宵時份搭車既人唔多
拆得太散對盈利無幫助, 只係會增加成本效益
不過我同意可以最低限度拉去旺角, 而家只去美孚係兩頭唔到岸
通宵巴士服務太好的話, 的士團體同小巴團體會反對
利益關係, 你明嘅...:lol
夜媽媽真係無咁多客
等30分車>兜一大輪>再等30分車>再兜一大輪>再等30分車>再兜一大輪先落車(Extreme case), 真係諗起都痛苦
除咗270S呢類子夜場同埋真係通宵大線之外, 其他都係畀曬綠小做好過巴士做
270S(尖沙咀開)同58S(旺角開)比,旺角搭車費都唔係爭好遠, 班次同速度綠小就大勝
N260之流亦唔洗死守青山公路同只到美孚, 可以有更多分支
綠小用埋屯門公路呢類型大型轉車站都仲得
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-6-10 18:39 編輯 ]
原帖由 GW5878 於 2015-6-10 16:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個就係問題所在
比如我要荃灣去將軍澳
先要搭N260/N269去到美孚轉N241再去到旺角轉N293/N796
等車+搭車隨時天光都未到:L
不過亦要承認，咁長途既通宵客理論上冇得幾個
所以去「中心點」轉車都無可厚非
但係問題 ... 叫老九開條290A經美孚通宵版N290囉
原帖由 kei_hk 於 2015-6-10 16:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N241 由旺角開始便走高速直達美孚(可轉其他N線)﹐之後直入青衣。
西九龍公路入唔返美孚
要入美孚就要行西廊，但就去返嘈音問題:L
其實如果美孚要做轉車站又唔係唔得
咁就建議N281改行青沙
馬鞍山方向行西廊，兜美孚站再跟40上青沙
九龍方向就直情行西九龍公路，旺角道果邊入返市區
九龍塘果個位就留返N170 N271做...
N368返元朗就一換一式唯有改行佐敦道做少少九龍南
咁樣返新界就有一條半N線接駁，都叫好過得N241做哂
原帖由 kmb71k 於 2015-6-10 18:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N680重點係馬鞍山過海, 根本唔係俾人搭佢落觀塘
況且你間接俾埋新巴做埋馬鞍山觀塘通勤客, 相信九巴唔會俾你做埋呢D過火o野
仲有觀塘有N619, 你有無諗過N619同N680走線一樣問題?
先旨聲明唔好話叫N680做埋N619果份 ...
我又唔怕咁樣最後會取代左N619，始終順利一定有意見
再怕既亦可以只係新界方向經觀塘，東隧至老隧間只可上客
不過兩巴問題就一直存在，但如果個建議定線可行既話，
運吉應該出手幫助上馬，或者一換一式換條同N680差唔多營收既隧道線改為獨營，N680改為九巴獨營而另外營收差唔多果條就城/新獨營
原帖由 kmbodth 於 2015-6-10 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
971很應該改為只通宵行駛,解決通宵時佐敦油麻地深水埗往來西環華富香港仔的需求。
N171改為970x馬拉松版並延長至N171現有總站難兼顧黃竹坑的通宵往來需要。
N170九龍至南區段跟970馬拉松版延長至黃竹坑運動場也值得考慮
971 憑咩做通宵? 你認為域多利道深宵人流會好多咩?
而家西環同香港仔夜晚都有通宵小巴出旺角，你覺得 971 有咁既需求??
N170 N171 更加係無可能:@ 你唔好覺得薄扶林道深宵好有需求先得嫁:L
薄扶林道深宵時段連小巴都做唔惦，你仲要黎架巴士？:(
你咁樣改 N170 N171 簡直係大兜圈，擾民建議...:@
[ 本帖最後由 VA52-HN6509 於 2015-6-10 21:24 編輯 ]
作為N241/N269的常客，我只能說句無奈。
N269 02:15 - 05:15時段美孚開車時間可以成日都唔同，完全估計唔到。
按照時間表，應該係每逢15/35/55分開車的。
例如本星期一(8/6)的凌晨，搭N241去到美孚又剛剛送車尾，就係本來03:15的班次改左開03:10。:L
因為咁有廿個轉車客白白要多等20分鐘。
不計龍運，新車比例甚高而等候時間又長的九巴通宵路線們，除左N368外就沒有一條能支援九巴Apps的到站時間查詢系統。:L
其實尖咀/佐敦區對元朗/天水圍區的深宵服務都有一定需求，將N368改經佐敦又是否可行?
[ 本帖最後由 DE5729 於 2015-6-10 21:25 編輯 ]
原帖由 DE5729 於 2015-6-10 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
作為N241/N269的常客，我只能說句無奈。
N269 02:15 - 05:15時段美孚開車時間可以成日都唔同，完全估計唔到。
按照時間表，應該係每逢15/35/55分開車的。
例如本星期一(8/6)的凌晨，搭N241去到美孚又剛剛送車尾，就係本來03:1 ...
老九想改都冇得改...(大西北的話)
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=905500&page=1#pid3197496
原帖由 DE5729 於 2015-6-10 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
作為N241/N269的常客，我只能說句無奈。
N269 02:15 - 05:15時段美孚開車時間可以成日都唔同，完全估計唔到。
按照時間表，應該係每逢15/35/55分開車的。
例如本星期一(8/6)的凌晨，搭N241去到美孚又剛剛送車尾，就係本來03:1 ...
最慘情是610S行屯公,
又在屯門兜一論才到天水圍