原帖由 castanopsis 於 2015-7-24 01:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
關於A29P行車時間
我又覺得85分鐘未必真係預鬆
290A好多時坑口-->彩虹都要用到40分鐘
A29P雖然停站少幾個，但將南兜圈塞燈用既時間多過坑口去寶林好多，45分鐘到彩虹係合理估算
而參考A29個時間，彩虹去機場大約係用40分 ...
原帖由 3ASV174 於 2015-7-24 02:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家 A29 都要 60 分鐘左右先行完一單，
如果將軍澳南開，再經寶林坑口，車程最少再加 10 分鐘，即係 70 分鐘左右，
但你話 E22A 將南去到機場都只係 60 分鐘左右（其實要 75 分鐘左右），即係 A29 將南開經寶林坑口都快唔過 E22A 幾 ...
兩位講嘅野，將南上左A29再兜寶坑係唔會快過E22A呢點我好明白，
但係重點係你哋以上講嘅野套用落A29P一樣係完全成立！更加無可能快得過E22A！
好喇，還掂兩條都快唔得過E22A，真係要揀之下，
寧願拉條70~75分鐘到機場嘅A29入泥定係要行成85分鐘嘅A29P？我諗答案好明顯。
條A線即使嚮將南快唔過E22A一樣有作用，
特別係佢某程度上可以同E22A做到聯合班次，試諗下嚮將南岩岩送左一班30分鐘先一班嘅E22A車尾，
如果將南開果條係A29P，要成85分先到，咁對比起我等多30分等下班E22A幾乎無時間優勢(E22A:等30分+車程60分=90分)，
Consider埋價錢嘅差異時，將南概本零誘因上A29P，
但假如將南開果條係A29，75分到機場嘅，咁比起等下班E22A點都有so（快15分鐘），將南或者點都吊到幾件上車。
我想講嘅係，既然城巴都肯開條A線落將南，
用A29定A29P 兩者要投入的資源都是相等的，點解唔用條有機會可以吸到多啲客的A29而擺條載空氣率更高的A29P？
（要記著而家一位已經講緊$42，吸多一個吸少一個已經差好遠）
成件事係講緊資源效率嘅問題，你話將南配唔配有A線我會承認其實未必，
但而家有個前提係「Given要比多兩架車落去將軍澳A線」的時候，
好明顯，A29P擺去寶琳，A29拉入將南放總站好過啦，希望大家能理解這邏輯。
原帖由 S3BL100 於 2015-7-24 09:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係咁計…
應該計的係寶林到黃大仙一段之間的行車時間，無記錯的話之前有板友計過 290A 黃大仙至寶林快過 A29 定係打和
你講得冇錯係應該計寶林到黃大仙一段，但能同A29打和的係290而非290A;P
其實自己想像下都會諗到，A29雖然話就話"兜"坑口，但所謂"兜"不過係5分鐘左右，
之後就係嚮觀塘道一路直飛，記著係完全唔洗停果隻，
而290A像自己想像下順明道、順安道、利安道的車速，同中間堆燈位，都會諗到要快過A29基本上係冇可能，
（我岩岩睇過ETA，其實290有時都未必快得過A29，不過差距都在5分鐘內）
同樣道理，條A29P都冇可咩可能快過A29P，
除非佢學290走線擺外圍，不過咁反而得失佢嘅主要客源: 順秀客，
所以與其冒險，我主張不如A29P寶琳開，將南用A29好過
原帖由 JX9097 於 2015-7-24 02:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A29現時官方時間係70分鐘
兜埋將南即係大約80-85分鐘
(視乎兜幾多地方停幾多站,不過以將南區議員性格,想唔兜哂都幾難)
咁即係話,只係將將南慳到嗰10-15分鐘(對比A29P計)
轉嫁畀寶林/坑口人... ...
剩係嚮呢個po我已經講左三次A29可以將南開兜寶坑再去機場:L
理由係A29咁行法都快過A29P，詳情請自行爬文～
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-24 12:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剩係嚮呢個po我已經講左三次A29可以將南開兜寶坑再去機場:L
理由係A29咁行法都快過A29P，詳情請自行爬文～
小弟都答咗你:區議員肯咩?
唔係將南班大帝區議員,A29/E22系使搞到咁?
老實講,將A29倒轉行再拉入將南
對於將南嚟講行車時間唔會同A29P/E22A差太遠
現時A29行車時間將60分鐘
由將南至坑口計,行車時間大約10分鐘(以798/290系定線計)
即係到時A29行車時間會為大約70分鐘
A29P官方行車時間約85分鐘
以A29現時官方時間相比,應該有10分鐘左右走盞
相信實際行車時間大約為75分鐘
E22A由將南計,到機場大約係75分鐘
埋單計數即係行車時間大約係5分鐘左右
(唔好理官感唔官感住)
咁拉A29同開A29P有咩分別?
最大分別就係在於東九龍都會有A車入機場
一嚟方便到東九龍人出入
二嚟城巴唔使再"蝕"住做E22P,位位收多$24/$9(非員工/員工)
大佬,$24足足係E22A全費呀...
你都唔使諗,即刻買多兩架80XX返嚟開線啦
原帖由 JX9097 於 2015-7-23 13:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城巴訂咗66架80XX(已經全數到齊)
而嚟緊批15XX都會喺不久將來退役
唔知城巴會買咩車嚟行A10同A29P呢?
一.公屋=冇錢? 恕小弟未 ... 我估入多10架85xx或者10架80xx，因為A10行雙層都唔係特見，都無必要入單層啦!
但個人期望係入E400flyer+單門版 XD
原帖由 053h4 於 2015-7-24 12:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年話290將南開行將隧, 將軍澳經798走線, 又話觀塘道塞車耐過上山(當年話行觀塘道代表新巴做WOR)
而家城巴開條"準急"的機場線, 做埋山上又話耐
真係凡是新城路線建議一定唔WORK
另外, 之前又有人話290系黃大仙去將 ...
290 寶琳行山快過觀塘道塞車，依點正確，如果寶琳開，行山我唔反對。
但家陣 A29P 只做將南同怡心園，根本上將南果兩個站係「完全多餘」，點解唔縮線去新都城開？
再求其開幾部特車塞將南把口，再加停觀塘。
何況 A29P 行山上跟 290A，而 A29P 服務時間又唔係觀塘道塞車時間，
點解將南要載空氣，仲要有成 20 分鐘都係無客時段（翠林前）。
反而 E22A 寶林繼續兜 20 分鐘再上隧道，又係慢。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-24 13:44 編輯 ]