希望唔係好似C-Train咁用「自煮燃發」轉向架:funk:
如果唔係又震到飛起(特別過波口位):Q
最緊要D 車卡連接位......唔好又迫又窄 我認為龜龜自己聘請設計公司設計新車，就好像日本方面做法：設計由我來定，生產方式自行決定，價低者得。這樣無可厚非。因為若由某廠主導新車設計，將來購買新車便會受到原來廠商的限制。例如IKK Train是由日本廠商主導設計，結果之後往往被日本廠商牽鼻子走。
好多人說C-Train設計差劣，但綜觀全球地鐵新車，cab design以及內籠與C-Train的設計大同小異，什至比C-Train的設計等而下之的更是大有車在。C-Train除了車卡之間通道，車頭Emergency Exit以及Cab Door設計不周之外，實在不算差劣。
[ 本帖最後由 otakutamama 於 2015-7-27 14:14 編輯 ] 港鐵這次買入93輛國產車，我想不一定意味著M-train全數退役吧
首先，如樓上師兄所說，當市區線延線陸續落成（觀塘線和北港島線），港鐵要加車
其次，M-train雖然性能良好，但是噪音問題早已為人詬病；而且M-train也需要時間再次翻新
那多出來的15輛新車理解為「增備車輛」的話，可以解釋得挺合理吧～
其實小弟想過，會不會是因為不夠車廂砌15輛列車，所以乾脆全數退役
現時M-train的車卡組合是2A＋1B＋3C（2個1/2頭連A卡，1個4頭連B卡）＋2D
那麼，假如保留2C代及3代車卡，各種車卡剩下的數量會是：
A／C2卡：13（2C代）＋22（3代）－5（變迪迪尼）＝ 30
B／C4卡：6（2C代）＋11（3代）－1（變迪迪尼）－1（後備）＝15
D卡：11（2C代）＋25（3代）－1（後備）＝ 35
真是剛剛好能砌15部:lol ，兼凸咗5個D卡:lol 話唔定嗰5個多出嘅D卡係用來擴編迪士尼線列車(4改6)呢:lol
回復 172# 的帖子
我想知千九點樣俾人牽住鼻子走？你有咩改裝加卡搵返原廠搞有咩問題？屍車內籠最簡單對比返同期日本車既用料真係差好遠
回復 175# 的帖子
以一款車而言，列車生產商當然要在列車服務周期之內，協助營運商改善列車營運表現以及負責其他改造工事（如加卡）。但我說的重點是，列車製造商應該服務營運商，而非營運商處處遷就列車製造商。當IKK Train的每種車卡「角色獨特」，以致難以方便加卡，難道原廠configuration不是牽住龜龜鼻子走嗎？（否則，長嚇幹嘛要仿製IKK Train？）你要知道，IKK Train的configuration比起其他通勤EMU，算係複雜的一種。鐵路公司自己定立新列車的標準，然後吩咐各廠按這規格造車，總好過各廠按自己意願製造不同規格的列車，難道這樣不好嗎？JR東日本209以及E231系，是有先例可循。
而且，我當然知道IKK Train用料優良，此車只應天上有。
[ 本帖最後由 otakutamama 於 2015-7-27 20:55 編輯 ] 原帖由 hellomato 於 2015-7-27 16:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港鐵這次買入93輛國產車，我想不一定意味著M-train全數退役吧
首先，如樓上師兄所說，當市區線延線陸續落成（觀塘線和北港島線），港鐵要加車
其次，M-train雖然性能良好，但是噪音問題早已為人詬病；而且M-train也需要時間再次翻新
那 ... 問題係有冇咁多個停車位俾你泊車先?
之前屍車到哂戈時有好多時坐車見M車泊到洗車都有 原帖由 HV9990 於 2015-7-27 08:17 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想知千九點樣俾人牽住鼻子走？你有咩改裝加卡搵返原廠搞有咩問題？
屍車內籠最簡單對比返同期日本車既用料真係差好遠 屍車同sp1900用料完全係天堂同地獄之分
不過港鐵為左錢都係鐘意地獄啦 原帖由 otakutamama 於 2015-7-27 12:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我認為龜龜自己聘請設計公司設計新車，就好像日本方面做法：設計由我來定，生產方式自行決定，價低者得。這樣無可厚非。因為若由某廠主導新車設計，將來購買新車便會受到原來廠商的限制。例如IKK Train是由日本廠商主導設計，結 ... SP1900咪又係最初九鐵自行設計, SP1900既SP for Supply & Purchase, 整出黎既初代D201下場係點大家知, 之後要日本個邊幫手重新設計先行得走得
依家走黎話俾人牽鼻子走?;P