沙田區域性重組計劃 ： 區內線篇
本帖最後由 Snowbb 於 2015-11-25 21:40 編輯隨著多條隧道連接九龍市區及其他地區 , 沙田區交通日益方便發達 ,
但與此同時 , 沙田區漸漸有了越來越多的過時路線 , 加上港鐵日益發展 ,
巴士頓時給鐵路比下去 , 明顯地沙田區的住宅區和需求分散 ,
導致 81C , 86 等路線都必須途經多個住宅區先能夠上隧道 ,
正因為如此 , 造成班次疏落 、 客量亦不足的現象 。
本重組計劃將分為不同的部份 , 這次為第一部份 --- 區內線篇
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重組路線 ： 80K , 82B , 82K , 83K , 86K , 86S , 88K
開辦路線 ： 82A , 82K 特別班次 , 283S , 86K 特別班次
重組內容
[*]80K 與 88K 合併成 80K , 改為 顯徑 - 碩門邨 ,
以更頻密的班次提供往返 大圍 , 市中心 , 第一城 的服務 ,
派車 12 部 , 繁忙時間為 8 - 10 分鐘一班 , 其餘時間則為 12 分鐘一班 , 並建議 72A 改以新翠開出 .
[*]82B取消服務 , 由 82A 線取代服務 .
[*]82K改為 新田圍 - 圓洲角 ( 循環線 ) ,
以服務新田圍來往第一城的學生客 , 並方便新田圍居民來往威爾斯醫院 ,
減車兩部 , 班次改為全日 30 分鐘一班 , 並開辦特別班次 , 來往 大圍站 - 黃泥頭 ( 循環線 ) ,
來回繞經新田圍 , 以疏導 804 早上的需求 , 由 06:50 - 07:50 , 每 30 分鐘 一班開出 , 由 82A , 281M 各抽調一輛巴士行走 .
[*]82A線開辦 , 來往 新田圍 - 美松苑 ( 循環線 ) ,
順序繞經顯耀 , 美田 , 美松苑 , 美林 , 派車 3 部 , 繁忙時間每 15 分鐘一班 , 其餘時間則為 20 分鐘一班 ,
以方便新田圍的學生 , 主婦來往大圍區 , 並定位為新田圍來往大圍區的主幹路線 .
[*]83K 改為 黃泥頭 - 駿景園 ,
並增設與 80K 的轉乘優惠 , 取消循環運作 , 班次、收費、用車不變 .
[*]86S改為全日服務 , 兩邊總站與路線不變 ,
派車 7 部 , 每 10 - 15 分鐘一班 , 與 86K 聯合班次來往沙田站及馬鞍山 ,
同時 40X 將不再途經源禾路並減車一部予 86S 線 .
[*]配合 86S 全日 , 86K 減車六部予 86S , 班次改為全日 10 - 15 分鐘一班 .
並開辦特別班次 , 由原線至第一城後 , 將改經小瀝源路 , 黃泥頭 , 大老山公路直達馬鞍山 , 只在早繁開出 3 班車 , 分別由 86S , 86K 各抽調一車 .
[*]283S 開辦 , 來往 美田 - 禾輋 ( 循環線 ) ,
由 80K , 283 各抽調一輛巴士行走 , 只在早繁開出 3 班車 ,
每 20 分鐘一班 , 順序繞經美松苑 , 美林 , 方便大圍北部的學生來往源禾路一帶上學 .
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用車分配
重組前
80K ： 9
82K ： 4
83K ： 7
86K ： 13
88K ： 8
總 ： 41
重組後
80K ： 12
82K ： 2
82A ： 3
83K ： 7
86K ： 7
86S ： 7
總 ： 38
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如有意見 , 歡迎提出以製造出更切合乘客的需求的建議 。
[ 本帖最後由 Snowbb 於 2015-8-22 22:38 編輯 ] 如果要定性82A做新田圍來往大圍既主要路線
咁就唔好再入隆亨田心浪費時間
82K而家仲做到小瀝源班客既時候
咁不如就唔好浪費僅有既客源做返佢
反正又唔係要好多時間
回復 2# 的帖子
我諗住 82A 唔入隆亨田心好似唔係咁好 ,因為畢竟係 82K 原有服務範圍 , 再加上如果 281M 要取消既話 ,
隆亨田心一帶將會得返 87B 返新田圍 。
82K 方面會再睇下 １。 但82A其實疏過頭，你不要忘記８２Ａ要做美田，加上新８２Ｋ密過頭。
２。 ８６Ｋ應往沙田行大老山，而不是去馬鞍山行。
３。 ２８３Ｓ其實美田都頂閘。每天有好多人由美田去美林搭８１去禾輋，否則８１早繁去沙田點會頂閘，根本美林上不到
回復 4# 的帖子
1.82A 已修訂為派車 3 輛2.86K 冇改動路線 , 只係開辦左特別班次
3.咁 283S 係唔係要美田直達禾輋 ? 米玩啦 美田行去美林仲洗搭81咩 朝早80K 85去到美林都未滿 除非BBI既遮
而88K美桃朝早亦有不少人落
新82K 30分鐘OK既
帖主話要令86冇咁迂迴
其實86河東兜河西太煩
倒不如86A拖長做曬河東 86踢去河西即可
[ 本帖最後由 NHT0225 於 2015-8-20 20:10 編輯 ] 增加了 80K , 83K , 88K 的建議 , 歡迎繼續提出意見 隆亨田心往返新田圍既需求其實都好低
87B自己一條做晒都夠晒數
老問題
80K同88K既主要重疊位係大圍至源禾路一段
但翠田路同田心街又兩邊唔同客源
80K係翠田街遠遠多客過88仔係隆亨既客量 暫時看到問題; 83K 改為火炭至黃泥頭
第一城, 廣源, 黃泥頭, 愉翠, 沒左一條去市中心區內線, 必須搭 65A 專線 or 80k 新線 or 89X 更貴車費的短途線 ($4.5 vs $5.4 vs $5.1)
雖然第一城可行出去搭其他市中心區內線, 感覺咁改影響到居民多過學生
另外駿景園沒左 88K, 點去市中心同大圍?行去搭鐵幾遠下, 而且不少馬迷用佢去馬場
86 疏車的問題, 除左樓上所說同 86A 分開河東同河西外, 要 86 加價相當高難度因要 72 加雙向分段同修改班次, 實際是九巴是賺少左
其實仲可以同 86C, 86X, 286C, 286X 玩半特快聯合班次, 可改用細車加強班次穩定性
反建議
86A 由城東一直殺到過去碩門村 / 水泉澳, 重開返 86B 行山路上黃泥頭(經市中心, 山路特急全日不停站 - 青山道直達希爾頓中心)
86 縮短去火炭, 如班次許可 86B / 86 可受埋大圍玩, 86 能抆開三節同 86B 玩聯合班次咁就真是有野看:lol
[ 本帖最後由 expertuser2004 於 2015-8-20 22:42 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-20 22:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
隆亨田心往返新田圍既需求其實都好低
87B自己一條做晒都夠晒數
老問題
80K同88K既主要重疊位係大圍至源禾路一段
但翠田路同田心街又兩邊唔同客源
80K係翠田街遠遠多客過88仔係隆亨既客量 ...
但其實我覺得沙中線通車之後 , 88K 顯徑 - 沙市一段應該會受影響 ,
咁倒不如兩條線合併左佢 , 順便騰出資源比其他路線 .