原帖由 3ASV174 於 2015-9-8 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本絕大部份新界區都係得一條線入尖咀，
行彌敦道又好，廣東道又好，漆咸道又好，都叫入左尖咀，絕少連尖東尖西都要分兩條線做，所以我都唔明係咩邏輯，如果 796x 無拉去尖咀，班貴客都係行出彌敦道搭車架啦。
不過最神奇係攬住三 ... 其實將軍澳唔多算係新東，以現實嚟講
不過我都認同你個解釋
因為新城喺將南種既因，而家喺北區荃威食番嗰啲果...
原帖由 castanopsis 於 2015-9-13 02:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
康城康翠本身天各一方
group埋一齊做唔係好對路 火炭，沙田市中心，大老山隧道口一樣都係天各一方，
結果都係一條 798 搞掂。
無人睇好 290A，結果多人搭過 290。
講真將南直出夠客做 20 分鐘一班都係一廂情願估算，
至少今日嚟講，
我唔認為 798 將南直出可以令將南客量爆升五六倍 cover 返寶林坑口條數，
依家平日非繁忙時間，798 兜到寶林開 20 分班都唔滿窗口位，
就算 20 分鐘只俾寶林，我都唔覺得會夠客，只係夾硬要做都還可以尷粗頂。
本來住地鐵站上蓋嘅人，屋企穿商場就係地鐵站，全程都有冷氣，
就算巴士快都未必會行出街上巴士，唔同非鐵路沿線有轉車 extra 價錢時間考慮。
我認為你經常高估巴士在地鐵站附近吸客嘅能力。
原帖由 castanopsis 於 2015-9-12 16:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以考慮group埋四順成線（四順唔少位置都係秀安沙盲點）安達臣 RDP 條沙中大圍線係經四順
原帖由 castanopsis 於 2015-9-13 02:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A、B分法本身係垃圾
一來康城、尚德、坑口三地根本唔順路
二來康翠落山兜寶林真係好兜
我同意應該另覓方法拆線
話雖如此，我並唔同意紅字個拆法
一來無可能過到將南區議員
二來將南本身夠客繁時20分鐘一班直出，點解要忍受減班同時仲要兜上山？
三來條線無快過，將南不可能有新增客源，現時非繁將南每班得10個客，康翠要撐起條線有好大難度.
咪住，將南併康翠呢個拆法好似係你先提出架啵
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=904999&page=1#pid3194714
原帖由 castanopsis 於 2015-5-19 04:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
俾我拆，我會咁拆：
798改康城開，銀澳路入坑口，停南豐後返回原線
798A調景嶺開，過將廣後不停站直飛上山，經康翠落觀繞返回原線
將南飛坑寶可以節省10分鐘以上
一定快過兜山所用既時間
而康城車程會快過你個方案，亦避免兩線於坑寶重疊
當然，咁做798A就分流唔到798正線既負擔
但我就寧願繁時開密少少好過全日整條A線去執雞分流
其實將南併康翠呢種拆法係無問題的，仲可以令到拆完後兩條線平衡少少。
問題只係到時兩條線非繁都要開 20 分鐘一班，相比起康翠併康城可以塞條半粒鐘一班去滿足佢地，呢個方案相對要用更多車。
但定線本身係無問題的。
原帖由 YY487 於 2015-9-13 12:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你指俾我睇點樣經四順喇
係咪係新清轉個圈就叫經四順? 人地份嘢真係咁寫
有冇停站真係唔知
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2015-9-13 12:42 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2015-9-13 12:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
安達臣 RDP 條沙中大圍線係經四順
係唔經的…
原帖由 HF3204@243M 於 2015-9-13 12:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實將軍澳唔多算係新東，以現實嚟講
不過我都認同你個解釋
因為新城喺將南種既因，而家喺北區荃威食番嗰啲果...
呢點我好同意，大家著眼 796P 同 296D 係咪重疊，796P 應該點行的同時，
往往忽略左 big picture，就係原來全香港仲有大把地區無尖咀車，連合理轉乘配套都無，荃葵青情況最嚴重。
其實係對其他區好唔公平。
同埋就算只計西貢區，康翠都無全日尖咀車，只係得上繁兩班、下繁一班 98P。
將南有齊 296D+796X+796P 的時候，我覺得無藉口唔做全日康翠尖咀線，
運吉亦唔應該再有藉口否決其他區開線入尖咀。
原帖由 HF3204@243M 於 2015-9-13 12:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
人地份嘢真係咁寫
有冇停站真係唔知
請問點寫?:L
條線只係經新清水灣道落山
沿線畀盡都只係可以喺宿舍附近設站(不過都唔太可能)對於四順而言,仲衰過行上去德望坐91/91M/92
原帖由 castanopsis 於 2015-9-13 02:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A、B分法本身係垃圾
一來康城、尚德、坑口三地根本唔順路
二來康翠落山兜寶林真係好兜
我同意應該另覓方法拆線
話雖如此，我並唔同意紅字個拆法
一來無可能過到將南區議員
二來將南本身夠客繁時20分鐘一班直出，點解要 ... 成個將軍澳全日可以拆到三條線入沙田?
想 49X 青衣悲劇重演?
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樓上，我睇錯不入四順....:L
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2015-9-13 13:36 編輯 ]