原帖由 S3BL100 於 2015-9-13 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪住，將南併康翠呢個拆法好似係你先提出架啵
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=904999&page=1#pid3194714
其實將南併康翠呢種拆法係無問題的，仲可以令到拆完後兩條線平衡少少。
問題只係到時 ...
好佩服你搵返個陳年舊post出嚟
我當時的確曾經支持過此方案
而如果資源只允許拆兩條全日線，我都會支持此方案
不過隨著將南康城人口上升，我覺得長遠而言夠客山下自體拆線
而西南港島線開通釋放咗新巴唔少資源
養多條線唔係問題
原帖由 YY487 於 2015-9-13 11:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你順利順緻點樣行上去安達臣道先?
天橋落點係順天順安
順安條 A 橋行前 3 分鐘就係順利巴總、順緻，唔係唔行得下化？
上面安秀道仲要整晒巴士彎。
當然，果條 A 橋係設計比未來新邨行落四順買野，
所以唔可以順安條橋無照顧順利。
最多比你回程學 91M 兜入去返秀茂坪，再係新清去程搵位加站。
最少順利、順緻係麻煩少少，但未致於唔可以搭車。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-9-13 18:41 編輯 ]
原帖由 3ASV174 於 2015-9-13 12:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
火炭，沙田市中心，大老山隧道口一樣都係天各一方，
結果都係一條 798 搞掂。
無人睇好 290A，結果多人搭過 290。
你個比喻實在不倫不類
唔行大老山隧道唔通行獅隧？
其實當時我係睇好290A唔睇好290
我當時個post係咁既：
我覺得快線可以以兩頭不到岸來形容
講快，快線未夠快
面對邨巴/港鐵/紅小的競爭
快線在走線上和速度上都並無明顯優勢
山下難有作為
剩下將軍澳山上康翠兩個區做主要客源
老實講，真係好擔心快線長遠客量
慢線有清晰目標，集中火力做東九龍客，深入內街
東九龍競爭對手不多，要贏，不難
但可惜慢線仲要兜山下，變相浪費資源
路線長同時代表巴士抵達主要客倉時班次好大機會會變得不穩
因為唔同車型既車上山速度已經差好遠
基本上山上要靠app搭車，但有幾多乘客有咁神心我好懷疑
整體而言，我會覺得慢線路線設計有客源保證，但低效率
俾埋條link你：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=891013&page=44
講真將南直出夠客做 20 分鐘一班都係一廂情願估算，
至少今日嚟講，
我唔認為 798 將南直出可以令將南客量爆升五六倍 cover 返寶林坑口條數，
依家平日非繁忙時間，798 兜到寶林開 20 分班都唔滿窗口位，
就算 20 分鐘只俾寶林，我都唔覺得會夠客，只係夾硬要做都還可以尷粗頂。
本來住地鐵站上蓋嘅人，屋企穿商場就係地鐵站，全程都有冷氣，
就算巴士快都未必會行出街上巴士，唔同非鐵路沿線有轉車 extra 價錢時間考慮。
我認為你經常高估巴士在地鐵站附近吸客嘅能力。
望返人口
將南康城人口唔少，長遠仲會追上將北
客源無理由會比將北窄
798將南少人，原因係佢並非將南人首選
調景嶺慢過鐵，尚德慢過296A轉車，得將廣先叫做有少少吸引力
少客係預咗，並不反映將南潛力
同樣道理，我都唔可以指住條93K同人講康翠好少人去旺角
紅字
798非繁坐唔滿窗口位？
自己落街望
798平日非繁去到下午一兩點都仲坐得滿窗口位出沙田
兩三點幾班會比較少人，然後四至七點班班都會有40-100人
八九點通常會差少少，但去到尾幾班又會開始滿窗口位甚至坐滿入沙田
早繁後既班次拉勻平均絕對有40+人出將軍澳
請你唔好再誤導一班唔熟悉將軍澳既版友
原帖由 castanopsis 於 2015-9-13 17:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你個比喻實在不倫不類
唔行大老山隧道唔通行獅隧？
其實當時我係睇好290A唔睇好290
我當時個post係咁既：
俾埋條link你：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=891013&page=44
望返人口
將南康城人口 ... 又咁講，平日非繁咁耐以黎都係開緊二十分鐘一班
係好客平日非繁都開十五分
不過今鋪如果玩拆線，無論上繁拆定全日拆，兩線繁時同非繁班次預期都會疏，相信都好難有十五分鐘
究竟兜少個區，班次疏左，有無機會吸到人?
可能因為拆線班次疏左，坑口先會比個尾站佢，將南兜少個寶林，希望抵銷到班次疏左既損失
如果按現有定線拆線拉疏班次，相信會趕客，當然點樣一加一減又保住依家d客搵到新客都係個學問
原帖由 castanopsis 於 2015-9-13 17:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你個比喻實在不倫不類
唔行大老山隧道唔通行獅隧？
有咩不倫不類？
如果行大老山隧道，
沙田市中心點都係專登兜過去，唔係專登兜過去沙田市中心既話，就係專登屈返轉去火炭，點睇都唔叫順路，但兩度都想做就自然連得起。
至於客量，我真係無謂同你講每班車幾多人喇，
非繁忙時間咁耐以黎都係得 20 分鐘一班，一部巴士超過 80 座位，40+ 個客正正咪就只係剛剛滿窗口位，
星期六日非繁忙時間都多客所以早就加o左班，但平日非繁忙時間你唔好話我誤唔誤導喇，版友自己有對眼，要信與唔信既咪自己用對眼睇下，新巴加唔加班點都唔會係因為我話唔滿或者你話滿。
但如果今時今日，單靠話將南直出就可以令客量提升到 cover 到依家坑口同寶林既份額再維持 20 分鐘一班，就真係天方夜譚囉。
就算真係拆線 798A 寶林 group 埋翠林康盛，開唔開得返依家個班次我都唔敢話一定得，798 就算有分支將南直出都好，佢拎到將南 <> 沙田市場 70% 份額已經當贏，但一定圍唔到平日非繁忙時間每 20 分鐘載 50 個客。
原帖由 castanopsis 於 2015-9-13 15:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好佩服你搵返個陳年舊post出嚟
我當時的確曾經支持過此方案
而如果資源只允許拆兩條全日線，我都會支持此方案
不過隨著將南康城人口上升，我覺得長遠而言夠客山下自體拆線
而西南港島線開通釋放咗新巴唔少資源
養多條 ... 其實而家最緊要知道新城資源係西南港島線通車後究竟D 配額係被運吉收左定還是另人打算，因為近期的動作真係好令人懷疑係前者較多，假若真係拆左又維持唔到班次就得不償失
原帖由 hadboy5 於 2015-9-13 20:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實而家最緊要知道新城資源係西南港島線通車後究竟D 配額係被運吉收左定還是另人打算，因為近期的動作真係好令人懷疑係前者較多，假若真係拆左又維持唔到班次就得不償失 ... 就算運吉無「資源回收」呢件事，
無啦啦多左 75 部車出黎周圍派都唔會派得晒。
原帖由 3ASV174 於 2015-9-13 20:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算運吉無「資源回收」呢件事，
無啦啦多左 75 部車出黎周圍派都唔會派得晒。 西港島南港島可以cut 到七十幾部車出來，真係勁:L，係兩間加埋定獨立一間？咁講法而家淨返新巴肯唔肯加密返有需求的路線度:lol，但係感覺上新城手仲係好緊
多出QUOTA應該係用自然流失既方法處理, 可以係買唔夠新車代舊車令QUOTA慢慢減少
原帖由 kay 於 2015-9-13 18:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又咁講，平日非繁咁耐以黎都係開緊二十分鐘一班
係好客平日非繁都開十五分
不過今鋪如果玩拆線，無論上繁拆定全日拆，兩線繁時同非繁班次預期都會疏，相信都好難有十五分鐘
究竟兜少個區，班次疏左，有無機會吸到人?
可能因為拆線班次疏左，坑口先會比個尾站佢，將南兜少個寶林，希望抵銷到班次疏左既損失
如果按現有定線拆線拉疏班次，相信會趕客，當然點樣一加一減又保住依家d客搵到新客都係個學問
其實非繁班次偏向保守係近年開線既策略
並不一定反映實際載客率
例子有307，全日後繁時不斷加班加到落個位數字
但非繁明知客量高過晒同類路線，班次仍然得20分鐘一班
拆線繁時15分鐘應該保得住
唔知你有無搭過上繁10分鐘時段既798，坑口已經差唔多坐滿
798B如果班次直cut落20，就算一個新客都無，都會頂閘
反而798A比較難講，寶林因為無位坐同經常性頂閘，早繁成班客趕晒落地鐵
唔知798A能否吸引班客回流
不過無論如何，非繁如果拆線就肯定要20