RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-6 21:47
禮頓道又的確唔岩落客線用，但禮頓道同告士打道個距離都唔係話近果隻，要拉 601/680 出去都唔係咁易
...
咁要睇下吿士打道定禮頓道行路距離近行街熱帶多d啦咁睇就好似禮頓道近d ~
所以繼續禮頓道啦~
dennis28a 發表於 2016-1-6 04:41
我問：你到左灣仔未呀？（出發左成個鐘，佢要去灣北）
朋友 A 答：我剛剛到灣仔。
我問：下，做咩搞咁耐 ...
我所謂紅燈唔系指交通燈，而系指車內果盞，意味著冇咩人打鐘落車...
我特登話冇咩人未過海打鐘落車系強調觀市上101往港島果班，唔系2蚊客，亦唔系流水客，亦不是紅隧口落，系真正坐過海ge...
當然啦，我系其中之一，我耐力好高ge，v凳都系咁坐，我真系坐到聯邦新樓架，唔少次...
castanopsis 發表於 2016-1-6 15:09
其實我發咗文之後我係想編輯，因為我都覺得個建議樂華部分同資源問題會搞唔掂
奈何網站唔知係唔係更新緊 ...
其實宋皇臺道下繁不時會塞車，有時會倒塞返去啟隧中線，141不如直接跟224X RDP建議咁兜入啟德會仲快。
本帖最後由 castanopsis 於 2016-1-17 10:50 編輯
LAK2 發表於 2016-1-6 18:33
樂華如果要拼啟德啟麗就無意思啦, 119P紅隧東九龍走廊直入真係比現時快好多,
上埋四順都仲隨時快過入秀明道既X619
比你講一講又諗到D新折衷方案, X619改為X601, 前段我照copy你啦：
「中上環>灣北>東廊>東隧>將軍澳道>秀明道>右轉秀茂坪道>寶達>安秀道」
都係果句, 城巴得一條619唔夠車做埋秀茂坪, 秀茂坪快線一定要搵新巴做
至於條141, 我反而想留番黎啟德後入新蒲崗上慈雲山(遲D會有隧道穿過太子道東)
你個建議係可行，某程度上好過我上面個建議
尤其建議可以達致新巴區域新巴做、城巴區域城巴做
港島走線分配可以再商討，我同意你個觀點：未必要跟死 S3BL100版友行灣仔道 或者 dennis28a 版友行灣北
灣仔道、88R走線、641走線、馬師道都可以入到紅隧
咁多條線點分配港島走線，值得反思
另外，621就算唔拉長，我覺得港島走線仍然可以改到灣北尾站
始終興發街真係無特快效果可言
至於慈雲山，我會覺得用141做唔係咁理想
尤其本身條線仲要做回程641，總站最好設在啟麗/九龍灣工業區附近
如果要搵地方拉，我會寧願拉上三彩
再整理多次最新建議（另加101X同603P）：
141——中上環>灣仔道>紅隧>東九龍走廊>啟德>啟麗>彩徳彩福
119P——中上環>跟88R入紅隧>東九龍走廊>樂華>四順
101P——中上環>灣仔道>觀市>和樂/翠屏/曉麗三選二
X601——中上環>灣北跟373>東廊>東隧>將軍澳道>秀明道>秀茂坪道>寶達>安達臣
619X——不變或縮短至金鐘
621——中上環>灣北跟88R>東廊>東隧>麗港城
619——不變，可以考慮減班及將部分班次改為開銅鑼灣短棍
601——不變，可以考慮減班及將部分班次改為銅鑼灣短棍
601P——取消下繁服務
641——取消下繁北行服務
101X——加停灣北補償641灣北-觀市客
603P——考慮拉長至中環，行馬師道入東隧
tunghang 發表於 2016-1-7 01:28
其實宋皇臺道下繁不時會塞車，有時會倒塞返去啟隧中線，141不如直接跟224X RDP建議咁兜入啟德會仲快。
...
我都知，新建議已經避咗宋皇臺道，你覺得點？
kmb71k 發表於 2016-1-6 20:18
X619行灣北都唔知快係邊度
621厲鬼城肯放手條總站線乜都易搞啦
行灣北只要唔係跟104個行法，通常都會快過灣仔道少少
621其實可以唔掂都唔掂，新建議已經無搞佢
S3BL100 發表於 2016-1-6 14:21
咩叫合理班次？又屈人無需求？20 分一班定點比起而家 13-16 分一班係咪爭好遠？
反正資源一樣，執多一個 ...
咁你又點證明到有需求？你都仲未解釋到，點解 641 有部份班次，係觀市客量部係唔夠過海。（無需求依個字，係運輸署講）
101X 好似連 20 分鐘全日都唔想開，希望唔會難產啦。
606 拆線上唔到 RDP 的原因，係其中一方想捆綁 106 縮短，而另一方寧願 106 繼續蝕錢都唔想放棄 $5.7 流水客，同縮數無關，
但你應該好清楚，606A 606X 過港島方向客量麻麻，前者係因為九龍覆蓋位置同鐵路有好大程度重疊，後者係九龍覆蓋太少，
但事實係小西灣客量在拆線後的增幅係以倍數計
唔係，係另一件事，係兩巴唔想 606 唔做耀東、東區流水客，因為初步計過，如果完全放棄，606A 會大蝕，
而兩巴又計過，606X 小西灣客量非繁增幅根本唔高（可來倍計？）。
118 我夠知盤數差左，但 118 等同放棄左九龍過北角呢個好龐大的巿場，601 619 有類似情況嗎？
咁 619 山腰、山下過北角、銅鑼灣既市場唔龐大嗎？
所謂行車時間不合理，除左睇本身行車時間數字外，仲要比較埋本來如果取道比較直接可以快幾多。
我夠坐過日間非繁唔塞車一粒鐘由上環去觀塘，灣仔起計都要 40-45 分，全程行車時間 80 分以上，呢D算唔算係合理？
我就發覺你好鍾意透過質疑人地前設，整個稻草人去打
灣仔熙信大廈計，定係尾站計？
咁你講法，對觀市、山腰、上山而言，可以快幾多？我夠經常係灣仔上 619，35-40 分鐘到觀塘。
同上，灣仔邊度計？我上面條數係盧押道計。
619、619X 下繁，講緊係灣仔消防局去秀輝樓、定係去裕民坊，都係 45 分鐘，咁非繁又要幾耐呢？
101 平時大有上車，40-45 分鐘都應該返到裕民坊，睇落好似耐過 601 同 619，睇睇真少少，101 30-35 分鐘都應應返到九龍灣。
你走去拎 101P/119P 去做全日，灣仔柯布連道、菲林明道：
1. 去秀茂坪、順利無可能比 619X 全日快得幾多
2. 去裕民坊、和樂、淘大，只係比 101／601／619 快 10-15 分鐘，但班次呢？比疏 101 同 601 疏番 10 分鐘（當全日最少 20 分鐘一班）。
3. 唯一有少少睇頭係樂華。
不過你早幾頁至講左，行灣北快 10 幾分鐘唔算快好多，唔少地區快 10-15 分鐘，明顯嗎？
下下講到行車時間要 80 分鐘以上，咁 619X 全日係唔係解決到絕大部份最慢批人既問題？
你下下話東隧塞車慢，咁我想問，非繁東隧塞唔塞車？非繁紅隧有無可能慢車？
而家 101 601 619 本身俾的行車時間係夠跑的，問題係行車時間長過時段長度，於是尾車去到總站編定要私走，唔可以接下一班回程。
本身咁做係為左穩定班次，但結果就有大把車出街唔係載緊客，城巴 619 非繁過去幾年都加左出車數目而無加班，呢D唔算係浪費資源？
兩件事，聯營過海線過時依樣野點會避免到？101 中途歐化塞一塞，都足以令 101 要對私、中途起載。
一係就一班九巴、一班新城開；一係轉晒做獨營。
就算你改晒做 101P、119P、601P、619P，我就唔信巴士公司去 Set 非繁一轉行車時間唔會拎到盡。
你點都避唔到中途幾時突然塞車，只要有一段塞多過 10 分鐘都唔夠時間（你知啦，堅拿道落紅隧，619P 觀塘道落東隧，真係日日買六合彩）。
另外 619 加左出車數目，其實晚間非繁係易等左唔少，我就唔會追求 619 全日變成個位數字咁「宏大」理想，但最低限度唔好同我講要 20-30 分鐘一班。
不過我又問返你轉頭，如果加長時段長度，可行嗎？
如果 619 一個時段由 80 分加到 100 分，相信就唔需要編定私牌，但結果會係下繁城巴黃金時段送左俾九巴，試問有落實的可能性嗎？
通過呢種方法去解決問題，可行嗎？
咁依一樣野你都要去考慮，如果係兩繁，唔好講到特快線無依個問題。
101P／119P、601P／619P 唔會過鐘？單係下繁做 619P 都一定有機會過鐘（淨塞觀塘道、告士打道都死），回都回唔切去做 101P／119P，結果又係死。
101 都恐怖，連 101X 都過晒鐘，結果又要去到裕民坊私走。
聯營過海線有既通病，唔好講到特快線唔會發生。
咁我又調返轉問你，619 同時段又係咪銅鑼灣之前落晒大部分乘客？告士打道西行真係無客？係咪好似你口中 641 咁差？
你又有無諗過，641 差的原因係咩？又有無諗過，要經北角銅鑼灣先去灣仔，而銅鑼灣上繁過後塞到嘔泡，都會影響對前往灣仔乘客的吸引力？
619 同時段？百德新街之前落左 6-7 成，過埋舊灣仔警署，上下層剛好雙位數，過埋分域街，隨時個位數字。
應該比 641 好少少既。
641 差既原因？非繁快其實好快，灣仔上車其實隨時快過地鐵，但問題係班次太疏，通常等得黎都上左 101／619 同埋差唔多到觀塘；
不過點解 641 星期六不停削班，削到連服務時段都無左一大半？原因係無客。
都係果句，益翠屏道唔係問題，但咁做的話，第時全日拆線，下繁要塞返同樣數目班次的特別車落翠屏，
而唔可以直接開上寶達，但全日拆線必然係寶達一快一慢、順利一快一慢做總站
但之後你好似無回應過，如果 101P 擺落翠屏，第時要擴展至全日拆線，應該點分豬肉同點安排，確保所有現有乘客都有車去目的地之餘，又合乎運作需要。
反而你就只係走去質疑全日拆線的需要同可能性，無答過問題。
都係啦，我唔認為巴士公司會特登走去製造堆麻煩位出來
你認為姐。無野比開一堆只有上下繁單向明顯需求既線全日化更麻煩。
我唔係無考慮過點分豬肉，甚至有大致方案，但咁又點？
你解決完觀塘、啟業、四彩、麗港城，全日有分成上繁、非繁、下繁三種乘車模式，
一定下下區區最少有兩條，區區全日要一快一慢至叫公平，開到成區都係又疏又複雜隧巴線。
另外，你下下話要確保「現有乘客不受影響」，咁班次呢？
601、619、101、101P、119P、601P、619P 全部維持現有班次？客量增長率係唔係高成咁？
就算下繁紅隧口落左三四成，都仲有六七成係去土瓜灣九龍城。
除非觀塘山的人口特徵比起土瓜灣九龍城甚至其他地區都係好特別，否則到底有咩理由
可以支持到土瓜灣九龍城的灣仔內街客比例特別多，而觀塘山的灣仔內街客比例特別少？
只係你在呢一點上面又再偷換概念玩語言偽術，今次就話因為觀塘山轉地鐵順路，而且有 601 619，所以灣仔道無需求，
但事實係 601 619 由史釗域道到灣仔消防局之間幾個站，根本同灣仔道幾個站，係做緊同一個區，
再加埋有乘客走左去搭地鐵，成件事根本係灣仔道同南洋酒店尾站線可以覆蓋到的潛在乘客需求，走晒去東隧線同地鐵，而唔係灣仔道前往觀塘山需求不足或者無需求。
呢d論述係呃唔到全部人的。
錯，本身部車只係上左八成就過海，你不紡每日下繁去山谷道觀察下，究竟會唔會突然有幾班 101 會特別少人。
先生，我係講緊土瓜灣、九龍城無可以駁鐵，你就講灣仔道無可能駁鐵。
你會唔會係灣仔道行去搭地鐵，去到旺角、樂富、黃大仙，再轉車落番土瓜灣、九龍城？
你講左成千上萬次，你又將灣仔道、南洋酒店多人上車，而開批有有 8 成都一定唔係去九龍灣、觀塘，
就同我講因為灣仔道、南洋酒店多人上車，所以灣仔道、南洋酒店全日都夠客去觀塘，邊個偷換概念？
如果真係好似 101 咁多人，點解 601P 唔考慮開幾部吉車係史釗域道上客？
另外，如果你話灣仔消防局當係灣仔內街尾站，請切記，619X 慢遊北角只係 35 分鐘上秀茂坪、45 分鐘返上順利，101P 尾站拍馬都追唔上。
我睇唔出山上客有幾大需求要晒 101P 同 119P，而要專登開條灣仔道慢線趕走另一班係正灣仔站旁，令到部 601P 上左接近 7-8 成既客去浪費時光行灣仔道。
補充，如果你話灣仔消防局多人，我認同，但搞清楚一件事，灣仔消防局有幾多人黎自灣仔道一帶內街，而唔係黎自銅鑼灣呢？
同上，南洋酒店會唔會有少部份銅鑼灣客流左入去？而家係討論緊灣仔道夠唔夠客。
望返 #131，我係講緊合理推斷大有至南洋酒店三個站加埋，會比起灣仔碼頭仲多客，尤其是 641 仲可以合理速度行完的時間，灣仔碼頭上車人數仲少過軒尼詩道/菲林明道。
你呢點回應簡直係九唔搭八。
咁我同時都講緊，灣仔碼頭上車既人亦唔一定菲林明道上車既人。
有咩運作上的問題呢？
反而係快慢線同總站方便跳飛機、要覆蓋所有現時覆蓋的山上同山腰位置，呢D就唔係運作上的考慮？
全日化之後，你正線好似縮左去金鐘或者灣仔，請問點跳呢？你單係依點已經 Fail。
另外，咁跳番做 619？601？你之前好似講改時段無可能，
咁快線會唔會係跟 601 619 時段開車？開到過去總站，會唔會中左對家時段？
正線又縮左線，咁萬一計完數過鐘，要跳飛機，又係上環同金鐘互跳趕時段？
跳番正線？你講就客易，巴士公司唔洗計過晒數既，最後點都要改時段。
你估係 290 同 290A 同一間公司想點就點咩？
就算要跳飛機，一定要快慢線跳？好似係可以跳出框框，跳跳下跳落 101、111 或者 619X 唔得既？
九巴仲多選擇，有心跳，計到數點跳都得啦。
不過呢，如果都諗到咁簡單而同我講，拆線唔會涉及加車，我就唔係幾信啦。
我一直都係話，齋睇 619X，條線係值得全日的，但問題係山腰有一大堆麻煩位，唔可以令人由有變無，
619X 全日會令到佢地唔知點算或者點重組，呢個先係最大問題。
咁搞法，你又諗住樂華、曉麗、和樂，甚至秀明道的東隧線應該點併？今次講東隧線，因為呢幾區點都要維持有車去北角銅鑼灣
咁 619X 令到佢地唔知點重組，你開晒 101P、119P 都唔會解決到山上要求將軍澳道真正特快需求。
反而 101P、119P 全日左之後，會更加影響到 601、619 後路，咁 619X 仲開唔開全日？
你講到你個全日方案咁完美，咁請問 101P、119P 全日左之後，萬一開埋 619X 全日，
601 要被迫殺線，依個問題係要問番你。
但唔可以一句，因為要照顧山腰去中環灣仔特快，有理無理全日左 101P、119P，到 601、619、619X 重組影響唔係仲大？
已經唔係有變無既問題，畢竟 601P、619P 同 619X 去中上環方向依點，係完全重疊，你處理得山腰去中環灣仔，就會直接影響到將來山頂開唔開全日特快。
否則，619X 全日，601 同 601P 最後又係得番山腰叫獨市，我就真係唔多睇好 601P 全日。
601 灣仔之後就係金鐘總站，非繁有幾多人去金鐘（vs 中上環）？灣仔打後無客係好正常。
但你又唔諗下，巴士去灣仔車程比起銅鑼灣多至少 10 分鐘，而地鐵灣仔比銅鑼灣只係差兩分鐘，會唔會係巴士去灣仔太慢所以又流失乘客去其他交通工具？
你又講到灣仔道個客倉無限大，有無咁多人會流失晒去港鐵？而家係講緊灣仔都麻麻（重點，我係指天樂里，部車都未轉出北海中心）。
你之前至講灣仔內街燈火通明，灣仔、銅鑼灣站上番地面，時間都唔短，仲要出閘行 10-15 分鐘至到灣仔道。
而且，601 去灣仔真係好慢？山腰上 13M 或小巴落山，再行返上地鐵站上車，部 601 都應該差不多到泳池或藍田，仲平唔少。
你話 101 多人上車，更慢既 101 都有人照上去灣仔道落車，係快唔過地鐵，但照理 601 去灣仔道上巴士點都有一定市場，行到身水身汗好舒服？
本帖最後由 dennis28a 於 2016-1-7 08:45 編輯
kay 發表於 2016-1-6 19:40
相信同依家下繁641一樣咁霉
641 下繁根本唔算霉，如果真霉成咁，去藍田、裕民坊、花園大廈就唔會有成千人，我當上繁無咩客白行，平均下繁每部車：1000 / 13 = 76 個人。
反而問題係，641 下繁頭尾車，成個灣仔唔多人上，但間唔中上環係坐得滿上層。好明顯 641 根本要主打中上環。
641 最大問題係巴士公司無咩心做，又唔多宣傳。
castanopsis 發表於 2016-1-7 01:50
你個建議係可行，某程度上好過我上面個建議
尤其建議可以達致新巴區域新巴做、城巴區域城巴做
141果度如果日後淨做啟麗啟德,
你估仲會唔會有依家既班次? ;P
(下繁)每個方向只淨幾班, 基本上回車問題已經唔太存在
當然, 回程拉到上慈雲山會係比較長遠既諗法
但入到啟德要出番黎淘大果邊就係相對兜路
101P vs 601X
我相信秀茂坪計係601X快, 但其實最大問題都係班次,
601P直接變101P去到寶達就可以開番7班, 仲可以o係101/641抽水再加
601X同101P分家, 就會變左兩邊各自3-4班車,
除非一開始就抽101/641水
再講, 就算分家其實101P都可以上到寶達
既然係咁, 不如一開始就係601P變5班101P(灣仔道)+2班601X(灣北),
日後先再抽101水, 視乎邊條線有需要加班
621個問題係大拿拿6班車, 唔整佢真係唔順眼,
而拉長又只可以將軍澳道拉上山或者上觀繞去啟麗
如果有141/601X, 又令上述延長變得無需要...
除非玩到碌埋北角兼經將軍澳道延長去順利,
當半條619X回程咁做...
dennis28a 發表於 2016-1-7 08:19
咁你又點證明到有需求？你都仲未解釋到，點解 641 有部份班次，係觀市客量部係唔夠過海。（無需求依個字 ...
唔係，係另一件事，係兩巴唔想 606 唔做耀東、東區流水客，因為初步計過，如果完全放棄，606A 會大蝕，
而兩巴又計過，606X 小西灣客量非繁增幅根本唔高（可來倍計？）。
我係講上繁增幅以倍計，而非繁需求可以透過合理直達線刺激。
但你個 version 根本同我所知道的唔同，起碼據我所知城巴不知幾想 606 全日拆線
咁 619 山腰、山下過北角、銅鑼灣既市場唔龐大嗎？
呢個情況同 118 真係無分別？118 改完後係講緊無左架同路、同樣速度的隧巴由旺角過北角，
但 619 拆線又係咪一樣？況且 619 而家非繁九巴時段已經做緊 16 分一班，但實際上同樣車數根本可以拆兩條 20 分一班，甚至個別非繁時段仲可以有 15 分一班。
我唔認為 20 分一班比起 16 分一班更唔吸引。
灣仔熙信大廈計，定係尾站計？
咁你講法，對觀市、山腰、上山而言，可以快幾多？我夠經常係灣仔上 619，35-40 分鐘到觀塘。
同上，灣仔邊度計？我上面條數係盧押道計。
619、619X 下繁，講緊係灣仔消防局去秀輝樓、定係去裕民坊，都係 45 分鐘，咁非繁又要幾耐呢？
101 平時大有上車，40-45 分鐘都應該返到裕民坊，睇落好似耐過 601 同 619，睇睇真少少，101 30-35 分鐘都應應返到九龍灣。
你走去拎 101P/119P 去做全日，灣仔柯布連道、菲林明道：
1. 去秀茂坪、順利無可能比 619X 全日快得幾多
2. 去裕民坊、和樂、淘大，只係比 101／601／619 快 10-15 分鐘，但班次呢？比疏 101 同 601 疏番 10 分鐘（當全日最少 20 分鐘一班）。
3. 唯一有少少睇頭係樂華。
不過你早幾頁至講左，行灣北快 10 幾分鐘唔算快好多，唔少地區快 10-15 分鐘，明顯嗎？
下下講到行車時間要 80 分鐘以上，咁 619X 全日係唔係解決到絕大部份最慢批人既問題？
你下下話東隧塞車慢，咁我想問，非繁東隧塞唔塞車？非繁紅隧有無可能慢車？
灣仔北係咪快 10 分鐘都要睇下點行，如果好似 641 行法已經 fail，然後你又嫌 373 行法入境處浪費太多時間，
但如果走左去行港灣道（我係有條件支持呢種行法的），就會成條軒尼詩道的生意都做唔到
非繁快 10-15 分，同埋繁忙時間快 10 分，本身係兩件好唔同的事，繁忙時間快 10 分鐘的幅度係比起非繁差唔少
而且你拎繁忙時間只係計中環快 10 分，同非繁中環至灣仔快 10-15 分比較，根本唔公平，起碼有得快的地區數目已經有唔少分別。
再者我唔認為非繁只快得 10-15 分，15-20 就差唔多，101 大有 30-35 分返九龍灣，相信只係得清晨同深夜先可以做到。
好多野唔好以為吹水唔抹咀，全世界就信晒
兩件事，聯營過海線過時依樣野點會避免到？101 中途歐化塞一塞，都足以令 101 要對私、中途起載。
一係就一班九巴、一班新城開；一係轉晒做獨營。
就算你改晒做 101P、119P、601P、619P，我就唔信巴士公司去 Set 非繁一轉行車時間唔會拎到盡。
你點都避唔到中途幾時突然塞車，只要有一段塞多過 10 分鐘都唔夠時間（你知啦，堅拿道落紅隧，619P 觀塘道落東隧，真係日日買六合彩）。
另外 619 加左出車數目，其實晚間非繁係易等左唔少，我就唔會追求 619 全日變成個位數字咁「宏大」理想，但最低限度唔好同我講要 20-30 分鐘一班。
先頭講過加時搞到改時段行唔通，咁事實係減時搞到改時段一樣都會失敗收場
你唔使搵呢D無可能實現的假設去質疑人地，即係好似 118 咁，城巴想改快後縮行車時間縮到盡，一日行多一轉，食埋九巴黃金時段，
結果九巴反對，於是最後 118 有冇改時段？
619 同時段？百德新街之前落左 6-7 成，過埋舊灣仔警署，上下層剛好雙位數，過埋分域街，隨時個位數字。
應該比 641 好少少既。
641 差既原因？非繁快其實好快，灣仔上車其實隨時快過地鐵，但問題係班次太疏，通常等得黎都上左 101／619 同埋差唔多到觀塘；
不過點解 641 星期六不停削班，削到連服務時段都無左一大半？原因係無客。
都係啦，好多野唔係你講完就係事實
我坐過好多次日間非繁 619，尤其上晝，百德新街係唔少人落車，但之後內告士打道每個站都起碼可以落 5-10 人，然後全車仲有 20 個客入中環
錯，本身部車只係上左八成就過海，你不紡每日下繁去山谷道觀察下，究竟會唔會突然有幾班 101 會特別少人。
先生，我係講緊土瓜灣、九龍城無可以駁鐵，你就講灣仔道無可能駁鐵。
你會唔會係灣仔道行去搭地鐵，去到旺角、樂富、黃大仙，再轉車落番土瓜灣、九龍城？
你講左成千上萬次，你又將灣仔道、南洋酒店多人上車，而開批有有 8 成都一定唔係去九龍灣、觀塘，
就同我講因為灣仔道、南洋酒店多人上車，所以灣仔道、南洋酒店全日都夠客去觀塘，邊個偷換概念？
如果真係好似 101 咁多人，點解 601P 唔考慮開幾部吉車係史釗域道上客？
另外，如果你話灣仔消防局當係灣仔內街尾站，請切記，619X 慢遊北角只係 35 分鐘上秀茂坪、45 分鐘返上順利，101P 尾站拍馬都追唔上。
我睇唔出山上客有幾大需求要晒 101P 同 119P，而要專登開條灣仔道慢線趕走另一班係正灣仔站旁，令到部 601P 上左接近 7-8 成既客去浪費時光行灣仔道。
補充，如果你話灣仔消防局多人，我認同，但搞清楚一件事，灣仔消防局有幾多人黎自灣仔道一帶內街，而唔係黎自銅鑼灣呢？
同上，南洋酒店會唔會有少部份銅鑼灣客流左入去？而家係討論緊灣仔道夠唔夠客。
但你依然無解釋過一樣野，就係到底觀塘（包括山上同山下）的人口分布同特徵有咩咁特別，
令到灣仔道、南洋酒店、甚至大有一帶，去觀塘（包括坐緊 101 601 619 同其他交通工具的乘客）的實際需求，同其他區（例如九龍城）比較，特別少
反而你依然混淆緊視聽，101 過左彩虹剩返唔多過海客，就憑呢點話灣仔道南洋酒店去觀塘唔夠客，無解釋或考慮過有幾多客流左去其他巴士線或其他交通工具，
無解釋過 101 點解反映到灣仔道去觀塘的實際需求，亦無解釋過一條快線同埋一條慢線在呢個巿場的巿佔率同埋乘客人數係咪會無分別
而呢個巿場唔係淨係灣仔道本身，而係成個灣仔東，甚至仲有少少銅鑼灣
601P 點解唔開吉車史釗域道起載？601 係咪上唔到車先，又係咪慢過 601？
再者，事實係 601P 去觀塘係會慢過 101P 唔少的，101P 淨計塞車位都少過 601P 至少三個
全日化之後，你正線好似縮左去金鐘或者灣仔，請問點跳呢？你單係依點已經 Fail。
另外，咁跳番做 619？601？你之前好似講改時段無可能，
咁快線會唔會係跟 601 619 時段開車？開到過去總站，會唔會中左對家時段？
正線又縮左線，咁萬一計完數過鐘，要跳飛機，又係上環同金鐘互跳趕時段？
跳番正線？你講就客易，巴士公司唔洗計過晒數既，最後點都要改時段。
你估係 290 同 290A 同一間公司想點就點咩？
就算要跳飛機，一定要快慢線跳？好似係可以跳出框框，跳跳下跳落 101、111 或者 619X 唔得既？
九巴仲多選擇，有心跳，計到數點跳都得啦。
不過呢，如果都諗到咁簡單而同我講，拆線唔會涉及加車，我就唔係幾信啦。
我幾時有講過金鐘上環兩邊跳？
一邊同總站，已經可以用呢個總站跳飛機，但絕對唔會係兩邊都唔同總站
咁 619X 令到佢地唔知點重組，你開晒 101P、119P 都唔會解決到山上要求將軍澳道真正特快需求。
反而 101P、119P 全日左之後，會更加影響到 601、619 後路，咁 619X 仲開唔開全日？
你講到你個全日方案咁完美，咁請問 101P、119P 全日左之後，萬一開埋 619X 全日，
601 要被迫殺線，依個問題係要問番你。
但唔可以一句，因為要照顧山腰去中環灣仔特快，有理無理全日左 101P、119P，到 601、619、619X 重組影響唔係仲大？
已經唔係有變無既問題，畢竟 601P、619P 同 619X 去中上環方向依點，係完全重疊，你處理得山腰去中環灣仔，就會直接影響到將來山頂開唔開全日特快。
否則，619X 全日，601 同 601P 最後又係得番山腰叫獨市，我就真係唔多睇好 601P 全日。
我一路就係講緊，619X 全日，如果淨係睇呢條線就 make sense 的，
但之後山腰位、秀明道呢類，你又諗住點照顧？你好似無答過
至少到時我唔認為 601 619 有得改，因為唔可以令到現有覆蓋範圍的乘客無車搭，
根本 619X 全日，仲有好多後續問題要處理
咁到時 619X 用左 619 一半車隊去拆全日，619 頭尾中間都唔郁得，又唔改得時段，又會變成咩班次？
你指責我拉疏班次的同時，你何嘗唔係做緊同一樣野，仲要嚴重好多？619 做唔做到 20 分一班呢到時？
仲有 619 同 601 的時段都有少少唔同的，巴士公司又會唔會願意將乘客送俾對家？
如果係 619 -> 619 + 619P/119P，正線縮金鐘，至少兩條線行車時間都會比而家短，再計埋而家私牌浪費資源，可以唔加車非繁拆線。
但如果係 619 -> 619 + 619X，619 無得縮短，只係得 619X 行車時間短過而家，根本派車條數就唔 work
況且你係用緊 619X 全日的假設去話 101P+119P 個 plan 有問題