stevechau 發表於 2016-1-7 16:06
其實唔關宣唔宣傳事, 而係對灣北黎講641太唔穩定好惡等...
有時我收工要過KT都想坐641, 但佢黎到灣碼既時 ...
你問我，灣北去觀市係唔係一定 641 做？我認同有得討論，畢竟係幾年前（未搬前），本身諗部車 20 分到，我試過等到 6:55 至有，全條龍一齊發牌氣。有時見到部 101X 得一半人，點解唔順手開門？反正上得 641，大部份都順路。
而家菲林明道塞少左，最低限度好少會再出現嚴重過鐘依類案件，客量係升左少少。
有次未搬碼頭，我行去新港上 215X，上過一次我就放棄，唔係話轉 215X 慢，而係既然要行，點解唔一早決定行返落灣仔站？
不過，依家碼頭又行遠左，我基本上完全放棄，除非順手去尖沙咀買野。
只要有方法講到比大家知部 641 幾時到灣碼，其實對客量有好大幫助，
而通常最旺場果幾班車，就係九巴。
LAK2 發表於 2016-1-7 22:39
關於141/621, 岩岩諗到樣野
頭先講到621延長正路只能揀「觀繞往啟麗」或「將軍澳道上山」;及
641變141 ...
關於141/621, 岩岩諗到樣野
頭先講到621延長正路只能揀「觀繞往啟麗」或「將軍澳道上山」;及
641變141如大幅減班未必過到(但只做啟德啟麗好難維持十幾班車)這裡的話, 想到621拉上安達臣全日, 但仍經麗港城及中秀, 早繁留部份班次麗港城開, 大家點看?
本帖最後由 S3BL100 於 2016-1-8 12:33 編輯
dennis28a 發表於 2016-1-8 04:20
不過最後 Say No 既公司，其實係城巴。
但呢個方案係城巴首先提出，城巴 606 無左港島流水客，最多只係左手交右手
總之就同我聽返來的版本有好大出入，但再講落去就離題
有無考慮過點解要開到 16 分鐘？
難道而家 619 平日中午非繁有好多客？
我坐過唔少次中午前港島方向的 619，根本牛頭角上村上車，上層至少坐滿三分之二的座位，九巴時段就更加，
然後經常失驚無神觀塘巿中心後可以企人過海，根本就唔係無客
開 16 分鐘一班係因為根本唔夠時間行完全程，於是出咁多部車有唔少唔係載緊客，只能做到 16 分一班，但根本唔係唔夠客，
但如果拆線而正線縮短，咁多部車都真係做緊生意，根本可以做到每條 20 分一班，請問 20 同 16 分一班係咪差好遠？
而你之後都識話，條線假假地都做到觀塘寫字樓客，事實係我坐過咁多次中午前港島方向的 619，創紀同巿中心兩個站至少各上到 10 個客，加埋通常都有 25-30 個
我每一日都想批評你，邊個未試過，就立即鬧人吹水唔抺咀？
今日上午 11 點半，我係菲林明道上左部 619，30 分鐘就到觀塘官小。
另外，係我到牛頭角道落 619 既時間，一部早 10 分鐘離開既 101，已經係幾分鐘後做緊返堅尼地城方向。
合理推斷，可能部 101 快到 30 鬆少少就由菲林明道返到裕民坊。
無錯，101 未必下下做到 30-35 分鐘大有到九龍灣，不過好奇怪，係早繁過後，至中午 3 點前，101 的確係幾快。
我已經唔係第一次係大有上 101 30－35 分鐘左右到創紀之城，果陣係中午 12-1 點期間，
因為果陣紅隧、灣仔道、九龍城、觀塘道完全唔塞，九龍城更加唔多人落車。
依個亦係點解我日日話，唔好高估灣仔道非繁有幾多客依個重點。
有次我好好彩係大有上到部 101 踢車起載（12 點半左右），夾埋全車都唔知夠唔夠 20 個人就入紅隧。
更奇怪，14X 或 215X 係同時段理工返觀塘，又唔係去到 10 分鐘咁快，都要成 15 分鐘內，當計返 5 分鐘由大有去紅磡站，最後都要成 20 分鐘；
我真係幾奇怪，點解 101 會做到 35 分鐘就到創紀之城。
去到晚間下繁過後，點追都追唔返依段時間，南洋酒店返觀塘，無 40 分鐘都唔好考慮，
單係紅隧慢車流，九龍城多人落車，都影響左部 101 要食多幾次燈。
619 情況仲有趣，我係唔知點解你次次上親 619 係碌神，
但我上 619 果部我懷疑係碌神，係非繁盧押道返到觀市，從來係未試過超過 40 分鐘。
619 40 分鐘內返到觀市，601 40 分鐘內點都去到和樂邨，好唔合理咩？
唔
又再以我今日為例，當 619 係 30 分鐘可以由菲林明道去到觀塘官小，
究竟一部連裕民坊都唔洗落既 601，30 分鐘可以去到邊？未到曉光街，都最少去到祥和苑。
唔好講到非繁灣仔去山腰要好耐，尤其係協和街、曉光街。
分分鐘你行得落地鐵，轉完車（轉車唔洗等既？次次我北角轉車都送車尾），出閘行去搭小巴／行番上和樂邨，都同直接上 601 唔爭得遠，頂多慢少少。
咁你的經歷又真係好奇怪，我又坐過一次朝早十點半左右，皇后像廣場返九龍灣的 101，無塞車下用左接近 50 分鐘。
反而係夜晚十點幾十一點果D時間，灣仔大有真係可以半粒鐘左右返九龍灣
而至於你話中午十二點幾，得廿個客過海，咁我又問返你，同時間 104 北行，一架車又載到幾多客過海？
然後 108 112 116 等線，北行又有幾多客過海？唔係間唔中都會有一架車得十幾廿個客？
你搵中午十二點幾呢類肯定少人的時間，去話灣仔道及/或灣仔內街非繁少人，根本站不住腳。
點解又唔搵下下晝三點至五點半，或者夜晚七點半後呢類時間？呢D唔算係放工高峰的時間，619 又有無可能 40 分鐘由盧押道返觀塘巿中心？
而我果次坐的上晝非繁 101，根本成個灣仔都上到至少 30 個，而大有至南洋酒店加埋至少廿幾個，最後接近坐滿上層窗口位過海
你話同 641 重疊既時段？咁請問點解晚繁 641 可以由 7 點幾咁多上過中環，突然一跌就吹到咩都無？
繼續鬼打鬼啦。
我講緊上晝非繁，你無啦啦講傍晚七點做咩？
正線提速 15 分鐘都搞左一堆大頭佛出黎；
我幾好奇 601／619 部份轉做 601P／619P 全日，究竟會發生咩事，講緊全日係快近 20 分鐘，又想唔加資源啦，行車時間一定縮到盡。
我真係幾想知，做完一轉紅、一轉東，究竟返到去四順、秀茂坪，仲跳唔跳到飛機？
事實係而家編定一單連休時間比起時段長度多 13-20 分（包括城巴同九巴都有呢種情況），如果拆線縮短/提速後，編定一單連休會同時段長度相若，
唔需要私牌或 tup 車，仲使唔使改時段？何況凡親牽涉改時段的都會失敗收場，根本就唔會改，縮行車時間只係撥亂反正，令到做生意車輛數目等於實際派車數目
如果你以為一單連休跌返落 75-80 分，就可以將時段長度由 80 分強行減到 70 分，你就大錯特錯，就算唔講巴士公司唔肯送黃金時段俾對家的問題，
強行減短時段長度，結果只係重複而家的問題
一早證明左，九龍城居民唔上巴士，佢地根本無其他選擇，咁大件事都叫證明唔到，根本上你打橫黎講，繼續失明。
觀塘市中心：港鐵、巴士
觀塘山：港鐵+小巴、巴士
紅磡、黃埔、土瓜灣、九龍城：只有巴士
（佢地行去坐港鐵，再到旺角、樂富、黃大仙轉小巴根本浪費時間同金錢）
但我證明到灣仔道內街 601、619 非繁返觀塘時間根本係「合理」範圍內，
而 601、619 灣仔道內街係合理時間都唔多客返上山，依點已經係最大例證。
（我今日上果部 619，竟然車上面中上環既客仲多過灣仔道附近果幾個站班客；
而我搭過無數次 601／619 唔同時段，非繁灣仔道附近上既客少得可憐）
你繼續無視唔係問題，不過當你用到班銅鑼灣客去支持灣仔道內街多人，咁就算吧啦，
我地而家係討論緊灣仔東，而唔係銅鑼灣，銅鑼灣有客係人都知。
你又黎討論 601P 去觀塘慢過 101P 唔少，
咁如果 641 放棄灣北（反正有 101X），做埋杜老誌道班 So Call 灣仔道內街客，咁係唔係慢過 101P 唔少？
又或者 101P 行馬師道入紅隧，雖然唔快得幾多，但點都好過你轉入灣仔道塞上塞，兼係食正 619 同 601 個站。
我既重點係，中上環去觀塘山一定唔可以行灣仔道入紅隧，點行不論係中上環定灣仔，拆唔拆線都好，都唔會比 619X 吸引；
中上環去觀市就算吧，你點改我都唔理，大不了上地鐵，但前提，你入灣仔道一定會趕走中上環班客，為行灣仔道而放棄 641 儲落中上環客，好似唔係好價得。
你搵果D所謂非繁時段，尤其是朝早同中午北行，根本邊條線都唔會多客，連銅鑼灣都唔會有幾多人上車過海，怡和街可能都係執到最多十件左右，
呢D時間灣仔道亦唔會塞車，如果你堅持都要行灣北過海的話，結果會死得仲慘，因為呢D時段灣仔北出發需求根本比起你口中少客的灣仔道附近仲要低唔少
而你口中一定首選搭巴士（呢點我同意）的九龍城、土瓜灣，其實呢D時間 101 111 115 的情況都差唔多。
咁我又可唔可以話銅鑼灣同灣仔內街一樣少客，你最鍾意的 619X 非繁都唔會有運行，無需要開？
反而係我坐過下晝三點幾四點的 619 北行，唔塞車都要差唔多一粒鐘由上環去裕民坊的班次，軒尼詩道沿途各站，包括灣仔東的史釗域道、杜老誌道，
每個站都執到起碼十件八件，灣仔上車人數唔會比起銅鑼灣少
而你堅持中上環唔可以行灣仔道入紅隧，但問題係我有方法做到中上環去觀塘山，可以提供足夠數目班次取道灣仔北走人，
如果行灣仔北真係咁快，明明已經滿足左你的要求，咁係咪剩返的 101P 119P 都唔可以行灣仔道？係唔係唔公道？你認為一條 619X 可以解決所有問題？
尤其是如果想做軒尼詩道生意，根本行灣仔道定 641 行法走，都唔差得幾多，而灣仔道根本有唔少機會仲快。
一係就連軒尼詩道生意都唔好做，真係金鐘就轉出去政府總部，咁就應該幾快，但就有好多客無得港島段提速，而且呢種行法無可能全日
繼續留番條 601、619 正線就算，咩而家非繁去到好唔合理既時間咩？
除非咁想 601 去中環，而非繁唔介意拉疏班次拉去中環，或者考慮係唔係要放棄銅鑼灣內街客，改行告士打道。
除非你講到曉麗苑、和樂邨（可以搭鐵）全日有無窮既人去中上環、灣仔北，咁就值得做 601P 全日，
否則 601P 連客都唔夠，觀市班寫字樓客又完全做唔到（佢地有時要過海見客），又同 619／619P 爭客源。
好心就唔好玩啦，乖乖地去做班 2 蚊客，班 2 蚊客唔太介意快慢，而且佢地鐘意去北角飲茶之後順手去新光睇戲。
（所以同我講，有人話放棄牛頭角道、觀市、曉麗苑、和樂邨去北角班客，基本上係叫班公公婆婆唔好去睇戲）
秀明道想要提速，麻煩行多兩步，唔好講到佢地腳殘，而令寶達要硬兜秀明道，
619X 果一班車已經證明左佢地係識係秀輝樓行路。
619X 九龍方向落客都仲講得通，但港島方向呢？係咪可以完全繞過地區意見，搬走人地個站？
我唔反對 601P 港島方向客源會唔夠 619P 多，但九龍方向 101P 情況會好唔同，假假地做緊中上環加灣仔內街去九龍灣同觀巿，
如果有咁多人要見客的話，九龍灣甚至觀塘巿中心分分鐘仲有機會食糊，情況有少少似 215X 非繁個別時段都會失驚無神頂閘
619X 全日，四順都有全日車去北角、中上環，邊個同你講 619 無得縮短？619 最少唔洗去到四順。
601 又係，仲有無需要留車係寶達？直接縮到去中秀比番班半條秀明道客就算（另外半條，座樓直頭望到 619X 個站）。
619X 有野要處理，點解你可以講到 101P、119P 全日完全無後續問題要處理？
你都話左 619 同 601 時段有少少唔同，咁觀市批客係由 619 比左 101P，上面仲提過，。
既然你都要面對依個問題，
619X 全日，619 唔使去四順？咁康寧道果類死位又點算？夠唔夠客都其次，叫人由有變無，成條縮去樂華？
跟住兩巴都好鍾意食，而且兩個方向都有的九龍內陸流水（每班車都有付費客俾 $9.8 由四順坐到牛頭角或藍田），又倒晒？
跟住 601 縮短，寶達總站成條線無左
而我想再強調一點，我無講過一定要呢個 stage 全日拆線，但睇返而家的營運狀況同問題，全日拆線分分鐘有著數，
而我的重點係，目光應該放長遠少少，任何繁時拆線方案，應該考慮埋運作上長遠擴展至非繁會唔會有問題，
至少唔應該為下一階段製造麻煩，否則等同用石頭砸自己隻腳
而你就不斷話繁忙時間應該點點點，又質疑非繁有無需要咁拆，但就無考慮上面呢點
dennis28a 發表於 2016-1-8 04:25
因為早幾年 641 上繁客量真係幾差下，唔係去到無，但真係唔多。
不過我想知其實上繁有幾多客？我發現一個 ...
早半年試過一次有事坐 641 上繁九巴頭段尾車過港島，喜鵲樓上車，無位坐，結果架車接近企滿過海，果個鐘數大致無塞車，唔知係咪同暑假有關
但其實呢個鐘數紅隧港島方向都唔算好塞，101X 去灣仔中環的時間都好理想（不過無站），啟麗行紅隧都未必無著數，反而係到時應該用 619P 加強返樂華同山下一段特快去灣仔的服務
不過呢，你早十幾版先講過北角油塘轉車客有增加
paul2357paul 發表於 2016-1-8 00:34
既然特登去紅隧口轉車去觀塘既，點解仲要揀碌飽紅磡土瓜灣既101而唔揀飛東九龍走廊既215X？
...
因為係灣碼出發, 其實兩條路係KT落車既時間係差不多~
而如果坐船轉215X, 行既路同中間等既時間會多過104轉101呢條路~
不過紅隧口轉車呢個走法就貴好多~
Ravenclaw 發表於 2016-1-8 01:06
215x呢架咁ge神經野，冇班次ge，理工都唔知上唔上到呢...
又唔夠密(移加講緊個對手系車海級數的101)...
可能係尖東215X好惡等LA, 但其實坐船行過去新港中心果頭等215X又唔係好不穩~
再者, 係理工果頭上215X多數都無位坐, 反而101仲有得博下有得坐~
而且過左海後既101仲要平過215X TIM~
dennis28a 發表於 2016-1-8 04:38
你問我，灣北去觀市係唔係一定 641 做？我認同有得討論，畢竟係幾年前（未搬前），本身諗部車 20 分到， ...
我又咁睇...邊條線做我無乜意見, 作為一個普通乘客...
咁有條時間唔太差既全日線去到東九都唔係一個好唔合理既要求掛??
之於點解唔行灣仔站而行去新港, 主要係因為平DD~
本帖最後由 dennis28a 於 2016-1-9 10:16 編輯
S3BL100 發表於 2016-1-8 12:24
但呢個方案係城巴首先提出，城巴 606 無左港島流水客，最多只係左手交右手
總之就同我聽返來的版本有好 ...
我坐過唔少次中午前港島方向的 619，根本牛頭角上村上車，上層至少坐滿三分之二的座位，九巴時段就更加，
然後經常失驚無神觀塘巿中心後可以企人過海，根本就唔係無客
開 16 分鐘一班係因為根本唔夠時間行完全程，於是出咁多部車有唔少唔係載緊客，只能做到 16 分一班，但根本唔係唔夠客，
但如果拆線而正線縮短，咁多部車都真係做緊生意，根本可以做到每條 20 分一班，請問 20 同 16 分一班係咪差好遠？
而你之後都識話，條線假假地都做到觀塘寫字樓客，事實係我坐過咁多次中午前港島方向的 619，創紀同巿中心兩個站至少各上到 10 個客，加埋通常都有 25-30 個
完全係兩件事，我無否認過九龍多客上 619。
九龍區企過海，唔等於中上環、灣仔多人到可以支持 20 分鐘一班全日線。
我經常性上 619 無位上，要係下層企，但結果呢？我係灣仔尾站落車，灣仔多人落？計埋我應該過 10 個既，但有好幾個係英皇道上車。
咁你的經歷又真係好奇怪，我又坐過一次朝早十點半左右，皇后像廣場返九龍灣的 101，無塞車下用左接近 50 分鐘。
反而係夜晚十點幾十一點果D時間，灣仔大有真係可以半粒鐘左右返九龍灣
而至於你話中午十二點幾，得廿個客過海，咁我又問返你，同時間 104 北行，一架車又載到幾多客過海？
然後 108 112 116 等線，北行又有幾多客過海？唔係間唔中都會有一架車得十幾廿個客？
你搵中午十二點幾呢類肯定少人的時間，去話灣仔道及/或灣仔內街非繁少人，根本站不住腳。
點解又唔搵下下晝三點至五點半，或者夜晚七點半後呢類時間？呢D唔算係放工高峰的時間，619 又有無可能 40 分鐘由盧押道返觀塘巿中心？
而我果次坐的上晝非繁 101，根本成個灣仔都上到至少 30 個，而大有至南洋酒店加埋至少廿幾個，最後接近坐滿上層窗口位過海
有幾奇怪？最低限度 101 大有去牛頭角係 35 分鐘內，我單係 2015 都試過 5 次（唔同月份）。
站不住腳果位係你，點解我上親既 101／601／619，10-1 點幾灣仔道一帶都唔係特別多人？
夜晚七點半後？你指 8-9 點？試過上 619 真係 40 分鐘到觀市，東隧都唔塞車，有咩大問題？
有時認我懶，唔想行番去轉鐵，25 分鐘都唔想，係都要上一部 40 分鐘既巴士浪費時間。
你而家話非繁夠客嗎？但又認同 10 點 - 12 點幾灣仔道北行無客。
如果一日要去到下午 3 點至有客，點解唔 3-4 點至開特別線？
我講緊上晝非繁，你無啦啦講傍晚七點做咩？
回帶，我之前問你既問題：
C. 請問 641 南行下繁尾車，以及星期六下繁所有班次，又有幾多人會上車，去為一班唔介意由告士打道返落內街，或者中上環客服務？（641 南行係同 619P 定線完全一樣）
你搵果D所謂非繁時段，尤其是朝早同中午北行，根本邊條線都唔會多客，連銅鑼灣都唔會有幾多人上車過海，怡和街可能都係執到最多十件左右，
呢D時間灣仔道亦唔會塞車，如果你堅持都要行灣北過海的話，結果會死得仲慘，因為呢D時段灣仔北出發需求根本比起你口中少客的灣仔道附近仲要低唔少
咁點解要全日。
我一直既論點係，做特別線就算，唔應該全日。
係你硬要應為灣仔道有肉食，而家又話果段時間無咩客，你都得嫁啦。
10 - 3 點就叫無咩客，無咩客點解要做全日？巴士公司唔係善堂，唔係為左一己之慾，下下都要做 101P、119P，601P、619P 全日。
不過真係好唔好意思，其實我果朝坐果部 619，係上層 2/3 滿過海。點解？
本身車上面有 10 幾個人係菲林明道之前上車，另外係怡和街至北角夾夾埋埋上左唔少人。
無錯，係唔多人，但上環至北角夾夾埋埋都儲到上層 2/3 滿過海，算係咁啦，拆完線仲剩幾多個？
你又話灣北唔多人，中上環又好得去邊？分別拆兩條線淨做灣仔內街同觀塘山屋邨特快，港島範圍已經細，九龍範圍有一半同港鐵／正線爭，真係夠做？
咁我又可唔可以話銅鑼灣同灣仔內街一樣少客，你最鍾意的 619X 非繁都唔會有運行，無需要開？
反而係我坐過下晝三點幾四點的 619 北行，唔塞車都要差唔多一粒鐘由上環去裕民坊的班次，軒尼詩道沿途各站，包括灣仔東的史釗域道、杜老誌道，
每個站都執到起碼十件八件，灣仔上車人數唔會比起銅鑼灣少
唔好意思，619X 港島範圍夠大（我支持 619X 全日就要由上環行到去北角），另外遲下做埋安達臣生意，又完全無鐵，
就算區區唔多人，中上環金鐘、灣仔、銅鑼灣、北角每區執 10 幾個人，點都儲到 40-50 人過海。
你認同嫁，619 南行唔係無客（你上面至講完，619 間唔中多人過海），
619 無左四順班客就唔會死，反而仲好，少左班四順落觀塘道既 2 蚊流水客，但四順、秀茂坪班客可以更快過到海，
加上山上面一直無全日港島東線，619X 全日仲要做埋轉車客生意（大不了係東隧轉，或者到港運城轉）。
反而 101P 同 119P，快又點，你又話灣北死梗，咁中上環咁大部份係商業區，對 101P 同 119P 幫助有幾大？
成個港島淨番灣仔內街，但你又話條條線上繁過後至中午都無咩客過番觀塘，仲要 119P 只做淘大、樂華、四順，係連藍田、觀市同安達臣都唔中。
619 就算有客，我當三、四點灣仔東果兩個站上到 20 人（我從來未試過、亦無見過，當我見識少啦），咁就叫有全日既空間？
唔好忘記，你仲拆左線出黎，當部部 101P、119P 上到 20 人過海，成 20 分鐘一班車，咁都叫理想？巴士公司都唔會同你玩啦。
619 好似做埋北角儲晒客，都最少 60-70 過海。
平日晚 601 同 619 九龍過港島已經唔係等別好客，咁樣做有運行？咁全日，下繁過後又由得 601P 幾乎得 10 個客都無去灣仔、中環？
你搞清楚件事，究竟有幾合理，盲目追求全日化，咁全港有唔少特別線一早要全日。
而你堅持中上環唔可以行灣仔道入紅隧，但問題係我有方法做到中上環去觀塘山，可以提供足夠數目班次取道灣仔北走人，
如果行灣仔北真係咁快，明明已經滿足左你的要求，咁係咪剩返的 101P 119P 都唔可以行灣仔道？係唔係唔公道？你認為一條 619X 可以解決所有問題？
尤其是如果想做軒尼詩道生意，根本行灣仔道定 641 行法走，都唔差得幾多，而灣仔道根本有唔少機會仲快。
一係就連軒尼詩道生意都唔好做，真係金鐘就轉出去政府總部，咁就應該幾快，但就有好多客無得港島段提速，而且呢種行法無可能全日
「行灣仔道唔少機會仲快」非繁定下繁先？搞清楚件事。
非繁一定無可能，唔少板友同我都指出，641 咁行，灣北已經太快。
下繁灣北有幾多次機會會輸比灣仔道？
咁仲係唔係「行灣仔道唔少機會仲快」？成日話我誇大，根本誇大係你自己。
619X 唔係解決晒所以問題，但最低限度唔會拎山上既人搞。
你話山腰、山腳要行灣仔道入紅隧，我唔反對亦唔抗拒，
但 619X 已經完美地證明一點，下繁咁行會快過行灣仔道既 101P 到秀茂坪，同 119P 差唔多時間到四順，同時又做埋銅鑼灣、北角特快上山需求。
不論係受惠者、時間遠比你建議既 101P 同 119P 完勝，而佢地明明可以選擇 619X，點解唔將佢地送上 619X 做密佢？
但你建議既 101P 同 119P，要解決既問題係包括淘大、樂華、和樂、觀市、曉麗，以上既問題唔係事必要同觀塘山夾。
特別係曉麗、秀茂坪，不論現在、將來，觀市只會塞上加塞，你口口聲聲鬧 601P 塞觀市係死罪，
將來裕民坊封路，迫晒所以有車係物華街同康寧道，點解要令曉麗、秀茂坪陪塞？佢地有更多更好選擇。
一句因為將來要全日，輪到未輪到 101P 同 119P 全日啦，就算要就特快去觀市同山腰，係都做埋銅鑼灣咁就賺到盡。
根本上兩繁同全日係做緊唔同既野，特別係中上環、灣仔全日線，硬係將依類線全日化，我深信兩間巴士公司點做都唔夠蝕。
619X 九龍方向落客都仲講得通，但港島方向呢？係咪可以完全繞過地區意見，搬走人地個站？
我唔反對 601P 港島方向客源會唔夠 619P 多，但九龍方向 101P 情況會好唔同，假假地做緊中上環加灣仔內街去九龍灣同觀巿，
如果有咁多人要見客的話，九龍灣甚至觀塘巿中心分分鐘仲有機會食糊，情況有少少似 215X 非繁個別時段都會失驚無神頂閘
咩話？619X 係秀康樓、秀程樓、秀暉樓整番幾個站要死？
601 係全日仲會唔會有寶達咁傻兜觀市落山（2 蚊客除外）？
如果真係咁多人見客，我就點都唔認為行灣仔道會有機會食糊啦，佢地既起點係告士打道一帶，
我真係唔多認為佢地願意行去灣仔道上車。
619X 全日，619 唔使去四順？咁康寧道果類死位又點算？夠唔夠客都其次，叫人由有變無，成條縮去樂華？
跟住兩巴都好鍾意食，而且兩個方向都有的九龍內陸流水（每班車都有付費客俾 $9.8 由四順坐到牛頭角或藍田），又倒晒？
跟住 601 縮短，寶達總站成條線無左
根本就要倒依班流水客，點解要用一條過海線去做區內生意？四順去牛頭角或觀塘泳池，麻煩佢地上綠小。
至於四順去匯景有需求，無錯，依批流水無其他合班服務，但 619X 做唔到咩？
康寧道果類死位？唔好笑死我，619 只係行經一少段康寧道（紀律部隊宿舍），
至於其餘路段康寧道，我就唔係好睇得出縮去樂華對佢地有幾大影響，康麗園上番上去振華道上 619 去藍田？傻的嗎？
如果夠客係有得做，取消 28A 果一日，28B 根本就係經 14B 特別車係康寧道落，結果已家行協和街幾美好。
601 縮短，寶達無左條兜到你傻至到藍田既東隧線，唔好同我講寶達又有班藍田流水客下化，619X 快咁多入東隧。
與其搞咁多野，不如好心加密 13M 同 98A，以及安達邨落藍田既新線。
而我想再強調一點，我無講過一定要呢個 stage 全日拆線，但睇返而家的營運狀況同問題，全日拆線分分鐘有著數，
而我的重點係，目光應該放長遠少少，任何繁時拆線方案，應該考慮埋運作上長遠擴展至非繁會唔會有問題，
至少唔應該為下一階段製造麻煩，否則等同用石頭砸自己隻腳
而你就不斷話繁忙時間應該點點點，又質疑非繁有無需要咁拆，但就無考慮上面呢點
你全日 101P 同 119P 至係真正為巴士公司製造麻煩。
巴士公司一直想為 601 同 619 平日夜間往港島服務進一步減班，奈何銅鑼灣又唔係係得做，部部對私又唔係辦法。
邊個係度盲目追求灣仔道特快，而目光短視到要巴士公司隨時蝕錢去拆線？
如果觀市去灣仔、中上環特快有數做，就唔會 Ban 左 619P 同 641 全日咁多次。
樂華、四順已經爭取過唔少次 619P 回程要求，甚至行咩隧道都得，不過運吉依舊 Ban 左太多次，
但竟然開 619X 回程巴士公司肯試，仲要回程係秀茂坪加站，你睇下巴士公司取態係邊？依類就叫目光長遠啦。
本帖最後由 S3BL100 於 2016-1-10 01:25 編輯
dennis28a 發表於 2016-1-9 10:14
完全係兩件事，我無否認過九龍多客上 619。
九龍區企過海，唔等於中上環、灣仔多人到可以支持 20 分鐘一 ...
你之前話「有無考慮過點解到開到 16 分鐘（一班）？難道而家 619 平日中午非繁有好多客」，而家正正由你自己推翻你自己的立論
有幾奇怪？最低限度 101 大有去牛頭角係 35 分鐘內，我單係 2015 都試過 5 次（唔同月份）。
站不住腳果位係你，點解我上親既 101／601／619，10-1 點幾灣仔道一帶都唔係特別多人？
夜晚七點半後？你指 8-9 點？試過上 619 真係 40 分鐘到觀市，東隧都唔塞車，有咩大問題？
有時認我懶，唔想行番去轉鐵，25 分鐘都唔想，係都要上一部 40 分鐘既巴士浪費時間。
你而家話非繁夠客嗎？但又認同 10 點 - 12 點幾灣仔道北行無客。
如果一日要去到下午 3 點至有客，點解唔 3-4 點至開特別線？
我只係話灣仔道北行少客，唔係無客，但如果咁都叫「無客」，應該 3-4 點先開特別線的話，
銅鑼灣怡和街、灣仔菲林明道/柯布連道的情況都係差唔多
又唔見你講話銅鑼灣個別時段無客
回帶，我之前問你既問題：
C. 請問 641 南行下繁尾車，以及星期六下繁所有班次，又有幾多人會上車，去為一班唔介意由告士打道返落內街，或者中上環客服務？（641 南行係同 619P 定線完全一樣）
數返落前兩版，根本我係回應該上晝非繁客量，係你無啦啦又彈下繁南行個 point 來講
咁點解要全日。
我一直既論點係，做特別線就算，唔應該全日。
係你硬要應為灣仔道有肉食，而家又話果段時間無咩客，你都得嫁啦。
10 - 3 點就叫無咩客，無咩客點解要做全日？巴士公司唔係善堂，唔係為左一己之慾，下下都要做 101P、119P，601P、619P 全日。
不過真係好唔好意思，其實我果朝坐果部 619，係上層 2/3 滿過海。點解？
本身車上面有 10 幾個人係菲林明道之前上車，另外係怡和街至北角夾夾埋埋上左唔少人。
無錯，係唔多人，但上環至北角夾夾埋埋都儲到上層 2/3 滿過海，算係咁啦，拆完線仲剩幾多個？
你又話灣北唔多人，中上環又好得去邊？分別拆兩條線淨做灣仔內街同觀塘山屋邨特快，港島範圍已經細，九龍範圍有一半同港鐵／正線爭，真係夠做？
灣仔道 10-3 咁既客量就叫做無客，銅鑼灣怡和街同時段咁既客量，仲要堆 1 字頭過海線同樣分分鐘廿個客過海，就唔叫無客:lol;P:lol;P:lol;P
按你的邏輯，呢堆 1 字頭隧巴係咪應該全部唔好開中段非繁？
為左老屈灣仔道無客，你可以去到幾盡？
同埋我一直強調全日拆線背後，客量已經唔係唯一考慮，甚至唔係主要考慮，
因為拆線可以縮減行車時間加快回車，出八部車可以真係八部車全部做緊生意，成本基本上無任何增加，同有載客的半私牌無太大分別。
係你一直無視呢點，避而不談，完全忘記左近年唔少新線開辦的原因，都唔一定係以客量作首要考慮。
你仲停留晌一個思維，就係可以只睇一條線有幾多客，而唔係睇成組線用幾多資源做緊幾多乘客。
然後就話會蝕錢，但原來拆線後成本基本上根本無增加過。
如果你話唔夠客就唔應該做全日，咁而家全日都有的不載客班次何嘗又唔係浪費緊資源？
呢個前提下，就算只係搵到一個新客，巴士公司都無蝕底，何況到時觀塘巿中心非繁來往灣仔甚至中上環的行車時間都相當理想，
雖然來往中上環都會唔夠地鐵快，但非繁亦唔會差太遠，真係唔會有客量上升的空間？
唔好意思，619X 港島範圍夠大（我支持 619X 全日就要由上環行到去北角），另外遲下做埋安達臣生意，又完全無鐵，
就算區區唔多人，中上環金鐘、灣仔、銅鑼灣、北角每區執 10 幾個人，點都儲到 40-50 人過海。
你認同嫁，619 南行唔係無客（你上面至講完，619 間唔中多人過海），
619 無左四順班客就唔會死，反而仲好，少左班四順落觀塘道既 2 蚊流水客，但四順、秀茂坪班客可以更快過到海，
加上山上面一直無全日港島東線，619X 全日仲要做埋轉車客生意（大不了係東隧轉，或者到港運城轉）。
反而 101P 同 119P，快又點，你又話灣北死梗，咁中上環咁大部份係商業區，對 101P 同 119P 幫助有幾大？
成個港島淨番灣仔內街，但你又話條條線上繁過後至中午都無咩客過番觀塘，仲要 119P 只做淘大、樂華、四順，係連藍田、觀市同安達臣都唔中。
619 就算有客，我當三、四點灣仔東果兩個站上到 20 人（我從來未試過、亦無見過，當我見識少啦），咁就叫有全日既空間？
唔好忘記，你仲拆左線出黎，當部部 101P、119P 上到 20 人過海，成 20 分鐘一班車，咁都叫理想？巴士公司都唔會同你玩啦。
619 好似做埋北角儲晒客，都最少 60-70 過海。
平日晚 601 同 619 九龍過港島已經唔係等別好客，咁樣做有運行？咁全日，下繁過後又由得 601P 幾乎得 10 個客都無去灣仔、中環？
你搞清楚件事，究竟有幾合理，盲目追求全日化，咁全港有唔少特別線一早要全日。
619 無左四順班客，非繁會即時無左四五成客源，我唔係話為左保住山下班次而要四順陪兜，
但你指責我將堆線拆線拉到廿分一班的同時，你都係做緊同樣既野，仲未計 619 而家非繁一單連休都 93-100 分，
拆完後唔縮短唔加車做唔返 20 分一班，同我拆 119+619P / 619 齊齊有得縮行車時間根本唔同。
619X 全日，受惠的係整個觀塘山往返整個港島，但山腰無份，
而 101P/119P/601P/619P 全日，受惠的係整個觀塘區，包括山上、山腰、山下，往返半個港島，
我唔認為你的方案下，受惠人數會真係多過港島段提速
但要記得一樣野，而家 601 619 兩條線，非繁忙時間港島段所花時間多過九龍段
其次就係港島區道路資源比觀塘區珍貴，至少非繁如此，我唔認為由北角碌到上環的 619 係善用緊港島區道路空間。
619X 唔係解決晒所以問題，但最低限度唔會拎山上既人搞。
你話山腰、山腳要行灣仔道入紅隧，我唔反對亦唔抗拒，
但 619X 已經完美地證明一點，下繁咁行會快過行灣仔道既 101P 到秀茂坪，同 119P 差唔多時間到四順，同時又做埋銅鑼灣、北角特快上山需求。
不論係受惠者、時間遠比你建議既 101P 同 119P 完勝，而佢地明明可以選擇 619X，點解唔將佢地送上 619X 做密佢？
但你建議既 101P 同 119P，要解決既問題係包括淘大、樂華、和樂、觀市、曉麗，以上既問題唔係事必要同觀塘山夾。
特別係曉麗、秀茂坪，不論現在、將來，觀市只會塞上加塞，你口口聲聲鬧 601P 塞觀市係死罪，
將來裕民坊封路，迫晒所以有車係物華街同康寧道，點解要令曉麗、秀茂坪陪塞？佢地有更多更好選擇。
一句因為將來要全日，輪到未輪到 101P 同 119P 全日啦，就算要就特快去觀市同山腰，係都做埋銅鑼灣咁就賺到盡。
根本上兩繁同全日係做緊唔同既野，特別係中上環、灣仔全日線，硬係將依類線全日化，我深信兩間巴士公司點做都唔夠蝕。
要記得一樣野，如果要搞 101P 同 119P，因為 101P 由 601P 演變而成，就算你話山腰併埋一條線，都做唔到和樂村，
一定要開 101P 代 601P，於是都係開兩條紅隧特別線，唔會因為你拒絕用呢兩條線去做四順同秀茂坪，而令到 619X 的可用資源增加。
呢個前提下，堅持山上只需一條 619X，唔要 101P 119P，唔見得對佢地有咩好處同著數，
何況 119P 灣仔去四順唔會慢過 619X，好大機會仲快；就算係秀茂坪，視乎去邊座，計埋步行時間，101P 都唔會比起 619X 輸幾多
除非你話一係就唔好開 101P 119P，將資源全部拎晒過去 619X，但問題係 101P 本身有 601P 的包袱，唔開呢兩條線亦對山腰乘客唔公平。
如果真係咁多人見客，我就點都唔認為行灣仔道會有機會食糊啦，佢地既起點係告士打道一帶，
我真係唔多認為佢地願意行去灣仔道上車。
要記得一樣野，灣仔北乘客仲會行去軒尼詩道上車，但灣仔道乘客，甚至軒尼詩道乘客，都唔會行去告士打道甚至港灣道上車。
但如果係日間非繁，灣仔道根本都唔會塞車，行車時間係好理想，行紅隧又可以順手做埋九龍灣商貿區。
根本就要倒依班流水客，點解要用一條過海線去做區內生意？四順去牛頭角或觀塘泳池，麻煩佢地上綠小。
至於四順去匯景有需求，無錯，依批流水無其他合班服務，但 619X 做唔到咩？
康寧道果類死位？唔好笑死我，619 只係行經一少段康寧道（紀律部隊宿舍），
至於其餘路段康寧道，我就唔係好睇得出縮去樂華對佢地有幾大影響，康麗園上番上去振華道上 619 去藍田？傻的嗎？
如果夠客係有得做，取消 28A 果一日，28B 根本就係經 14B 特別車係康寧道落，結果已家行協和街幾美好。
601 縮短，寶達無左條兜到你傻至到藍田既東隧線，唔好同我講寶達又有班藍田流水客下化，619X 快咁多入東隧。
與其搞咁多野，不如好心加密 13M 同 98A，以及安達邨落藍田既新線。
之前你都識話某某過海線因為流水客問題搞到改唔成，咁點解你又覺得 619 可以倒晒九龍內陸流水客？
更何況四順經樂華落山一段無巴士替代品，就算對九巴而言，倒走流水客都唔係左手交右手，而係送客俾小巴
咁你又認為巴士公司肯放棄呢段流水的可能性，到底又有幾大？
至於康寧道，我係講緊紀律部隊宿舍個站，你拉本身無站的康麗園出來講做咩？反而係你無解釋過係咪可以為左縮線而令人由有變無。
你拎 28B 來講更加唔關事，28B 唔經康寧道落山去觀塘的原因係聯合醫院。
至於 601，你亦低估左寶達縮線的難度，人地唔俾你縮（可以係反對被搬站又得，反對無位坐又得），你就棟左晌度，有好多野根本唔係你想點就點。
事實係 619X 全日的問題唔係在於條線本身，而係在於後續處理，仲有好多問題要解決。
反而係 619/619P/119P 甚至 601/601P/101P，唔會製造同樣的問題，至少唔會搞到唔知應唔應該縮某D現有路線的觀塘山服務範圍。
S3BL100 發表於 2016-1-10 01:15
你之前話「有無考慮過點解到開到 16 分鐘（一班）？難道而家 619 平日中午非繁有好多客」，而家正正由你自 ...
你頭先至講完：
你搵果D所謂非繁時段，尤其是朝早同中午北行，根本邊條線都唔會多客，連銅鑼灣都唔會有幾多人上車過海，怡和街可能都係執到最多十件左右，
呢D時間灣仔道亦唔會塞車，如果你堅持都要行灣北過海的話，結果會死得仲慘，因為呢D時段灣仔北出發需求根本比起你口中少客的灣仔道附近仲要低唔少
灣仔道 10-3 咁既客量就叫做無客，銅鑼灣怡和街同時段咁既客量，仲要堆 1 字頭過海線同樣分分鐘廿個客過海，就唔叫無客
按你的邏輯，呢堆 1 字頭隧巴係咪應該全部唔好開中段非繁？
112、116 中段客量係好無定向嫁，不過以前開既時代太好客，歷史留落黎既問題。
108 依類，因為寶馬山係唯一過海線，想殺有難度。
但而家係開新線，係一切既「鐵路係主導」既運吉，你會唔會再開幾條批明運吉既線？
連 671 全日轉 176 變非繁幾班都講得出。
為左老屈灣仔道無客，你可以去到幾盡？
同埋我一直強調全日拆線背後，客量已經唔係唯一考慮，甚至唔係主要考慮，
因為拆線可以縮減行車時間加快回車，出八部車可以真係八部車全部做緊生意，成本基本上無任何增加，同有載客的半私牌無太大分別。
係你一直無視呢點，避而不談，完全忘記左近年唔少新線開辦的原因，都唔一定係以客量作首要考慮。
問題係，你要講得出做得到，反而係你一直無視依點。
101X 夠係縮行車時間，加快回車，結果返到觀塘，但無一部車可以做到 101 正線生意。
結果兩部 101X 去到觀塘又係要私走。
唔好講到跳飛機咁容易，101X 全日最大難度係點樣去微調兩間公司既時段，因為非繁同兩繁時車時間有太大落差，
講左好多次，101X 拆線係搞唔掂，客量又唔標青，到今日都未出街。
近年唔少新線開辦，有唔少政治因素係度，請問 601 同 619 正線係唔係蝕錢？
你仲停留晌一個思維，就係可以只睇一條線有幾多客，而唔係睇成組線用幾多資源做緊幾多乘客。
然後就話會蝕錢，但原來拆線後成本基本上根本無增加過。
如果你話唔夠客就唔應該做全日，咁而家全日都有的不載客班次何嘗又唔係浪費緊資源？
係，因為你既玩法根本要巴士公司投入更多資源，只要係全日化，我同你既玩法都要投入更多資源。
因為點計條數都唔會係平衡，單係非繁同兩繁，正線同快線都有幾大落差，加埋現有時段分配，仲要港島區既總站同正線更加唔一樣，
係車務調配上，開一條新線就要重新計過晒所以野，你計果條數入面，無計到 101P、601P 來回一轉，去到寶達總站時間會唔會同 601 主車流時段有衝突。
我當你計完條數就到非繁，咁兩繁呢？家陣部部 601P 係 601 正線抽出黎，因為去到上環塞完一大輪既時間，都仲可以強行同 601 正線接番。
你將佢地轉晒做 101P，分分鐘部九巴上到寶達部部車係新巴時段，點算？跳飛機又跳唔到，又硬食開番 601P？定係唔好開？私返入廠休息？
619X 下繁選擇開依個時間，本身有考慮過部車返到四順，休一休，係可以做番九巴 619 正線生意（反正只係做一轉），
但做多一轉，條數就要重新計過晒，分分鐘過到海，再返上四順，會誤中城巴時段。
呢個前提下，就算只係搵到一個新客，巴士公司都無蝕底，何況到時觀塘巿中心非繁來往灣仔甚至中上環的行車時間都相當理想，
雖然來往中上環都會唔夠地鐵快，但非繁亦唔會差太遠，真係唔會有客量上升的空間？
咁點解咁多年唔直接將 641 延長服務時間？巴士公司一直好抗拒 641 全日，抗拒到一個地步係索性唔好搞。
619 無左四順班客，非繁會即時無左四五成客源，我唔係話為左保住山下班次而要四順陪兜，
但你指責我將堆線拆線拉到廿分一班的同時，你都係做緊同樣既野，仲未計 619 而家非繁一單連休都 93-100 分，
拆完後唔縮短唔加車做唔返 20 分一班，同我拆 119+619P / 619 齊齊有得縮行車時間根本唔同。
619X 全日，受惠的係整個觀塘山往返整個港島，但山腰無份，
而 101P/119P/601P/619P 全日，受惠的係整個觀塘區，包括山上、山腰、山下，往返半個港島，
我唔認為你的方案下，受惠人數會真係多過港島段提速
619 真係會無左 4-5 成客源？咁點解部部非繁係山上面開既 619，唔係 4-5 成滿入振華道？（講緊半車滿去樂華）
601／101P／601P／619／119P／619P／141 受惠人數多，但全部清一色變成最低消費 20 分鐘一班，
仲未計你係拎緊 641 同 621 既資源去開線，你敢同我講非繁仲係用緊一樣既成本？仲要就埋時段安排，而非繁一部車係無加過？
619 縮去金鐘，比盡你少 10 分鐘一單，幫助話多真係唔係太多，
你同我講，同時將 101 縮到牛頭角，成個遊戲咁就有得玩。
另一個問題，我就當你灣仔道非繁 15-20 分鐘 去到觀市（Fair Enough？），但成 20 分鐘一班車。
點解唔上 101 返觀市？同上，都到港島區尾站，難道 101 時間好唔合理呢？
除非聯營線有 ETA，否則你唔好講到 20 分鐘好吸引，有唔少人寧願上 101、111 轉車，都未必上 182。
但要記得一樣野，而家 601 619 兩條線，非繁忙時間港島段所花時間多過九龍段
其次就係港島區道路資源比觀塘區珍貴，至少非繁如此，我唔認為由北角碌到上環的 619 係善用緊港島區道路空間。
我又幾好奇，有邊一條過海線港島段花既時間會短？真係短既，有無其他特別功能？
長既原因，係因為港島段需求唔夠大，所以咁多年以黎，兜最成個港島，方便儲客過海。
真係有需要全日港島提速，619X 全日拆都得嫁，不過非繁 619X 拆完又有無用呢？
要記得一樣野，如果要搞 101P 同 119P，因為 101P 由 601P 演變而成，就算你話山腰併埋一條線，都做唔到和樂村，
一定要開 101P 代 601P，於是都係開兩條紅隧特別線，唔會因為你拒絕用呢兩條線去做四順同秀茂坪，而令到 619X 的可用資源增加。
呢個前提下，堅持山上只需一條 619X，唔要 101P 119P，唔見得對佢地有咩好處同著數，
何況 119P 灣仔去四順唔會慢過 619X，好大機會仲快；就算係秀茂坪，視乎去邊座，計埋步行時間，101P 都唔會比起 619X 輸幾多
除非你話一係就唔好開 101P 119P，將資源全部拎晒過去 619X，但問題係 101P 本身有 601P 的包袱，唔開呢兩條線亦對山腰乘客唔公平。
我唔係好認同點解一定要由 101P／601P 去做和樂邨？和樂邨咁近觀市，鐘意拉 101X 落水都得。
101X 拉去翠屏，非繁告士打道加站，請問同 601P 有咩分別？對 101X 車程又有無分別？
101X 下繁北行大不了取消晒告士打道所有站，另開新兩味線解決問題。
咁仲係公唔公平呢？唔想行和樂邨居民麻煩行去上 601，唔介行或者去中環既人請上 101X。
反而 101X 全日講左會做，唔需要擔心車從可來，西區人西區事，佢地又有紅隧全日特快，反正 104 遲早無命。
619X 全日點會無有好大好處？唔需要再去觀塘市中心，唔係你希望既事咩？
記住，下繁 619X 只需 45 分鐘由灣仔消防局去四順，35 分鐘到秀茂坪；
即係話非繁 619X 20-25 分鐘到秀茂坪，30-35 分鐘到四順。
又同我數屋邨，邊條邨行遠左嗎，我好似仲有 601 依個選擇比番班公公婆婆去到金鐘。
要記得一樣野，灣仔北乘客仲會行去軒尼詩道上車，但灣仔道乘客，甚至軒尼詩道乘客，都唔會行去告士打道甚至港灣道上車。
但如果係日間非繁，灣仔道根本都唔會塞車，行車時間係好理想，行紅隧又可以順手做埋九龍灣商貿區。
依點真係唔一定，返工客我會認同，但跨區生客好少人會行到去灣仔道，
佢地係灣北，唔一定識落番軒尼詩道搭巴士，知道條路叫軒尼詩道，唔知原來有站，結果又係落番地鐵站；
更何況，你同一個人係新鴻基中心生客，叫佢行到軒尼詩道已經係極限，點知原來個站係叫克街？
一樓橋就見到英皇，但千算萬算都唔知個站係另一邊。
同樣道理，有唔少人係時代，都唔會醒起原來南洋酒店有得上 101 既道理一樣。
之前你都識話某某過海線因為流水客問題搞到改唔成，咁點解你又覺得 619 可以倒晒九龍內陸流水客？
更何況四順經樂華落山一段無巴士替代品，就算對九巴而言，倒走流水客都唔係左手交右手，而係送客俾小巴
咁你又認為巴士公司肯放棄呢段流水的可能性，到底又有幾大？
至於康寧道，我係講緊紀律部隊宿舍個站，你拉本身無站的康麗園出來講做咩？反而係你無解釋過係咪可以為左縮線而令人由有變無。
你拎 28B 來講更加唔關事，28B 唔經康寧道落山去觀塘的原因係聯合醫院。
至於 601，你亦低估左寶達縮線的難度，人地唔俾你縮（可以係反對被搬站又得，反對無位坐又得），你就棟左晌度，有好多野根本唔係你想點就點。
事實係 619X 全日的問題唔係在於條線本身，而係在於後續處理，仲有好多問題要解決。
反而係 619/619P/119P 甚至 601/601P/101P，唔會製造同樣的問題，至少唔會搞到唔知應唔應該縮某D現有路線的觀塘山服務範圍。
嘩，真係離晒大譜，咁樣屈人都有？
1. 四順去九龍灣部綠小，無巴士代替，但有小巴代替，姐係有「代替品」，點好玩語言偽術
2. 巴士公司真係咁「重視」四順落牛頭角依段市場，麻煩叫佢地回應下區會需求，佢地提出過希望有落山巴士線幾年，唔應該叫人俾過海錢落山
3. 如果紀律部隊宿舍有無盡既客落牛頭角呢，牛頭角 - 翠屏紅小唔需要取消
4. 28B 有一半班次係做緊紀律部隊宿舍去牛頭角總站生意，如果需要解決問題，全日加站即可，仲有 ETA 比你睇
5. 13X 其實係存在係世界上，就算去牛頭角咁重要呢，佢地唔一定要上 619，同上仲有 ETA 比你睇
6. 暫時解決方法，其實佢地只需要行去楊仲明，伸手要求紅小開門，就可以落到牛頭角、觀市，另外綠小都有部份車落到去開源道。
如果流水客咁重要，606 唔應該去拆 606A 同 606X，606 都有流水客落九龍灣返工，又唔見你反對？
你繼續話有變無啦，下下淨係識數屋邨，兩座紀律部隊宿舍就「跨大」到「康寧道果類死位」，果個站，對 619 縮線影響有幾大？
學你思維去做野，咁巴士公司都幾忙。唔好下下用咁多藉口，去講到九龍區唔縮得線。
28B 唔關事？14B 開四彩，康寧道特別車，就係拎緊數據出黎，當日係考慮過 14B 特別車全日常規化。
本黎四彩、觀塘、九龍灣跨山線（28B），本身係以康寧道落，以補償 28A 取消佢由有變無既客量，
但以 28A 同 14B 特別車數據，根本無客做，所以就拎左條線去聯合醫院，以回應區內（尤其牛頭角同四彩，無左牛頭角 - 翠屏紅小既需求）。
至於 601，你亦低估左寶達縮線的難度，人地唔俾你縮（可以係反對被搬站又得，反對無位坐又得），你就棟左晌度，有好多野根本唔係你想點就點。
事實係 619X 全日的問題唔係在於條線本身，而係在於後續處理，仲有好多問題要解決。
反而係 619/619P/119P 甚至 601/601P/101P，唔會製造同樣的問題，至少唔會搞到唔知應唔應該縮某D現有路線的觀塘山服務範圍。
你又將秀茂坪、寶達人「魔化」到佢地咩地步至安樂？屈人有個地步好。
為左自己論點，就屈到一個地步「無位坐」都講得出。
上繁無位坐，巴士公司係秀程樓開幾部吉車空載唔得既？再透過不停加班，寶達會唔會班班都無位坐？非繁、下繁又有幾可無位坐？
如果真係咁唔想，一拍兩散唔好開 619X 全日，601 同 601P 原封不動。
不過秀茂坪、寶達人好希望 619X 加站，甚至全日，要得快線要要付出代價，寶達人無左 601，但有更快既 619X，真係無賺？居民真係無咩阻力。
返工搭遲幾班車，點都重要過有無位坐下化？重要「無位坐」依個問題解決到。
另外，你好似講到和樂邨無得上 601P 依個問題唔存在咁，結果又係不停加班加到上到車，加到曉麗苑起載，巴士公司有錢賺唔賺？
就算 619X 全日，601P 早繁可唔可以留？依點係有得討論。真係咁想留，如果曉麗、和樂早繁夠客，何不唔留？
你咁討厭山腰曉麗夾樂華，641 唔應該服務啟業，641 轉由樂華開（早繁繼續去九龍灣再上樂華），601P 繼續係上秀／中秀開，早繁要解決問題有幾難？啟業就留比新紅隧線搞。
再唔係，101X 全日，做埋和樂客，山腰紅隧線照開早繁，兩線係告士打道有限停站。
你講到山腳觀市有需要全日，似乎忘記淘大客未必一定上 619P 依個道理（得兩班），而照上 101，
所以山腰要紅隧依個選擇未嘗不可，視乎曉麗想留 601P 定係要山腰紅隧線，
但樂華要 641 也好，要山腰紅隧線也好，只要比 619P 更密，一定照殺。
最後真係發現山腰紅隧線全日做得住，將來又唔可以全日？全日左條山腰紅隧線，好似真係對現有格局無咩影響。
唔好同我講曉麗唔想要紅隧線，曉麗想要 101 已經好多年。
點全日既選擇應該係比當區居民同巴士公司，
不過我深信，山頂一定唔會想要 601P 或 619P 而放棄 619X 全日。最低限度，619X 有更大條件去做更密既班次。
我就真係唔明，點解係都要 619P 同 601P 原封不動做晒山上班客，山上班客明明有更好既 619X 係度。
因為要令 619P 同 601P 「全日」，明知無可能都強行變成可能，令山上班客繼續要落觀市。
利潤極大化呢，就唔係一味靠 619P 同 601P 全日就算。
反而 601、619 依類由山頂兜到落山腳既線，一早要整頓拆件上市。