Aeon802 發表於 2016-1-1 14:20
論現時日藉航空的營運模式已不再適合用大型四引擎客機
兩間都嘗試擺脫困境，改用細機飛長途，包括：FRA, JF ...
其實而家時代已經唔同左，
中型長途機可以飛點對點，比起大機飛 hub to hub，前者真係方便好多，
就算而家歐美，尤其美籍航空公司大機數量真係好小 ……
AVD1 發表於 2016-1-3 11:04
其實而家時代已經唔同左，
中型長途機可以飛點對點，比起大機飛 hub to hub，前者真係方便好多，
就算而 ...
其實HKG narrow body 比例，比起歐美機場為低
但那些港人已覺得HKG已經有很多細機
細機已經係大勢所趨
HKG 787長途航班仍然偏少
回正題，NH買A380仍令人懷疑可用性，NH目前長途航班都轉攻點對點，細機化。至於夏威夷，日藉航空，以JAL作主導。
Aeon802 發表於 2016-1-3 12:57
其實HKG narrow body 比例，比起歐美機場為低
但那些港人已覺得HKG已經有很多細機
細機已經係大勢所趨
今次 A380 好明顯就係空中巴士要 ANA 食左佢，
如果唔係我覺得 ANA 真係冇咩理由買 A380 …… （就算講買飛機，日籍航空公司多數都係偏向訂波音多）……
AVD1 發表於 2016-1-3 14:35
今次 A380 好明顯就係空中巴士要 ANA 食左佢，
如果唔係我覺得 ANA 真係冇咩理由買 A380 …… （就算講買 ...
算係硬食，其中一隻連engine都裝埋，另一隻就砌好晒，未裝engine，第三隻應該砌緊。
不過，今次係用ANA Holdings名義去買，會唔會最後俾香草用係未知數
rickywk 發表於 2016-1-3 14:38
算係硬食，其中一隻連engine都裝埋，另一隻就砌好晒，未裝engine，第三隻應該砌緊。
不過，今次係用ANA H ...
比香草用 A380 會唔會太誇張？
ITM 禁止 >2引擎飛機升降, FUK同OKA又跑道太短
A380跑內陸線應該主要係CTS-HND, 本身CTS-HND每半個鐘就有斑b772/773
chunhim_lai 發表於 2016-1-3 16:44
ITM 禁止 >2引擎飛機升降, FUK同OKA又跑道太短
A380跑內陸線應該主要係CTS-HND, 本身CTS-HND每半個鐘就有斑 ...
飛HND-CTS係有問題，羽田而家日間係禁止A380升降，相信短期日本國土交通省都唔會取消限制，有咁o既限制下航空公司好難排班
本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-1-3 17:19 編輯
rickywk 發表於 2016-1-3 16:55
飛HND-CTS係有問題，羽田而家日間係禁止A380升降，相信短期日本國土交通省都唔會取消限制，有咁o既限制下 ...
但而時domestic得HND-OKA/FUK/CTS呢3條線有足夠客量去撐到咁多班大機(不過轉A380點睇都要減班至掂)
所以為左本身佔有率就低o既夏威夷線去買批A380簡直係雙層魚柳包
OT: 國土交通省做咩整個咁o既限制?
cheungtszfung 發表於 2016-1-3 17:16
但而時domestic得HND-OKA/FUK/CTS呢3條線有足夠客量去撐到咁多班大機(不過轉A380點睇都要減班至掂)
所以為 ...
尾流問題
cheungtszfung 發表於 2016-1-3 17:16
但而時domestic得HND-OKA/FUK/CTS呢3條線有足夠客量去撐到咁多班大機(不過轉A380點睇都要減班至掂)
所以為 ...
唔好倒果為因，呢3隻A380係硬食，若果唔係Airbus就唔會支持ANA食Skymark。