其實而家時代已經唔同左,
中型長途機可以飛點對點,比起大機飛 hub to hub,前者真係方便好多,
就算而家歐美,尤其美籍航空公司大機數量真係好小 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實HKG narrow body 比例,比起歐美機場為低
但那些港人已覺得HKG已經有很多細機
細機已經係大勢所趨
HKG 787長途航班仍然偏少
回正題,NH買A380仍令人懷疑可用性,NH目前長途航班都轉攻點對點,細機化。至於夏威夷,日藉航空,以JAL作主導。
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今次 A380 好明顯就係空中巴士要 ANA 食左佢,
如果唔係我覺得 ANA 真係冇咩理由買 A380 …… (就算講買飛機,日籍航空公司多數都係偏向訂波音多)…… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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算係硬食,其中一隻連engine都裝埋,另一隻就砌好晒,未裝engine,第三隻應該砌緊。
不過,今次係用ANA Holdings名義去買,會唔會最後俾香草用係未知數
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ITM 禁止 >2引擎飛機升降, FUK同OKA又跑道太短
A380跑內陸線應該主要係CTS-HND, 本身CTS-HND每半個鐘就有斑b772/773
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飛HND-CTS係有問題,羽田而家日間係禁止A380升降,相信短期日本國土交通省都唔會取消限制,有咁o既限制下航空公司好難排班
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本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-1-3 17:19 編輯
但而時domestic得HND-OKA/FUK/CTS呢3條線有足夠客量去撐到咁多班大機(不過轉A380點睇都要減班至掂)
所以為左本身佔有率就低o既夏威夷線去買批A380簡直係雙層魚柳包
OT: 國土交通省做咩整個咁o既限制?
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KC7800
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唔好倒果為因,呢3隻A380係硬食,若果唔係Airbus就唔會支持ANA食Skymark。
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