kmb兄 發表於 2016-2-8 21:17
你個point好似好好無得駁咁，實情就一言以蔽之：九唔搭八
講緊九碼-青衣，比緊41vs44+6C，你就係度講青衣北-旺角，就比44vsMTR，你講呢d關留41咩事？呢d唔係更加證明41既存在係多餘咩？
仲有，邊個話轉6C一定要塞欽州街荔枝角道係旺角轉？係美孚至長沙灣轉咪得lo，況且我建議既係42/44<>加班後既45，而唔係6C，咁樣係比44<>6C既轉乘程序更方便，更可以完全覆蓋41既服務範圍
你話44唔係密得去邊，咁41最低限度20分鐘一班，更多班次係30分鐘一班係咩黎？仲有，睇番九巴資料，44日間班次係8-12分鐘一班，紅日都有10-12，唔存在「大部分時間係15分鐘一班」既說法，除非你係貓頭鷹，簡直係度扭曲事實
其實講左咁耐你有無實際理由去留41長遠服務 (長遠=沙中線通車後，仲有果5756人根本唔係留41既理由)？縱觀閣下既留言，我淨係睇到好大粒魚蛋，好似係想41 44一鑊熟多過留41wo
kmb兄 發表於 2016-2-8 22:01
青衣山下搭番山上,
青衣山下已經有42C,43B,243M啦, 仲有88A
41吸到幾多青衣區內客呀?
土瓜灣居民表示，來往青衣無可能揀 41。
上火車站半粒鐘，保鐵轉埋綠島小巴半粒鐘。
我就當一落樓咁好彩，上到千年一遇嘅九巴神線 41，一個鐘俾盡你咪到長沙灣。
又選擇性失明？
kmb兄 發表於 2016-2-8 22:01
青衣山下搭番山上,
青衣山下已經有42C,43B,243M啦, 仲有88A
41吸到幾多青衣區內客呀?
阿哥? 你搭過41未架.
同我講家維村大半滿? 下繁半滿已經偷笑啦,仲要入面有最少一半客係長沙灣落晒. 九碼土瓜灣返青衣,我搭紅VAN美孚轉車返到青衣,部41連亞皆老街都未出到.
你問我乜野情況會搭41? 我可以答你: 晚上9點後. 不過,9點後既41,總客量連1/3座位都未坐滿,只不過冇日頭咁慢.
kmb兄 發表於 2016-2-8 22:01
青衣山下搭番山上,
青衣山下已經有42C,43B,243M啦, 仲有88A
41吸到幾多青衣區內客呀?
290A唔係靠分段吸秀順客搵錢,而係靠將軍澳俾全費去秀順既客.
本帖最後由 GU9338 於 2016-2-8 22:31 編輯
kmb兄 發表於 2016-2-8 22:01
青衣山下搭番山上,
青衣山下已經有42C,43B,243M啦, 仲有88A
41吸到幾多青衣區內客呀?
乜邏輯黎 ? 而家 41 青衣分段都係收緊 $4.3 , 同其他線同價 , 吸到 42C 43B 243M 既客有咩咁出奇 ?
如果 41 0730-0750 到長安既話分分鐘一站頂閘返上山添 , 但同九龍城客大纜都扯唔埋囉
你到底知唔知 41 既客係邊度黎 ? 個個都全程客既話 , 唔知點解 RDP 又會得個幾百個全程客呢 ?
減完車唔可以加車既咩 ? 260X 已經係好好既例子 , 我唔多講
乜價錢又可以代表一切咩 ? 無錯 33A 係收得好平蝕得好甘 , 但乜 44 既經營情況同 33A 一樣咩 ? 用下腦分析下好嗎 ?
成篇野都係順口開河 , 出到現實社會咁講野就大獲
kmb兄 發表於 2016-2-8 22:01
青衣山下搭番山上,
青衣山下已經有42C,43B,243M啦, 仲有88A
41吸到幾多青衣區內客呀?
其實你講緊乜:L
當我響十幾(?)頁嗰時講愛民行落佐敦油麻地(站)只需十五分鐘，仲快過何文田邨行去地鐵站嘅時候，點解仲講培正行去油麻地行好遠?
唔係唔俾你講，但係真係唔好俾位人入
本帖最後由 GU9338 於 2016-2-8 22:35 編輯
reason 發表於 2016-2-8 22:13
土瓜灣居民表示，來往青衣無可能揀 41。
上火車站半粒鐘，保鐵轉埋綠島小巴半粒鐘。
我就當一落樓咁好彩 ...
正常就無咁慢既 , 唔塞車既話一個鐘應該夠由土瓜灣返到長安 (星期六另計) ,
不過唔好話落紅磡站 , 近九碼個頭分分鐘搭 12A 去南昌直接轉東涌線都快過一程 41
kay 發表於 2016-2-8 18:21
其實以咁多假期計
我懷疑區議員已經收左文件，差在未有人講
1/ 議員未收到文件
2/ 我估計地鐵延線重組會用另外一份文件,所以rpp未必會有取消41的建議
FBI2 發表於 2016-2-8 22:40
1/ 議員未收到文件
2/ 我估計地鐵延線重組會用另外一份文件,所以rpp未必會有取消41的建議
出咩文件丫，直接取消仲實際，經過區會=浪費時間
FBI2 發表於 2016-2-8 21:45
1/ 44大部分時間是10分鐘一班,上下繁是7分鐘一班
2/ 44除了下繁至晚上返青衣外,其他時間客量都不算十分理 ...
其實週六假日的中午和下午44出九龍都係唔差的, 多數離開長安時已大半滿, 有時甚至要企人出去.........