Snowbb 發表於 2016-2-8 18:33
87同81於旺角重疊
石硤尾至少應該留兩條路線 ， 其中一條係86C
石硤尾可以無86C最多留繁時
286C全日無問題
86改286
留一條87B,86A已經OK
86A改行歌和老街
加86A,87B BBI
本帖最後由 leolaw 於 2016-2-9 11:29 編輯
Snowbb 發表於 2016-2-8 18:33
87同81於旺角重疊
石硤尾至少應該留兩條路線 ， 其中一條係86C
人哋提出87返生,
係想幫你個87B改行青沙公路建議,
減低對沿線九龍區住宅嘅影響.
閣下就走去批評甚麼81與87重疊, 唉...
冇得救.
難度閣下嘅想法係,
新田圍開青沙公路線, 攬實12架車, 做個位數班次, 新田圍獨大, 營辦商倒油/倒錢落咸水海蝕到喊就天經地義,
過程中澤安白田石硤尾冇咗條落旺角嘅大巴命脈, 佢死佢事就唔駛理,BBI轉車取代都唔係問題...http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/static/image/smiley/grapeman/01.gif
識得擔心人哋D提案, 調吓班次會遭人反對,
但為求新田圍青沙實現, 砍走晒其他住宅區D服務,
仲要唔係調吓班咁小事,
係將其他區嘅服務砍到一班不留,
難到就可以在各區議會暢通無阻...!?
(不過題外話, 我自己都唔敢將自己個82K變美松苑青沙線提案寫去議會,
即使削減 82K係營辦商/當局提出在先...)
leolaw 發表於 2016-2-9 09:24
人哋提出87返生,
係想幫你個87B改行青沙公路建議,
減低對沿線九龍區住宅嘅影響.
閣下就走去批評甚麼81與87重疊, 唉...
冇得救.
難度閣下嘅想法係,
新田圍開青沙公路線, 攬實12架車, 做個位數班次, 新田圍獨大, 營辦商倒油/倒錢落咸水海蝕到喊就天經地義,
過程中澤安白田石硤尾冇咗條落旺角嘅大巴命脈, 佢死佢事就唔駛理,BBI轉車取代都唔係問題...http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/static/image/smiley/grapeman/01.gif
識得擔心人哋D提案, 調吓班次會遭人反對,
但為求新田圍青沙實現, 砍走晒其他住宅區D服務,
仲要唔係調吓班咁小事,
係將其他區嘅服務砍到一班不留,
難到就可以在各區議會暢通無阻...!?
(不過題外話, 我自己都唔敢將自己個82K變美松苑青沙線提案寫去議會,
即使削減 82K係營辦商/當局提出在先...)
新田圍要犧牲281M線先換來87B變成287線 ， 難道咁樣又好過份 ?
石硤尾以往86,86A,86C,87A,87B咁多路線返沙田 ， 結果邊一條係石硤尾既使用率真係高 ?
就算最高使用量既時段都只係下繁返沙田
建議中雖然石硤尾斬剩86,86C兩條路線返沙田 ， 但重組後86加密至全日大部份時間平均10分鐘一班 ，
效率點都高過現時86,86A,87B三條路線非繁20甚至25分鐘一班
而87B變成287 ， 得益既唔止係新田圍 ， 仲有 新翠/顯徑 兩個區
石硤尾<>旺角 ， 其實小巴都已經載得晒 ， 搭87B來往兩地既人真係咁多 ?
本帖最後由 leolaw 於 2016-2-10 22:31 編輯
Snowbb 發表於 2016-2-10 13:42
新田圍要犧牲281M線先換來87B變成287線 ， 難道咁樣又好過份 ?
石硤尾以往86, ...
閣下始終都係唔識擔心 石硤尾-旺角一段 87B 削到一班都冇之後會惹來極之強烈嘅反彈, 冇得救.
如果仲想營辨商做新田圍/顯徑青沙做8-12分鐘一班, 方案係絕對沒有冇可能實現的.
(假如有一日獅隧要完全封閉做大修, 到時87B都可能要改行青沙嘅, 但肯定冇可能開8-12分一班)
做乘客嘅, 梗係想5分鐘一班線王級密車班次 tim ,
但87B/287在顯徑一帶前景真係難說樂觀, 除非沙中線顯徑鐵路站停工&廢站.
新田圍拼顯徑未必有運行.
但如果顯徑鐵路站停工, 到時分分鐘又遊行請願...
非巴迷總想先有一個快捷選擇.
如果真係咁想搞新田圍青沙, 如果真係砌到12架車, 然後分4-5架出來補償石硤尾-旺角,
咁或者有機會可以安放一個 "新田圍未有青沙線"..."有人落實施政報告不力" 之類的 "罪名",
然後去告狀&提出調整嘅示範建議.
但之後281M個山頭...
不過, 一諗到條87B/287, 咁搞只能頂盡15分一班...$6.8一位, 營辦商依然覺得食之無味,
閣下又可能會抱怨貼近現實一點嘅做法, 班次同願望相差太遠...兩邊不討好, 何苦呢.
leolaw 發表於 2016-2-10 14:09
閣下始終都係唔識擔心 石硤尾-旺角一段 87B 削到一班都冇之後會惹來極之強烈嘅反彈, 冇得救.
如果仲想營 ...
但最大問題是巴士公司想取消左路線, 有車空左出黎但其他路線就縮班, BBI 並非完全萬能, 如中途要轉車但要 30-60MIN 一班, 是不是好有趣?
看完這則再作評論也不遲
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20160205/00176_067.html
否則的話別人反對重組並不是完全沒道理, 87 復辦是好事
leolaw 發表於 2016-2-10 14:09
閣下始終都係唔識擔心 石硤尾-旺角一段 87B 削到一班都冇之後會惹來極之強烈嘅反彈, 冇得救.
如果仲想營 ...
做新田圍/顯徑青沙做8-12分鐘一班, 方案係絕對沒有冇可能實現的.
(假如有一日獅隧要完全封閉做大修, 到時87B都可能要改行青沙嘅, 但肯定冇可能開8-12分一班)
但87B/287在顯徑一帶前景真係難說樂觀, 除非沙中線顯徑鐵路站停工&廢站.
新田圍拼顯徑未必有運行..
如果真係咁想搞新田圍青沙, 如果真係砌到12架車, 然後分4-5架出來補償石硤尾-旺角,
咁或者有機會可以安放一個 "新田圍未有青沙線"..."有人落實施政報告不力" 之類的 "罪名",
然後去告狀&提出調整嘅示範建議.
但之後281M個山頭...
不過, 一諗到條87B/287, 咁搞只能頂盡15分一班...$6.8一位, 營辦商依然覺得食之無味,
閣下又可能會抱怨貼近現實一點嘅做法, 班次同願望相差太遠...兩邊不討好, 何苦呢.
如果真係咁想保留 石硤尾<>旺角 既話 ， 一係87B維持現狀 ，
而個人諗法係可唔可以拎下條頹線2D重組一下 ? :hug:
雖然顯徑將來會有鐵路站 ， 但87B / 287唔做顯徑就一定唔夠客
睇返依家86A一樣係同MTR貼住黎行咁滯 ， 由沙田圍至大圍,以及石硤尾 , 深水埗 , 長沙灣
287唔一定要繼續收 $6.8 ， 有得做單邊特快應該可以收$7.1
YY487 發表於 2016-2-8 13:08
都係同一句
87 返生頂晒咁多條石硤尾 - 沙田線
最基本城東城西應該各有返一條既
石硤尾沙田客量雖然唔係突出
但又有一定數量
兼且87對老九本講有個唔吸引既位係旺角段有D浪費
得石硤尾先用得著