有關東涌線K-Train被批評的新聞報導
Source: Yahoo News HK‧明報 (2006-5-11)共有三篇：
新購東涌列車過胖 拆月台膠邊 延暑假載客
將軍澳線韓製列車 半年釀13宗事故
東涌線班次疏被批 車卡數目不夠
我的意見：
這證實了東涌線及觀塘線K-Train 的設計犯了同一弊病，就是車卡闊度超出預計！ 算啦...
學人貪平買平貨，
但係最後得不償失，
而且質素真係參差不齊...
都唔明點解地鐵咁鐘意呢間Rotem 想不到有人十分看重一些"最新消息"，不知是否有人想當報料人，一有什麼事也報料一番乘機上位。
另外，不知是否有人認親認戚，明明不知佢係邊個都認係"友人""，籍以使人地以為自己好有料。
在我記憶中，好像italk有一個規則，指出在未經同意下嚴禁私自公佈公司內部資料?
況且，有些事自己聽了就算,為自己利益而要累人照肺,居心何忍,唉!
其實東涌線K-Train過闊問題一早已經知道，只不過當時d知情人士私下互相討論，才無成為新聞話題。
[ 本帖最後由 3ad150 於 2006-5-11 14:05 編輯 ] 依……我成日講半公開技術秘密野咪好易中果條rule？(雖則內容係按照呢度人士程度已作出大幅修改)[講笑講笑] :lol
講返呢單野，邊個要受靶呢？
地鐵出spec果個？設計車身幾何果個？韓國R公司？
之不過，呢D 設計miss成日係地鐵出的話，咁證明了地鐵的基本技術力係不足的。 現在要澄清一點，報章說到地鐵為將軍澳線通車而購買的13列K-train，從來都沒有正式行走將軍澳線，故不可以說K-train是服務將軍澳線或將軍澳韓製列車。
地鐵一直以來為了降低開支成本，不斷把車站的管理外判，以致服務質素下降。今次地鐵購買的東涌線列車，無非都是為增加東涌線班次。東涌線新車與觀塘線K-train同一弊處是價錢便宜，生產速度快。地鐵明知舊批K-train有問題，都不顧問題質素而購入新車。
現時問題新購的四列列車，可否有助增加班次與巿區線四分鐘一班?
[ 本帖最後由 simon12 於 2006-5-11 14:54 編輯 ] 咁未到果7抽會唔會改? 原帖由 kmbatr198 於 2006-5-11 18:21 發表
咁未到果7抽會唔會改?
7抽!?!
not 3 ??? TS14, TS15 and TS16~~
[ 本帖最後由 Ken_Dy 於 2006-5-11 19:56 編輯 ] 原帖由 simon12 於 2006-5-11 14:28 發表
現在要澄清一點，報章說到地鐵為將軍澳線通車而購買的13列K-train，從來都沒有正式行走將軍澳線，故不可以說K-train是服務將軍澳線或將軍澳韓製列車。
地鐵一直以來為了降低開支成本，不斷把車站的管理外判，以 ...
impossible to increase TCL frequency to 4 mins headway from TUC<-> HOK in the peak times,
as the timetables set up, need to care about the frequency for AEL as well (列車車門跟月台邊的膠邊產生不同程度的摩擦)
oh my god,未載客就整花架車,無陰公囉!!:'(
[ 本帖最後由 winningmok 於 2006-5-11 20:01 編輯 ] 希望在兩鐵合併之後，會取用兩原本兩間公司，在購買列車上的長處。