荃葵來往東九巴士線討論
對於40線嘅問題，同234c,40P應否改全日，本人想在此發表意見不少人係40加快後，對經美孚常作爭議，以及改行青山公路嘅建議，都有不少，甚至要求取少該線，本人不贊同
1 美孚
其實東行經美孚唔係晒好多時間，最多都係8分鐘啫
至於西行就好伏啦，長沙灣塞車上來可以15分鐘到走唔到
至於點解要經美孚，其實都係for 2A,6D轉乘
但係其實果度有好多其他選擇 eg 荃灣區：234x,30x
大窩口：38A 葵涌：36A,38A
咁其實就KO咗個美孚啦
2 青山公路
話說42C同290比（豐力樓計）都係差1～2分鐘到大窩口啫
唔見得40改行會快好多囉（如果飛到美孚）
3 overall
有人話40番觀塘好慢，但係期實下繁都係50分鐘左右就可以由荃灣到觀塘（東行）
快嘅33分鐘都得
條件係龍翔道唔塞車
雖然40客就應該無290系咁多，但係都賺到錢既。
至於 40P全日，本人表示中立
不過其實係40P所服務嘅範圍都可以M線轉40架eg 32M↔40
而且全日化後40P客量會係好單一
234c方面可以用荃灣直出加快，全日仲兜上石圍角會趕走深井堆客
即係愉景新城轉入大涌道上5號幹線，加停龍翔道各站
到油荃線，我就覺得做藍田山同九龍灣會好啲
雖然可能會塞車，但係可以避免路線重疊既
歡迎大家討論。
有固定客源來往美孚 - 東九龍 , 飛走 40 既話搵第二條線補位先啦 :L
乘客心理因素都會影響客量
40 時間上唔輸蝕，但心理上就輸晒
至於其他，又係一個永無休止嘅討論 GU9338 發表於 2016-2-13 23:58
有固定客源來往美孚 - 東九龍 , 飛走 40 既話搵第二條線補位先啦
潑出去嘅水係收唔返
當初係咪應該搵車出嚟做 240 行沙咀、荃富、青公，為頂走 42C 鋪路?
1 美孚
ko左個轉乘,ko唔到美孚班客
樓上有講,唔重覆
2 青山公路
話說42C同290比（豐力樓計）都係差1～2分鐘到大窩口啫
唔見得40改行會快好多囉（如果飛到美孚）
目前非繁夜晚搭38/42Cvs40
九龍灣25分鐘到屏麗徑/葵芳
我個人傾向搭40再轉車,懶得行,兼有得叫兩飛31M/235M
近乎唔使等,10分鐘返到去,行路又係10分鐘
就算唔講速度問題，同38既重疊問題都係要解決
結果都係38行葵涌道,40行青公
3 overall
有人話40番觀塘好慢，但係期實下繁都係50分鐘左右就可以由荃灣到觀塘（東行）
快嘅33分鐘都得
條件係龍翔道唔塞車
雖然40客就應該無290系咁多，但係都賺到錢既。至少宜家40係未吸納到潛在既荃灣客先
姐係都係觀感問題
至於 40P全日，本人表示中立
不過其實係40P所服務嘅範圍都可以M線轉40架eg 32M↔40
而且全日化後40P客量會係好單一咁42A/281A係咪唔使做,客源都係單一架
仲要單向頂閘蝕錢tim
最多未觀塘頭車遲d,石圍角尾車早d
234c方面可以用荃灣直出加快，全日仲兜上石圍角會趕走深井堆客
即係愉景新城轉入大涌道上5號幹線，加停龍翔道各站又係同華員邨一樣既伏
石圍角,可風落一d再上一d不知幾和味
到油荃線，我就覺得做藍田山同九龍灣會好啲
雖然可能會塞車，但係可以避免路線重疊既個人FF油荃線:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=948052
荃葵青東九大重組FF:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=940431
九巴個款似係有需要就開分枝算
尤其開左290系，雖然話唔影響40，但290系開發左好多新客源
其實40只要唔再減班，依家都已經無咩大問題，客量叫做穩定
日間廿分一班時段要半滿唔難
只怪我地當初對佢太大期望
本帖最後由 Haydn 於 2016-2-14 09:18 編輯
kay 發表於 2016-2-14 08:30
九巴個款似係有需要就開分枝算
尤其開左290系，雖然話唔影響40，但290系開發左好多新客源
講就係咁講，但係龍翔道就見到曬290/A對40既影響，個個都死等290系，就算講緊黃大仙中心上得5個樓下都唔出奇(依我每星期六大約1800駿業里上40番美孚計)。以前黃大仙中心可以話係40其中一個客倉，而家40係黃大仙中心以至龍翔道其他同290/A重疊既車站某程度上係執緊雞。RPP跌左果13%除左受繁時加密左影響之外，290/A開辦唔多唔少都影響到
星期日全日20其實好趕客，九巴出通告減班果陣呢度好多版友鬧到佢飛起(詳見本壇相關post)，反而星期一至五班次都叫正常d，星期六都係麻麻，但係班次數字上都好過星期日唔少
但係另一方面，290/A優惠期即將係3月尾到期，到時全程會收番10.7，唔知到時荃葵往黃大仙，仲有荃葵<>尚德會唔會睇價錢份上多d用番40呢(以後者黎講，40+296A係時間上其實有優勢)
本帖最後由 toyl 於 2016-2-14 15:59 編輯
樓主舉的方法都無法KO東九無快車經蝴蝶谷道直落甘泉街/長沙灣廣場的問題。
其實都loop咗好多次，而家40走線未算完美，即使今年有40A的提案，走線都係忽略咗甘泉街。
不過296C即使有提速但拉去長沙灣廣場仍未成事(都唔明點解唔用甘泉街搞到過唔到)，同埋有咗2X，由於又係東行要落旺角，想有條有需求的快線(即時繁時都好)都有難度。
先舉兩個事實：
朝早8:00麗港城開的40，甘泉街至少落20個，仲未計長荔街落幾多個喎
美孚東行下繁都有廿幾個上車，都有差唔多一半係甘泉街行過去
由此可見，其實東九西九之間，流水線由頭搭到尾係好難頂，
而車費上特快巴士線收費亦同港鐵荔枝角-觀塘之間差唔多價，兩繁美孚/荔枝角都有直達需求，
只係巴士公司一直唔願意搞一條利用蝴蝶谷上落直達黃大仙/觀塘的特快方案，40只係儘量滿足，而走線上亦未能對等做返所有客源。
Haydn 發表於 2016-2-14 09:14
講就係咁講，但係龍翔道就見到曬290/A對40既影響，個個都死等290系，就算講緊黃大仙中心上得5個樓下都唔出 ...
其實呢
觀塘塞車情況愈來愈多
而且40停站多
返尚德坐40轉296A唔會快得過坐290 繁時仲可以慢290 至少5分鐘落車 更加唔好講西行仲要落長沙灣行個圈仔
40一日唔飛美孚我諗都唔會有咩起色
最大問題係要煲大40，如果主打荃灣多數要郁42C
但依家有290/A，似乎唔郁也罷
而38服務範圍，就算38唔做比40，都係左手交右手