本帖最後由 HN745 於 2016-2-16 02:07 編輯
gu9434@24 發表於 2016-2-16 01:18
昨日(13:18)係美孚上40返東九
平時果班車就上層窗口都有位坐 甚至擇
但今次上層坐左差唔多8成
應該係12:55如心開戈班40
唔知你係咪搭KV3410戈班車..
總站差唔多上成15個
我睇到都呆在 做乜會咁多人:lol
因為之前搭呢班返學係一時時得平滿..
kmb兄 發表於 2016-2-16 02:06
其實40仲延唔延去麗城,
定係上年rdp係老點觀塘同荃灣班人?
咦
你唔話"九巴依家只會專心做290/290A架咋
重點得閒搞條40"啦?
唔知係咪海安路公程重未展開...
kmb兄 發表於 2016-2-16 02:15
咁再唔延長,
油荃一出條40都咪話唔危,
除非油荃係新巴投到啦
現時海安路個位如無意外應該只能泊得1架定2架車
原本就應該改既話會有工程
岩岩上完路政署搵完冇
應該想睇定D先再延長
HN745 發表於 2016-2-16 02:04
應該係12:55如心開戈班40
唔知你係咪搭KV3410戈班車..
總站差唔多上成15個
沒錯 就係這班..
通常總站開4個字到就會到美孚
東行40走線其實沒咩大問題..
表面上係衰在西行兜個圈加20分一班
你話趕荃灣客咩..
但又有班長沙灣/美孚客 由其他交通改投40...
九龍內陸位位$8.8/$6.4不知幾好味;P;P
kmb兄 發表於 2016-2-16 03:45
你唔好太高估長沙灣客量,
40靠晒長沙灣, 老早CUT左啦
簡單道理(不過鐘意死牛一面頸既唔明都沒計)..
長沙灣工廠區/美孚返東九 如果失去左40 超過90%會轉投港鐵/紅小
九記就一毫子都收唔到
荃灣/葵涌就因為港鐵沒競爭力下
九記/紅小就會佔左成個市場的絕大部份
而事實上改線後40 荃灣/葵涌客<>東九全程客係有上升到..
點解?因為就算班客覺得40慢都好..結果咪又係搭番38/42C/甚至係你眼中係最強既290系
根本對九記只係左手交右手..;P;P
本帖最後由 TankKingEH9697 於 2016-2-16 04:19 編輯
其實只係九巴出奇招 反被自己綁死
以我由葵興大連排返東九山上既經歴
最初
38> M線 (無得揀, 下繁要上新葵興避人龍)
38車海 好快有車 係要行上行落煩
奇招一: 40改道
即刻轉搭
40 轉m線
一來唔駛行咁遠 二來時間好 埋站時間準過而家Apps:lol
東行美孚影響有限 都叫順住去 又飛新蒲崗
奇招2 290系
一程過 m線都慳返 快過出旺角
我估有大半既40客被搶
40個時間同290系太近 成日前後腳
變左死雞都冇得執
都冇咩好講 只係3個時代既演變
新食舊 但40同290系同路 而38兩邊站位就腳
所以形成40係輸家囉