053h4 發表於 2016-2-17 18:20
涉及新城路線較易推導出全線客量, 九巴就無咁易了....
兩巴既人似乎真係對調左 ;P
以前數客九巴明碼實價，有埋全日客量，新城就閃閃縮縮俾百分比同局部人數但都算係計到。
依家九巴比以前新城更閃縮，直情完全無人數，計都計唔到。
251M最繁忙一小時：
87%
47%（不計欖隧）
咁都CUT，明顯玩針對
kmb兄 發表於 2016-2-20 21:26
咁都CUT，明顯玩針對
有251B係度嘛
當年方案係cut 251M改開251A/B
結果區議員唔比cut 251M先分幾年搞
本帖最後由 Haydn 於 2016-2-20 23:03 編輯
kmb兄 發表於 2016-2-20 21:26
咁都CUT，明顯玩針對
容我指正: 251M唔係成條cut, 係cut 9點果班
係RPP資料正確既前提下, 要cut果班車平均得25人搭, 所以先cut仲有, 根據251M實際班次, 最繁忙一小時載客率87%應該係指最多人搭果班車載客率87%, 唔見得cut得20-30%載客率果班車有咩問題 (不過條68F得10%載客率都全日到...)
樓主既客量資料整合純粹係俾我地參考下, 要評論既話請先參閱相關RPP文件, 而唔係淨係對住堆數字, 針對載客率高但係要cut(班)果條線黎嘈, 不假思索up得就up
83A得20%
竟然隻眼開隻眼閉，
奇怪到
本帖最後由 Haydn 於 2016-2-20 23:09 編輯
kmb兄 發表於 2016-2-20 22:22
83A得20%
竟然隻眼開隻眼閉，
奇怪到
水泉澳未完全入伙, 客量或會再有變
講開又講, 83A其實係唔係早開得滯(指開辦日期), 定係九巴對佢太有信心, 諗住可以一兩個站裝滿架車?
A33最高使用率：37%
A33P
最高使用率：28%
A36最高使用率：36%
A47最高使用率：17%
精彩到
kmb兄 發表於 2016-2-20 23:10
精彩到
收費仲精彩，睇下A線收幾多錢車費先啦
本帖最後由 castanopsis 於 2016-2-22 08:47 編輯
kmb兄 發表於 2016-2-20 21:26
咁都CUT，明顯玩針對
欖隧堆人其實本身無251M都會上68M/69M/265M/269A/269M等路線
咁多條線加埋，唔算好難上車
而撇開欖隧，251M個47%的確唔係幾合格
cut一班算係正路
而佢要特登分一行出來寫欖隧外個載客率
其實無非都係想帶出這點
castanopsis 發表於 2016-2-22 08:44
欖隧堆人其實本身無251M都會上68M/69M/265M/269A/269M等路線
咁多條線加埋，唔算好難上車
根據你的說法，68A 刻意寫出洪水橋前的客量，咪意味著遲早會縮短至洪水橋或入元朗市，不過呢部車自屯轉開後一過洪水橋就無曬客，元朗同朗屏一早放棄左呢條線