053h4 發表於 2016-5-15 09:00
咁大需求咪開新線
洗搶人唯一條跨區線？
你中意做你既五毛咪繼續無視我條問題囉
究竟係邊個搶咗邊個條線?
kay 發表於 2016-5-15 09:06
但當年68E出青衣都係搶左人地條264M先出到去
九巴發現元朗大馬路往返青衣需求大過元朗南好多
小巴有資源又肯做咁長程先算
kay 發表於 2016-5-15 09:06
但當年68E出青衣都係搶左人地條264M先出到去
九巴發現元朗大馬路往返青衣需求大過元朗南好多
開元朗 - 青衣小巴搶客 , 莫講話轉車 , 就算 264M 仲係到都死咗一大半
九巴根本就係睇準大馬路 - 青衣就算無直車 ,
啲人都會乖乖上轉車站轉 68E / 279X , 又或者貪直車既 68A , 根本唔會點倒落西鐵 (因為真係好貴)
至於點解又會良心發現將 68E 行返大馬路就不得而知 ,
不過點都好 , 264M 減咗個幾部車都袋袋平安 ;P
GU9338 發表於 2016-5-15 09:54
開元朗 - 青衣小巴搶客 , 莫講話轉車 , 就算 264M 仲係到都死咗一大半
九巴根本就係睇準大馬路 - 青衣就 ...
264M 最蝕係天水圍嗰段啫其實 ...
GU9338 發表於 2016-5-15 09:54
開元朗 - 青衣小巴搶客 , 莫講話轉車 , 就算 264M 仲係到都死咗一大半
九巴根本就係睇準大馬路 - 青衣就 ...
青衣來往元朗大馬路，既然有需求，就應該獨立成線，279X客量已經很高，冇理由再依賴佢幫手食呢批客
其實一直覺得 68E 做循環線， 經完大馬路再入十八鄉路係最理想走線， 可以平衡青衣來往大馬路， 同埋元朗南對外轉車的需要
kingprowm 發表於 2016-5-15 13:07
青衣來往元朗大馬路，既然有需求，就應該獨立成線，279X客量已經很高，冇理由再依賴佢幫手食呢批客
其實 ...
不過問題係咁樣改得唔靚
而九巴似乎想最後一次改68e，梗係要揀個值博率高，保證維到皮既方案
279x其實應該專心做北上客，如果因為元朗客而加班，但過左轉車站又唔係頂閘去上水，又浪費後段資源
相反68e剩餘載客率仲係好高，元朗南都打唔爆一架
而九巴發現到元朗站都可以做到轉乘功能，亦都可以車客出港鐵站
起碼唔會好似當年去八朗路個陣班班吉車
又有服務朗善居民
68f eta問題已改，不過就到宜家九點幾，十點後先有車既博愛同回程站都有60分鐘內的3班到站資料。。。。。
lsc04d11 發表於 2016-5-16 09:13
68f eta問題已改，不過就到宜家九點幾，十點後先有車既博愛同回程站都有60分鐘內的3班到站資料。。。。。
...
我11點幾睇，所有新加車站都係無data喎
GU9338 發表於 2016-5-15 09:54
開元朗 - 青衣小巴搶客 , 莫講話轉車 , 就算 264M 仲係到都死咗一大半
九巴根本就係睇準大馬路 - 青衣就 ...
264M 減左既車加哂去269C,269M wo
本帖最後由 GU9338 於 2016-5-16 12:12 編輯
LRT1027 發表於 2016-5-16 11:56
264M 減左既車加哂去269C,269M wo
22/11/2014
264M -11
68M -2 (-3 68E 單層 , +1 68M)
68E +6 (+1 P)
= -6/-7
29/11/2014
69M -1
265M -8
269C +3
269M +9
= +3
單睇呢 7 日調動點都慳到幾部車，
至於後續 68X 968X 等等加班既資源計唔計落 264M 數就悉隨尊便 :lol