petcity 發表於 2016-5-17 22:44
另一角度睇，居民真正需要係條鐵路駁腳線
老老實實，如果轉火車，一般人邏輯我仲乜唔沙田圍站轉
水泉澳駁落博康部升降機起好之後, 唔知會唔會再CUT返呢? 希望唔會啦~不過再咁攪法, 條路好快唔夠用~
THomas20010808 發表於 2016-5-17 22:39
其實682B 83A 287X在水泉澳客量如何？
成日說288頂閘，但對外線就不多提
月頭坐過 18:30 班 83A 紅萼樓上，
入大隧全車大概十個人
KMB-ATE1 發表於 2016-5-17 23:35
月頭坐過 18:30 班 83A 紅萼樓上，
入大隧全車大概十個人
現時83A下繁有唔少係死雞客...
小弟放工係創紀之城等車，見過好多次1800班83A埋站就有5個到排緊80X同83X的人走去上83A
3ASV174 發表於 2016-5-17 22:05
682B 下繁都坐唔滿窗口位過海，
有線全日得都唔要小西灣線啦老老實實。
...
682B收馬鞍山價做沙田客, 同埋一日得個幾班車, 根本唔多人知有依條線, 少客係正常
如果新巴有心做肯減下票價, 兼且改下走線食沙中/大圍客, 主力做鰂魚涌返工和太古行街客, 應該有足夠全日客源去沙田
不過水泉澳既話, 俾其他全日線如83X/城隧線, 可能更實際
ATE31 發表於 2016-5-17 23:58
682B收馬鞍山價做沙田客, 同埋一日得個幾班車, 根本唔多人知有依條線, 少客係正常
如果新巴有心做肯減下 ...
798+682 BBI全程夾埋19蚊, 點會減作為港島東非柴小居民, 紅隧線又慢, 地鐵又轉幾十次, 根本好值得有條直達既巴士線去沙中/大埔
ATE31 發表於 2016-5-17 23:58
682B收馬鞍山價做沙田客, 同埋一日得個幾班車, 根本唔多人知有依條線, 少客係正常
如果新巴有心做肯減下 ...
19 同 16 都唔係 d 細數字 :$
同埋不嬲新界東過海線好多時收天價都可以旺場 :$
所以個人唔覺得減價幾有作用
印象中水泉澳規劃係會有lift塔直落博康架？未起好？
Btw如果288A去埋沙田火車站/大圍站應該更加有用啦…
證明水泉澳對外線好唔夠
siusiupeople 發表於 2016-5-17 22:32
點止不足咁簡單，你個選區比兩個區聯手抵制唔比你有全日東九車，
你自己闊佬懶理，唔反罵那2件垃圾轉頭淨 ...
咩叫我闊佬賴理？你要鬧就鬧丘議員
要開288a用單層好喇。換番沙田區不應用單層的線。。。(我舉唔到例，因為唔熟)
反正近到。。。上次搭小巴落去，即使整路加泊車，單線雙程都5分鐘搞掂。
其實用大巴真係驚相對慢小巴好多。。。
最重要都係宣傳83a做好83a,最好梗係唔阻83x全日，宣傳堆大老山隧道補價轉，仲邊有咁多鐵既需求？
仲有287x同青沙都做好佢。