hkbw 發表於 2016-5-17 22:32
冇既, TD一向唔理班小巴佬..由佢地亂來...沙田大把呢D案例..
馬鞍山有808, 日日中午打後至夜晚都有唔少車做短棍由海柏返錦英, 不知幾好執。
本帖最後由 drbean7218 於 2016-5-18 09:18 編輯
THomas20010808 發表於 2016-5-17 22:39
其實682B 83A 287X在水泉澳客量如何？
成日說288頂閘，但對外線就不多提
83A 純粹暫時執朝早大隧轉車客。 尤其是來自85M的轉車客, 因為比$7.8 就可以由馬鞍山出到觀塘仲有位坐, 好過迫89D。
至於287X, 放工1830-2000在大角咀等車就好大問題。前日18:50在帝柏海灣搭287X, 與前車相距12 mins, 但奧運站仲有廿個人上唔到車, 君滙港就更加唔好講。上到青沙轉車站都是開後門比人上車。平時1930-2000在大角咀上車一定企返入沙田, 問題是否頂閘?
問題是大角咀夜晚多了人放工搭287X入大圍轉MTR向北走/ 去馬鞍山。而且來自東涌線的轉車客也多了, 可能大家知道計得準就好容易30 mins 內由香港站->大圍站。
drbean7218 發表於 2016-5-18 09:12
83A 純粹暫時執朝早大隧轉車客。 尤其是來自85M的轉車客, 因為比$7.8 就可以由馬鞍山出到觀塘仲有位坐, 好 ...
287X 大循環死症...仲要行晒旺區最塞既地方..
一係就加單層特車由奧柏起載, 特別係18:00 - 20:00 STANDBY隨時見甩班就開較好~~不過發下夢吧啦...九巴邊得會咁靈活?
brianso198 發表於 2016-5-17 20:03
水泉澳果D位行落山唔掂,
所以落地鐵站靠288根本好正常...
Off topic:
恕我孤陋寡聞，我從未聽過沙田有「地鐵站」，但肯定有「港鐵站」和「馬(鞍山線)鐵(路)站」。
hkbw 發表於 2016-5-18 10:17
287X 大循環死症...仲要行晒旺區最塞既地方..
一係就加單層特車由奧柏起載, 特別係18:00 - 20:00 STANDB ...
最理想是放工時間(e.g. 1830-2000)拆線, 287X, 287P
有287P的時間, 287X過了銘基之後直上青沙, 柏景灣一帶就交比287P。不過要調教2條線在水泉澳的開車時間及在邊度抽車做287P。
YY487 發表於 2016-5-18 11:38
唔好係唔係都賴循環運作好唔好?
俾你做雙向線，泊渡華路
係咪代表唔使塞佐敦道彌敦道?
當一條線知名度越來越高既時候出現呢啲問題好正常，
而事實上呢條287X要加班處理。
開多條線係好事，況且水泉澳未入晒伙，相信班次仲有調整空間
tonyng 發表於 2016-5-18 13:44
Off topic:
恕我孤陋寡聞，我從未聽過沙田有「地鐵站」，但肯定有「港鐵站」和「馬(鞍山線)鐵(路)站」。
...
你係咪覺得自己好搞笑?