本帖最後由 paul2357paul 於 2016-6-28 02:19 編輯
S3BL343@66 發表於 2016-6-26 16:46
反正都係 FF，不如叫 63X 延長去下白泥，跟住去埋深圳灣好無？63X 拉去流浮山可以改善客量，真係笑大人個口
睇下星期日有幾多人坐 K65 先算啦
流浮山冇直接既路口出入10幹來往深圳灣。
正如973唔會去埋石澳既道理一樣。
63X若果可以洪水橋之後較快捷地來往流浮山正好替K65有分流作用，減少屯門區去流浮山既客亦要塞進K65。
你係要擁護只得一邊方向有直達線先至安樂，難道例如青山灣最好唔好要61M，回歸屯市轉K51吧？
paul2357paul 發表於 2016-6-28 02:14
流浮山冇直接既路口出入10幹來往深圳灣。
正如973唔會去埋石澳既道理一樣。
63X若果可以洪水橋之後較快捷 ...
個問題係去返流浮山有幾多客嘅問題。
假日固然有行山、旅遊客，但平日呢？
以居民黎講，佢地嘅數目又有幾多呢？而家K65最密都好似係得10分鐘一班？
之後，佢地出去街市、行街，習慣係屯門定元朗多啲？
我唔太清楚。
neoplan720p 發表於 2016-6-28 08:14
個問題係去返流浮山有幾多客嘅問題。
假日固然有行山、旅遊客，但平日呢？
就算係新墟街市正啲，平啲，都唔會搭十幾蚊出屯門，或者已有月票來往元朗。就算冇，來回9蚊唔洗(計埋第二程九折),新墟返屯門分段幾多，買完條新鮮魚要幾耐先兜完藍地，洪水橋返家？
即使2蚊客，俾我我會x啦，即係政府補貼極多啦。
matchnacu 發表於 2016-6-27 18:37
我認同要拆線的話，應該以旺角為界兩分南北，但問閱係旺角除咗旺火同奧海城嗰邊兩個做總站之外，無位可做 ...
太子站（荃葵青比較近九龍市區大可以玩循環），
甚至拉去又一城都仲可以考慮。
AVD1 發表於 2016-6-28 10:05
太子站（荃葵青比較近九龍市區大可以玩循環），
甚至拉去又一城都仲可以考慮。 ...
如果擺又一城，真係純粹避旺角塞車，實質里數未必減到。（如果巴士公司要諗屎忽數，唔肯減價嘅話，呢招都幾work）
同埋擺又一城同大坑東嘅問題一樣，就係回程返新界方向，要硬食界限街同太子道西，否則就做唔返太子。
本帖最後由 GU9338 於 2016-6-28 14:08 編輯
neoplan720p 發表於 2016-6-28 13:32
如果擺又一城，真係純粹避旺角塞車，實質里數未必減到。（如果巴士公司要諗屎忽數，唔肯減價嘅話，呢招都 ...
又一城咁大個商場 , 附近仲有兩間大學 , 其實屯轉欖隧 (欖隧得四條線比較難搞) 網絡各拉一條線入去點都值得做
但千祈唔好擺入去又要界限街 > 太子道西出返太子 ,
因為走線係超級難頂 , 對搶地鐵客毫無作用 ,
最好行法應該跟 702 直出深水埗返原線 , 太子旺角既客其實大可以交俾屯轉 / 欖隧 BBI
GU9338 發表於 2016-6-28 13:57
界限街 > 太子道西走線其實非常難頂 ,
就算做得返太子 , 但極其量只係跟 42 係內街停站 , 意義根本唔大
唔 ...
我覺得要做旺角就一定預咗塞車，但係問題就係旺角，油麻地同太子都無位做巴士總站。做循環線又會影響行車時間穩定，所以我覺得現實好難做到
本帖最後由 Lelouch 於 2016-6-28 14:31 編輯
S3BL343@66 發表於 2016-6-27 22:18
大坑東又得唔得呢？
行達之路去又一城咪算囉
去程行界限路，回程行太子道西
太子班人就係遊樂會落
或者深水埗轉任何一條佐敦/旺火線
班人會肯轉架
好似967/962B係上環咁，你d車夠密就會肯轉
GU9338 發表於 2016-6-28 13:57
又一城咁大個商場 , 附近仲有兩間大學 , 其實屯轉欖隧 (欖隧得四條線比較難搞) 網絡各拉一條線入去點都值 ...
如果要做返太子，
其實只有一個情況可以考慮就係用返前 36B 轉特快個建議 － 用大埔道落（去九龍南條線），九龍北條線就深水埔之後用 702 定線去又一城。
neoplan720p 發表於 2016-6-27 22:36
你岩，而家老九加行車時間，真係加得有啲過左火。
北行旺角道塞真係無得避，最多繁時加深水埗特車去起載 ...
如果1/1A/104之類跟87D咁走入界限街既
倒返轉其實一樣塞死果幾條內街
可以做既野唔多
走線上上公路行亞皆老街的確最直接
如果可以跳出少少個框框既
我覺得有兩樣野可以做
其一減少行人橫跨亞皆老街果枝燈
基本上每次都見到去到後尾五六秒其實都冇咩人過
五六秒既時間足夠多一架巴士過
其二迫晒所有紅小私家車入山東街新填地街/砵蘭街出
當然可能會有反對聲音
但起碼可以減低一定車流量