東九龍 - 港島東重組（包括 606、694、安筲線）
涉及路線：606/606A/606X、613（安筲線）、694重組目的：解決以下問題
1. 小西灣往來東九龍車程太慢，694 未能深入觀塘九龍灣
2. 安筲線定線容易受東區走廊塞車影響，港島段覆蓋不廣，未有覆蓋需求更大的北角至銅鑼灣，疏導 601/619 等線需求，非繁忙時間客量成疑
3. 694 客源狹窄，將軍澳段與港鐵重疊，卻未有覆蓋康盛翠林，然而需求不大的坑口至調景嶺一段又無法取消
建議作如下重組：
606 不增加車輛數目而全面分拆，
正線改為耀東 <-> 彩雲，現時上繁往彩雲方向班次改編為 606A。
往彩雲方向週一至週五 18:10 - 19:10 每 15 分鐘一班，其餘時間每 20 分鐘一班。
606A 往耀東方向，尾班車延至上午 11:10 開出，並改經樂華，不經牛頭角；
606 往耀東方向，頭車順延至 11:30 開出。
606 往彩雲方向 18:25、18:55 班次，改編為 606A，經樂華、彩盈返回彩雲，
不經九龍灣商貿區，需抽調區內線一輛巴士支援。
606X 提昇至全日行走，總站遷往啟業；
每日下午 14:00 前從啟業開出的班次，改經啟祥道天橋及牛頭角道，取消九龍灣商貿區分站，加停牛頭角上邨；
每日下午 14:00 後從小西灣開出的班次，改經牛頭角道及啟祥道天橋，不停九龍灣商貿區，加停牛頭角下邨及淘大花園。
除平日上午繁忙時間往啟業外，其餘時間全面維持 20 分鐘一班，14:10 後一單時間連休息增至 80 分鐘，
以預留時間應付觀塘道擠塞，及維持下繁往港島時段分配大致不變。
全程收費不變。
613 （安筲線）港島段逆走，
改為安達邨 <-> 銅鑼灣（棉花路），
方便沿線居民來往北角、炮台山，以及方便安達臣、興田及碧雲道一帶前往銅鑼灣，增加客源。
同時免受民康街至東區海底隧道一段擠塞影響，縮短往返太古坊的車程。
全程收費、班次維持不變，視乎需要加一車。
694 不增加車輛數目而全面分拆，
正線改為康盛花園 <-> 柴灣東，
方便康盛、翠林往返港島東部。
兩邊總站對開 06:15 - 23:45，
除最繁忙一小時每 20 分鐘一班外，其餘時間全面維持每 30 分鐘一班，收費維持不變。
694A 調景嶺 <-> 筲箕灣，
來回不經寶林，並繞經清水灣半島，回程不經唐俊街，同時縮短至筲箕灣總站。
調景嶺開 06:00 - 22:30，筲箕灣開 09:45 - 00:15，
全日每 30 分鐘一班，使用三輛單層巴士。
全程收費維持 $12.8，往調景嶺方向，離開筲箕灣總站後，即設分段收費 $10.3
同時增加 694/694A <-> 2/2X/82/85/720/720A 轉乘優惠額，並增設 2A 線轉乘優惠（任何方向），第二程最多減 $4.0。
694/694A 聯合提供藍田至筲箕灣之間約 15 分鐘一班聯合班次
（完）
613，well done...
避開左北角上落橋個塞車位之餘，仲令東區部份地方大部份時間有車往來東華東院:lol，叫做回應議員近黎既訴求(雖然全個東區，包括柴小都話要有)...
黎，建議改少少野，往九龍，離開棉花路之後，轉右，兜埋東華東院，然後跟5B出，做就做全套(應該夠位轉右既):lol
{:2_32:}
694，算啦...
照拆條694A，除左筲總同康盛花園之外，其餘同694重疊算啦...
當然，寶琳系應該入內街，並且要淋方法令694同A車系寶琳內既上客站位重疊，因為寶琳都值得用聯合班次做既...
本帖最後由 S3BL100 於 2016-7-5 01:18 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-7-5 00:54
613，well done...
避開左北角上落橋個塞車位之餘，仲令東區部份地方大部份時間有車往來東華東院，叫做 ...
694，算啦...
照拆條694A，除左筲總同康盛花園之外，其餘同694重疊算啦...
當然，寶琳系應該入內街，並且要淋方法令694同A車系寶琳內既上客站位重疊，因為寶琳都值得用聯合班次做既...
613 咁搞無意見，邊寧頓街返九龍站位可能仲好過伊榮街
694 咁拆，唔加車應該唔會 work
而家係非繁出七部車 20 分一班，一轉 140 分鐘，繁忙時間有其他路線攝車
如果係我個方案，694 一粒鐘一單，694A 只做調景嶺至筲箕灣，45 分一單，同樣七部車搞掂
當然如果調轉，694A 康盛筲箕灣，694 飛寶林慳十分鐘，坑口尾站入隧道，同樣都可以七部車搞掂，
不過我想寶林繼續有車去小西灣柴灣多D，始終寶林係現時 694 主要客源
但如果係 694A 康盛筲箕灣，694 不變，以提供寶林聯合班次，到時 694 非繁無可能兩粒鐘一轉
一係縮去柴灣站或興華村，不過就做唔到柴灣東果堆工廠
除非將南坑口搵方法同我慳十分鐘（但有可能咩），或者真係加部車落去:L
613改得幾好
仲可以做到銅鑼灣邊皮
而且咁行法應該真係夠客全日
606/606A/606X :
利用 606A 做埋樂華 <> 東區算係好事。
613 :
Excellent，跟住 678 港島區走線可以執到不少東區、CWB 客，
有無想過利用潛質做埋唯一的安達臣東隧口轉乘線呢 ? 因為前景比起 606/606A 會樂觀得多。
694/694A :
你終於明白西貢 DC 的威力是多麼大，
所以先將 694 拆線，一條線做康翠寶林，一條線做將南坑口 ...
不過 694A 特登來回兜入清半，其實到底執到幾多東區客呢 ?
況且，以 613 全日的情況而言，啟田道照計會少左大量從油塘、碧雲道而來的乘客，
所以，非繁仲有無需要為左啟田道 <> 東區，而做 15 分鐘一班聯合班次呢 ?
606 同 606A 唔太明點改
即係早下繁就 606A 來回樂華彩盈
606 就中下段做九龍灣慢線
606X 就全日九龍灣快線？
613 有無可能跟 603 落埋鯉魚門道？
694 路線似鬥氣攬炒咋喎
694A 又做乜入清半？咁想做清半客就同 109M 攪轉乘把喇
本帖最後由 S3BL100 於 2016-7-5 11:36 編輯
asv2 發表於 2016-7-5 11:13
606 同 606A 唔太明點改
即係早下繁就 606A 來回樂華彩盈
606 就中下段做九龍灣慢線
早繁過太古坊只有 606A 過港島經樂華彩盈，同而家一樣；
下繁 606A 就開兩班經樂華彩盈返彩雲，606 來回依然會有服務，不過縮去耀東。
原因係九龍灣商貿區都會有人上車返彩雲…
606X 就順理成章全日，不過視乎時間同客流，上下午牛頭角/九龍灣行法有分別
安筲線根據招標文件，係唔會落高怡邨/鯉魚門廣場一帶，我覺得經埋亦無不可，不過會拖慢幾分鐘行車時間
694 我諗唔到其他方法處理而又可以擴大覆蓋，不過攬炒就未必。
起碼用車數同而家無分別。當然東隧段會由 20 分加到 15 分一班，
但 694A 全面落單層，每部車隧道費少一半，所以營運成本未必同而家有幾大分別
順便回埋 SE7378，
兜入清半只係順手，叫做執得一個得一個，同埋留意我加大左 694 過海後同 2/2X/82/85/720 的轉乘優惠額，
起碼清半出發，預岩時間，轉車過港島北岸唔係好差的選擇，當然回程就唔太掂
694A 三部單層，一單九個字，蝕極相信有限
想拆開兩條線，但啟田道都唔可以太疏，而且服務範圍始終同 613 有唔同
當然 694 拆線要 606X 全日先可以落實，否則小西灣唯一一架快少少的東隧車會得返半粒鐘一班
694 處理方法最簡單就係將軍澳跟 798 行
不過唔知邊度 KICK 住一直做唔到