waterboy1984 發表於 2016-7-25 10:01
其實唔會咁易死，彌敦道有左地鐵N年，巴士一樣咁多人搭，
而且地鐵貴巴士好多(以百分比計)，又要又上又落 ...
你肯定地鐵車程都一定貴巴士好多？
大量新界東同將軍澳車程係平過巴士，
荃葵青過海都係平過巴士
當年地鐵網絡咁細，巴士仲有大量獨市位，
而且正直香港急速發展時期，
地鐵出現只係填補個供不應求的市場，
巴士當然仲有大量生存發展空間
今日地鐵網絡大當年好幾倍，
而且香港並非在急速發展時期，
每加一條線的影響就係直接從巴士搶客，
而且越搶越中巴士的要害/客倉/盈利來源
剩係冇左紅隧客已經好唔得掂
Kaix 發表於 2016-7-25 10:55
你肯定地鐵車程都一定貴巴士好多？
大量新界東同將軍澳車程係平過巴士，
荃葵青過海都係平過巴士
其實話分兩頭，呢幾年地鐵開新線，搶的主要都係短途/流水客 (西鐵除外)，
反而長途客由於過份擠迫，反而會轉投新的長途特快線
呢個先係近呢十年有大量長途特快線開辦的原因..
本帖最後由 waterboy1984 於 2016-7-25 11:48 編輯
Kaix 發表於 2016-7-25 10:55
你肯定地鐵車程都一定貴巴士好多？
大量新界東同將軍澳車程係平過巴士，
荃葵青過海都係平過巴士
通常你講到巴士貴過地鐵嘅地方，
新界東過海/荃灣過海，巴士有特快線，
都係好容易可以快過地鐵或同地鐵相若時間到，可坐，
反而九龍東、油尖旺、深水埗、九龍塘，
雖然慢地鐵少許(正常只差約5-10分鐘)，但都係巴士平，有差唔多$2差額
而我本人經常搭巴士由九龍塘返銅鑼灣，
最快有次11分鐘，不下十次13分鐘，
塞車亦只係35分鐘，坐足全程，地鐵好難做到了
申利，其實我不是保巴，只不過巴鐵各有優點，唔需要一面倒話地鐵好巴士N倍！
Kaix 發表於 2016-7-25 10:26
咁東京點算？唔好講東京，
連台北巿中心的雙田字網路都複雜過香港
錢解決到嘅問題唔係問題
只係政府／港鐵肯唔肯