dennis28a 發表於 2016-8-16 01:33
本黎黃埔站有考慮起預留月台，其後為左節省開支同因為越位隧道徵地問題，所以完全放棄依個方法。
所以其 ...
起兩層月台同起一層月台嘅越位隧道有咩分別？點解有徵地問題？
b123as 發表於 2016-8-16 13:55
其實，黃埔單月台係咪都表示之後都不會伸延過海?
觀塘線現在有點兩頭不到岸:調景嶺幾乎到將軍澳但不到； ...
原則上係，除非港鐵夠膽係個運作中車站下面挖月台出黎（以黃埔站土質就算吧），或者係另一條街整個二號月台出黎。
所以我真係唔明邊個考慮咁無遠見既修訂方案出黎，就算真係預幾世唔用，就唔好完全唔考慮將來延伸問題。
畢竟觀塘線延線起得成，真係多謝當年一早預計觀塘線可以向加士居道南延可能性（雖然只係順手）。
dennis28a 發表於 2016-8-17 05:01
原則上係，除非港鐵夠膽係個運作中車站下面挖月台出黎（以黃埔站土質就算吧），或者係另一條街整個二號月 ...
黃埔過海本可舒緩金鐘轉車人潮，可惜可惜。
黃埔延線通車後，唔知紅磡北角渡輪會唔會有多少少人搭。;P
DIH 發表於 2016-8-17 09:20
黃埔過海本可舒緩金鐘轉車人潮，可惜可惜。
黃埔延線通車後，唔知紅磡北角渡輪會唔會有多少少人搭。
不過想下有無營辦商會重新開辦灣仔線啦。
bestwishes706 發表於 2016-8-6 23:40
到時何文田班次如果要人手清客先麻煩，如果清客時間耐左，又塞住黃埔車，加上班次係頻密，容易塞住後車
雖 ...
塞車咪好囉，班ＣＡＲ佬要追時間，一定要全速前進，摩打保證由起步發動至到站前。
DIH 發表於 2016-8-17 09:20
黃埔過海本可舒緩金鐘轉車人潮，可惜可惜。
黃埔延線通車後，唔知紅磡北角渡輪會唔會有多少少人搭。
黃埔過海到北角，係紅隧巴士末日之時，
沙中線已經搶哂中西區灣仔客，黃埔過海連東區客都冇埋
油麻地-北角只需8分鐘，仲有邊個會搭巴士?
cyrcheung 發表於 2016-8-18 11:37
塞車咪好囉，班ＣＡＲ佬要追時間，一定要全速前進，摩打保證由起步發動至到站前。
...
列車行駛速度基本上係由電腦發出指示，行快行慢同車長關係不大
繁忙時間嘅時間表根本已經係你所講嘅「全速前進」，就算過鐘都無得再行快啲追回時間
另外，觀塘綫延綫沿途行車速度早已喺環評報告公開
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1842010/EIA/figure/8.%20Groundborne%20Noise/8.8.pdf
dennis28a 發表於 2016-8-16 01:33
本黎黃埔站有考慮起預留月台，其後為左節省開支同因為越位隧道徵地問題，所以完全放棄依個方法。
所以其 ...
我估徵地問題，應該係涉及+x私人土地？
固然黃埔完全唔諗過海的可能性，係好可惜
但一牽涉徵地問題而放棄，又好難怪
畢竟當初觀塘線隧道起到加士居道，點睇都唔似有徵地問題
個人見解，黃埔唔預過海，又未必係可惜
一來隔離己經有沙中線過海，黃埔過海的客路唔係同沙中大幅重疊，
其餘會用到黃埔過海的客，好大機會係由番荃灣線過黎。
到時盞塞爆旺角太子兩站
要起第五條過海鐵路之日，北港島線好大機會己通車，
舒緩金鐘站轉車人潮己經無咁迫切。
反而西面潛在發展更多、
東邊又有起動東九龍、將軍澳同安達臣發展空間點計都大過啟德，
下一兩條過海鐵路係用西部外走廊，甚至係多條東隧，
造價可能更貴，但效益相對更大
hokachung 發表於 2016-8-19 00:32
列車行駛速度基本上係由電腦發出指示，行快行慢同車長關係不大
繁忙時間嘅時間表根本已經係你所講嘅「全 ...
不過﹐換走晒 M車後﹐由於新車性能及加速率較好﹐可以在縮減加速所需的時間﹐更快去到「目標車速」﹐理論上係幫到 "追時間" 的。
比較易講解﹐可參考東鐵線千九及MLR車﹐初期運作時經常千九追到MLR貼一貼。不過﹐市區路後由於距離短﹐"追時間"方面唔會有東鐵線的明顯。
由於加速去目標車速所需時間短了﹐變相2站之間的行車時間會縮短﹐成條線所有車站集合起來﹐配合埋訊號系統的提升﹐有條件用相同列車數目﹐但可提供到多一班車次﹐即係相同資源的情況下(不包括用電)﹐可載更多的人。
這個原因﹐相信都係MTR 唔想再翻新M車其中一個考慮因素。