我反而諗，如果學台北捷運咁加側牌有冇用，雖則好多人唔睇牌，而且龜龜路線配搭的複雜程度仍未及台北捷運
例如
龜龜一班何文田，一班黃埔，就好比北捷一班北投，一班淡水
龜龜三班寶琳，一班康城，就好比北捷一班蘆州，一班迴龍
冇左側牌點掂
gordon 發表於 2016-8-10 02:09
我反而諗，如果學台北捷運咁加側牌有冇用，雖則好多人唔睇牌，而且龜龜路線配搭的複雜程度仍未及台北捷運
...
MTR只識得一步一步做，宜家佢只想換晒LCD月台顯示，以及LCD車內報站先，
如果仲係覺得換晒都唔夠嘅，佢先有理由加車側顯示，或者月台門上加顯示
kei_hk 發表於 2016-8-7 21:21
何文田清客﹐唔會有人投訴﹐因為唔會投訴成立。由頭到尾我都唔係講清客有問題。
廣州地鐵2號綫早繁都有長短棍，短棍車區間係三元里-江泰路。短棍車到三元里或江泰路落完人準備掉頭嘅時候，車廂會熄燈，提醒乘客，該班車退出服務。
paul2357paul 發表於 2016-8-9 00:25
當年地鐵對鰂魚涌站搞埋d傻野，明明觀塘線果層係島式月台，但竟然安排列車在一邊月台清客後調頭埋另一邊 ...
好奇怪咩？
廣州地鐵1號綫廣州東站、3號綫番禺廣場站、4號綫黃村站、5號綫文冲站、6號綫長湴站、APM綫廣州塔站，以及廣佛地鐵魁奇路站、鷰崗站，都係島式月台，一邊落客，一邊上客。
内地其他城市都有好多車站係咁。
ytxmobile 發表於 2016-8-11 15:55
廣州地鐵2號綫早繁都有長短棍，短棍車區間係三元里-江泰路。短棍車到三元里或江泰路落完人準備掉頭嘅時候 ...
不要把外地的情況﹐套用在香港之上。
外地無問題﹐唔代表香港無問題。
重點 : 香港是投訴之都
本來好少事﹐都可以整到好大件事﹐試問點解要做一些以前未做過的新安排? 現時清客都無關一半燈﹐點解這條線特別D要關一半燈﹐製造光線不足的潛在問題?
註 : 我都唔知列車上的機電設計是否可熄一半燈。
gordon 發表於 2016-8-10 02:09
我反而諗，如果學台北捷運咁加側牌有冇用，雖則好多人唔睇牌，而且龜龜路線配搭的複雜程度仍未及台北捷運
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就係唔睇指示牌既就永遠都唔會睇
反而閃燈圖仲清楚過廣播或者月台顯示啦
觀塘綫先係最唔洗搞咁多野
先不說觀塘綫已經唔係Y字分叉
去黃埔既搭左何文田車咪去到搭下一班囉
東涌綫青衣短棍可能會有遊客去迪迪尼東涌機場
觀塘綫最多咪黃埔居民
唔通特登去睇隻船咩;P
paul2357paul 發表於 2016-8-9 00:25
當年地鐵對鰂魚涌站搞埋d傻野，明明觀塘線果層係島式月台，但竟然安排列車在一邊月台清客後調頭埋另一邊 ...
有咩咁傻？
當年觀塘綫得一個站喺港島，根本預左一站打爆過海
成車客落曬再上返爆成架車，你知唔知呢度有幾咁多人？
鰂魚涌站個月台已經窄窄地，觀塘綫月台層仲要得3個路口出入咁大把
兩邊月台同時做曬上落客實亂到九彩
宜家香港站就係咁樣，好彩月台比較闊而且有好多電梯清走到站乘客先啱啱頂得順咋
kei_hk 發表於 2016-8-7 21:28
地鐵都不知幾有遠見﹐一開始的設計已經係有分支的﹐一邊去寶琳﹐另一邊係經百勝角去康城。
當年係預算最 ...
如果係有遠見, 觀塘線不如行多少少啦, 反到佢而家既盡頭都好到將軍澳站
kei_hk 發表於 2016-8-9 10:55
島式月台總站但配掉頭隧道，有一點可以好肯定的好處，便是乘客上落車的秩序，唔會一齊淨上落車大混戰。
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"另外，mtr好似講話這個安排，列車運作暢順度會較雙月台上落為佳。"
但係會浪費好多人力去叫班大帝落車呢
"我估係同月台前的較箭位有關，當列車要轉另一邊路的時間，唔需要等轉軌。大家都應該有在島式總站，列車要等轉軌入站的經驗。
用掉頭隧道，可在落客期間完成轉軌，減少等路的時間。"
我個人認為佢跟本係想節省維修成本, 用少幾個較箭位, 你見前K既線幾多較箭位, 但睇番M記果D就少得一個得一個
HU6455 發表於 2016-8-12 16:11
"另外，mtr好似講話這個安排，列車運作暢順度會較雙月台上落為佳。"
但係會浪費好多人力去叫班大帝落車呢 ...
其實都係因為空間有限只能做單月台兩層隧道，咁在總站的確難搞，除非仲有越位隧道夠整抽車由一層去另一層調頭啦！
陰謀論嚟講，佢係埋個伏筆令到繁忙時間有空車可以直接調動到太子起載，舒緩月台人數過多列車未能運走乘客的苦況。