龍運巴士策略是否出左問題
如題開A47X，開幾日就出左問題
原因:服務範圍太少，30分鐘一班，12.8米=載得十人
A33全日版本
已經預知此版本有問題
屯門區內路線同E33一樣
下路一小時一班
係A31P正常D
可能策略係:
A31P轉做A5x 下路經屯門東南及機場連接新路
A33轉做A5x 經屯門至機場連接新路
A36轉做A5x .........
A37轉做A5x .........
幻想下...
新路都未成型, 到時先開新線都未遲, 比人感覺係特登開一堆廢線去做蝕盤數, 跟住就可以加價, 而依堆廢線就唔加, 等其他路線可以加多D, 情況等同九巴堆有線冇車既通霄特別線同埋203/208等特別豪華巴士線, 2008年果次加價就係冇加果堆線而令到客量高既沙田城隧線(46X/47X等)加多左1.5%(由加幅4.55%增至6.06%)
n281 發表於 2016-8-24 22:27
可能策略係:
A31P轉做A5x 下路經屯門東南及機場連接新路
其實A36同A37路線都算正路,客量亦叫做較見得人
shakugan2005 發表於 2016-8-24 23:01
新路都未成型, 到時先開新線都未遲, 比人感覺係特登開一堆廢線去做蝕盤數, 跟住就可以加價, 而依堆廢線就唔 ...
你要加價冇所謂，但玩都唔該玩得合理啲啦
A47X 廣福道都唔停
A33 又兩個版本
個策略都唔知幾好，就係唔想賺咁多搞回贈，仲要可以趁機提加價。
又可以表面上話開拓新客源。
E21A 發表於 2016-8-25 21:17
下？呢兩條線全日近乎冇一班車客量係可以超過20人(除左繁時一兩班之外)，咁都叫見得人？
...
我大前日先見倒A37下晝點半入機場過青馬時坐爆窗口位,收夜晚12點就兩部都機場20-30人上車,
繁時客先唔多
E21A 發表於 2016-8-25 21:17
下？呢兩條線全日近乎冇一班車客量係可以超過20人(除左繁時一兩班之外)，咁都叫見得人？
...
A37 一定仲有潛力，只係要啲時間比佢，
40分鐘番到天水圍，慳番啲時間番屋企休息，已經慢慢吸納緊啲放工嘅機場員工，始終貴10幾蚊，坐得舒服啲，有得叉電有得上網，好過夾份坐的士啦！
大家真係唔好以為A37貴一倍冇人坐，我覺得只係宣傳唔夠，肯俾多少少心機谷，一定可以做到一定水平。