AYM夢遊沙田【符集電弓，車箱】
部車真係好静出左牌成年仲未首航……
ClementWan 發表於 2016-8-31 19:48
出左牌成年仲未首航……
呢幾部野睇死佢都係俾面正苦買來玩下做下所謂既研究啫，玩夠咪又係收得檔。
叫巴士公司養幾部只能行指定路線仲要下下對準個站位先停得俾佢叉電，傻的嗎？;P
本帖最後由 kei_hk 於 2016-9-1 12:31 編輯
Man@MFHK 發表於 2016-8-31 22:48
呢幾部野睇死佢都係俾面正苦買來玩下做下所謂既研究啫，玩夠咪又係收得檔。
叫巴士公司養幾部只能行指定 ...
這部野﹐我覺得有機會可以玩下去﹐主要係差電時間取勝。
(不評論性能等其他因素﹐如部車夠唔夠力之類)
而家做試驗﹐只係1個站位可以充電。
但如果有初步成效﹐可望增加路線及充電設施﹐以取得更多數據﹐睇下是否可以再進一步引入。
純電動車(非電容車)﹐充電時間實在太耐﹐真係唔適合巴士營運﹐電容車可解決這一方面問題。
尚欠的係部車的儲電量是否耐用。
話唔定﹐日後可以用來做一些區來接駁路線﹐例如屋村與鐵路站的路線。
而車本身睇下會發展到電容 + 電池混合模式﹐平時埋站充電﹐先充電容﹐之後再充電池﹐令到電力可以支援更長的行車距離。
不過﹐長距離的跨區路線(行高速公路﹐非流水線)﹐好明顯係不適合了。
kei_hk 發表於 2016-9-1 12:25
這部野﹐我覺得有機會可以玩下去﹐主要係差電時間取勝。
(不評論性能等其他因素﹐如部車夠唔夠力之類)
如果電池電容並用，一定唔會叉完電容再叉電池。電池應該都只會係後備。電容可以咁密密叉就係因為charging cycle多，但如果咁頻密叉電池，就會好快死。
GK3258 發表於 2016-9-1 14:12
如果電池電容並用，一定唔會叉完電容再叉電池。電池應該都只會係後備。電容可以咁密密叉就係因為charging ...
我意思係行車時先在電容取電﹐電容會先無電﹐所以充電會先充電容做補給。
電容無電的時間﹐由電池取電﹐所以電池用電會少得多。
當充電時﹐電容充滿後﹐電力會轉去電池一邊﹐為電池充電。
透過電池做後備的動力來源﹐以增加續航能力。
kei_hk 發表於 2016-9-1 12:25
這部野﹐我覺得有機會可以玩下去﹐主要係差電時間取勝。
(不評論性能等其他因素﹐如部車夠唔夠力之類)
每個站要裝一套叉電架專門服侍一款單層車，根本唔合符成本效益。
要混合勳力，油電Hybrid比你所講既電池加電容實際得多。
點解有啲相嘅角度好似喺車內影？
有幅車尾影向前嘅仲有個無制服嘅人喺車？
kei_hk 發表於 2016-9-1 14:27
我意思係行車時先在電容取電﹐電容會先無電﹐所以充電會先充電容做補給。
電容無電的時間﹐由電池取電﹐ ...
電池用電放電，無論用1%定100%都係計一次charging cycle，越多越大機會有memory effect，如果為左加長續航力而加舊電落去，咁舊電一樣好快死。
理論上電容上面二源係應該唔會expect正常需要用到。
硬用兩電並用，會兩頭唔到岸，你不如純電容或者純電池仲實際。