某人發夠神經未
41青衣d客就係死既
有時間用41往來何文田同紅磡土瓜灣係極少數
搭鐵轉車都快過41
已經講過落個44/42A轉18/45/6C優惠已經做返你呢d客
仲有41你係旺角影到佢有人又點
過左美孚未運吉lo
返青衣坐44/42A la
何文田落西九
可以上45:handshake
rusf101001 發表於 2016-10-24 00:06
某人發夠神經未
41青衣d客就係死既
有時間用41往來何文田同紅磡土瓜灣係極少數
係美孚,當44下繁頂閘/脫班時有41埋站咪有人落疊由座唔滿變企人囉:lol
其餘時間其餘位置咪雞都執得唔多
而佢張鬆郁懞舊相,似係下繁埋完MK站執完雞同時堆深水埗長沙灣流水未落車先影到好似好多客,下層情況又睇唔清
如果未來幾年41無重組進行大改革
大家都係拭目以等條41自生自滅直到沙中綫通車時宣告"光榮退休":sleepy:
有心既可以幫佢影定遺照;P
Ravenclaw 發表於 2016-10-23 22:17
唉，真系冇你咁好氣...
我同你既logic真系好唔同，因爲我對唔同區域有唔同既對待，我好大細超既...
上葵西九線係唔同topic不嬲都講緊好需要重組善用資源,唔係到今時今日先突然彈出黎
你搞得掂荔景山就得,但搞到第到加重重組困難,咁個個顧住自己果條線就得啦?
另外35A出九龍根本唔應該跟35X白痴做法行呈翔道+大埔道,原因不再重覆
而35A/36B改快後正如另一位咁講需要搵返31B/32/36A補位,同時借機整合路線
Haydn 發表於 2016-10-23 07:50
關於美孚轉車站，你講果2條線唔計屯轉BBI其實無美孚轉車既BBI63X唔多客係因為有條密到無人有既鐵
6X就... ...
美孚轉車站又唔知九巴大唔大搞
6X你都講咗得一兩個站再加上大大條西鐵特快係到
旺角特快搵46搞,唔擔保會夠客,班次亦唔會密得去邊,就算有BBI,好多區都有旺角直達線,
一係直接搭到尾,要快既都直接走咗去搭鐵,好少人會係美孚轉/搭63X出旺角
(西鐵沿線去旺角係唔方便,但有63X同268X轉,而且唔一定要美孚轉 *268X唔停)
有心做返起葵涌邨既搵33A改就有保證d,拉埋落土瓜灣食到93K半條線之餘分分鐘食埋6F(唔需要改行上路替93K)
多咗既車仲可以做返條33A縮做深水埗循環線,當然價係無得減
kmb兄 發表於 2016-10-24 08:38
亞皆老街坐滿晒，
44都做唔到，做到先再講
你諗清楚先好發表你既偉論我當41真係坐滿，你影果個站已經係41九龍城碼頭開既第19個站，中間經過土瓜灣馬頭圍紅磡何文田，但係44只係旺角東站開既第3個站 (我當頭站係第1個站)，果個位41多人過44有幾出奇？但係當41同44再係怡靖苑開始變番同路，兩線同旺角既情況比就係2個故事
再者，更加未講相／片好容易帶黎既false reality既問題，包括之前版友提及既44/45班次問題，同埋41呢班旺角幾多上落，前後一班44/45呢度又有幾多上落，兩班車之間又隔左幾耐等等
45，E21A來往何文田，45來往紅磡，土瓜灣，
比41更加少數。
你肯叫摺45，E21A,
再好同我講數係郁都郁45先啦，
要41死，先要死45。
不過死45都唔洗旨意。
沙中一通，
大把線湧住去死，
41有位入先再算
講左咁耐點解41比45甚至係E21A更值得留低先？
你知E21A只到何文田，41/45去埋九碼，兩組線係功能上又唔同，但係點解你可以將E21A同41/45相提並論？