kmb71k 發表於 2016-10-27 00:15
當城河東已有287X+280X
281B唔太適宜行青沙
280X係河西
去尖咀兩條快唔係過份
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-26 23:44
調返轉其實281X上青沙實際用途會大好多
一邊係半個孤島
一邊早有青沙線仲要281B行青沙的話更重疊
最大問題馬鞍山上青沙根本唔快
唔係286C都唔使嘈咁耐
straysheep123 發表於 2016-10-29 12:51
最大問題馬鞍山上青沙根本唔快
唔係286C都唔使嘈咁耐
做馬鞍西來講
夠客緊要過夠快
兩邊走法時間上只係差好少既情況下
即係青沙又得獅隧又得
對馬鞍西來講
仲有好多地方其實冇服務
結合兩件事281X上青沙用到轉車站其實好好多
相反281B上青沙一樣唔係特別快
但沿線成大條287X係到
仲有冇需要行青沙先?
一日冇T4路，馬鞍山上青沙點都唔會快
typhoon_york 發表於 2016-10-27 21:34
做循環線不如拉上何文田，唔使因為旺角塞車搞到班次無定向，同時將青沙網絡伸入何文田 ...
唔駛諗都知會變另一條18號:L
巴士公司同運輸署根本冇需要急於改線，
就深水埗區內地理位置而言，獅隧/大埔道主要服務深水埗東一帶客源，貿然改線只會適得其反；
增闢/修改路線行青沙既黃金時間係幾年後，深水埗西一帶重建完成，
人口大量增加時做，按照近年做法，運輸署應該會增加 quota 或者開新線招標競投，
或者其實新巴新區專營權尚有三條線未開嘅…
ChungLam 發表於 2016-10-30 00:21
巴士公司同運輸署根本冇需要急於改線，
就深水埗區內地理位置而言，獅隧/大埔道主要服務深水埗東一帶客源， ...
能增加全日尖山線的地區唔止西九龍 , 油尖旺都係 .
straysheep123 發表於 2016-10-29 12:49
280X係河西
去尖咀兩條快唔係過份
我係指城河東可以搭287X去青沙轉280X
唔計過海線, 九巴現在做法係一條路或一個區盡量都唔會搞多一條以上青沙路線出九龍
stevechau 發表於 2016-10-20 16:19
其實個諗法係...而家5萬幾架次主要用既都唔係公交...
之前係一D私家車GROUP都聽過, 尖山隧道係越黎越多私家 ...
基本上想尖山多人用, 出黎果D燈位真係要諗計KO左佢, 否則贏頭蝕尾真係冇乜人賣帳的
stevechau 發表於 2016-10-20 17:43
其實一句到尾...想新路多人用唔難, 但唔見得有人夠膽做~
當有一日宣佈紅隧及獅隧只限商用車使用(政府對商 ...
澳門呢方面真係好過香港,
舊橋有限制使用, 巴士路線整體又比香港市區線好(咪對號入座)