Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-25 16:44
其實我想講既係
不論獅隧定青沙
你入到明愛之類咁入既位大家都係要停一堆燈位
咁就重簡單...青沙咁兜法做到既客, 全日計相同班次唔夠行舊路多住~
286X太靠荔枝角喇...又或者我再咁講, 你全日擺多條286X咁既線一齊上落青沙, 286X已經可以被分薄得好緊要~
唔同86/86A/86C...而家呢3條線係重疊都係爆, 係死在班次不足~
所以點解在下由286X轉行青沙開始有人提86系重組已經講, 而家86系既問題想解決, 唔係靠青沙...
因為個問題唔係出左係獅隧度, 事實上86系行獅隧既時間一D都唔差, 仲要做到多D客TIM~
所以係SSP呢頭係唔大誘因要推86系行青沙的~
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-21 14:00
橋就應該起唔到燈靠運輸處都晒氣
但冇記錯欽洲街既燈係可以直通到去長沙灣道?
只係而家286X要停站做唔到
做唔到...欽洲街既情況同東京街一樣, 全日都可以較到唔可以順燈行到尾, 唔理你果架係私家車定巴士, 使唔使停站~
不過欽洲街上黎雖然燈比東京街多, 但佢的確係順燈過東京街少少~
jpoon 發表於 2016-10-25 03:29
其實唔太關事，係政府規劃道路時，採用繞道嘅概念，唔將快速道路接駁核心區，美其名係令外圍車輛減少進入 ...
觀繞北行冇出口直落龍翔道
趕晒啲車去彩虹交匯處塞:L
反正都係塞,行番觀塘道仲直接
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-21 18:18
咁倒返轉我會問
巴士改行青沙有咩問題?
我會咁樣講...3條全日線入面, 比較成功既其實係287X...
佢真係完全做新客咁濟, 但286X呢?? 其實仲係舊客主打...
只係大家從印象上覺得九龍呢邊LCK既客上升左好多JE~
而最主要係, 你所講以前一幹/大埔道做唔到既新客係而家287X果堆客為主...
咁咪集中火力從九龍中油尖旺果邊再推線上去試下做大佢LOR~
Snowbb 發表於 2016-10-21 23:48
全日西九/油尖旺的尖山線唔一定要搞循環線 , 以深水埗為例 , 可以用欽州街為總站
286X/287X 的大循環模式 ...
如果只以欽洲街為總站...咁我比較建議用全新資源去開青沙新線咁黎做~
事關如果用86系去找數...有人會無車搭~
superbus 發表於 2016-10-24 01:04
窩打老道果堆燈陣, 點都好等過西九龍果堆燈, 西九果堆燈既setting根本就係垃圾級 ...
其實個情況係好唔同...
WATERLOO其實唔會點塞燈, 係車流量爆左燈所以先會塞~
西九龍尤其係新舊區連接(即係東京街欽洲街果類)...感覺上係有心SET到唔順咁~
尤以面對長沙灣道/元洲街十字路口為甚~
stevechau 發表於 2016-10-25 16:50
咁就重簡單...青沙咁兜法做到既客, 全日計相同班次唔夠行舊路多住~
286X太靠荔枝角喇...又或者我再咁講,...
要論286X既
你又唔好假設左286X而家有好多人做轉乘bo
就算開多幾條青沙線跟286X行深荔循環
現有286X班客咪又係照搭286X
有咩客源被分薄?
點解86/86A/86C而家好似互不影響咁
係因為大家係新界既服務地區唔太相同
係唔係唔記得左以前86C仲係經大圍既時間86A咩狀態?
同埋要壯大青沙
又唔代表一定要將所有86系都推晒上青沙
peterson 發表於 2016-10-24 17:23
其實青沙公路死症係大埔公路沙田段出入口，
運輸署只要強調增加行經巴士線數量，可能會令塞車情況更嚴重，
...
應該咁講...286C既死症唔單止係貴...
而係做少左野都無快到咁滯...
再加上86C依然做緊好多野, 所以86C根本就無條件搬上青沙~
衰D講句, 而家既86C只要飛起歌和老街同埋富豪花園出入...
時間上286C除左LCK外已經再無地方可以勝過86C...
仲要LCK只係一個兩繁旺位...
所以而家既86C無再改好D, 某程度上係放緊286C既生路~
dydx 發表於 2016-10-25 16:57
觀繞北行冇出口直落龍翔道
趕晒啲車去彩虹交匯處塞
其實好正常...兩條唔同時代起出黎既路仲要一條靠山一條靠海...
唯一既交接位高低差又太大, 點連接??
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-25 17:15
要論286X既
你又唔好假設左286X而家有好多人做轉乘bo
就算開多幾條青沙線跟286X行深荔循環
86A好景左既原因係除左之前86C經大圍外，87A尚健在都係一個因素。
基本上當時87A和86A係沙田至石硤尾一段係有近9成重疊架！